Thread: Рухавік V4 пацвердзіў для Паршэ 919 гібрыд

Паршэ Ле-Ман "Чэленджэр" будуць прадстаўлены радыкальныя турбірованный рухавік V4 ў яго гібрыднай трансмісіі, аўтамабіль будзе дэбютаваць ў Сільверстоўн. Бензінавы рухавік у Паршэ маючы адбыцца 919 гібрыд класа LMP1 Ле-Ман Чэленджэр радыкальна В4 дызайн і выкарыстоўваць адзін турбонагнетателя паміж двума банкамі, аўтамабіль можа выключна паказаць.
Рухавік турбірованный 16-затамкавы 2. 0-літровы з непасрэдным упырскам рухавік і мае незвычайна шырокі кут V, Хоць дакладная лічба застаецца невядомай. У адрозненне ад Аўдзі Аўтамабіль LMP1, турбонагнетатель не электрычны.
У V4 з'яўляецца адной з найменш папулярных у аўтамабілебудаванні з-за праблем з канфігурацыяй ў забеспячэнні бесперабойнай працы, і ні адзін не быў выкарыстаны ў нядаўняй гісторыі каманды Вышэйшай лігі аўтаспорту - небудзь на спартовых машынах у Ле-Мане.
Тым не менш Паршэ, як лічыцца, прыняла вельмі незвычайны макет пераважна па меркаваннях ўпакоўкі, што дазваляе аптымальна размясціць 919s батарэі-кармілі гібрыдным прывадам.
Іншыя прычыны для выбару можна аднесці прастату, уласцівую калянасць такога кароткага блока, крутоўны момант-генеравальная здольнасць чатырох-цыліндравы Магутнасць рухавіка, расход паліва (дадзеныя ў новую энергію на аснове формулы), і лёгкасць.
Гэта, хутчэй за ўсё, рухавік будзе выкарыстоўваць балансирные валы для адмены, у адваротным выпадку непазбежныя ваганні прынцыпова незбалансаванае В4 дызайн.
Аднак некаторыя чатырма рухавікамі кватэра, такія як тыя, што выкарыстоўваюцца Porsche у Ле-Мане ў 1950-х гадах, былі апісаны як мае 180-градусны V-вобразны, так што гэтая магчымасць не можа на дадзеным этапе быць цалкам скідаць з рахункаў.
Кампанія Porsche ужо абвясціла, што на 919 будзе мець чатыры цыліндру і двух сістэм рэкуперацыі, якая будзе назапашваць энергію ў акумулятар, пакуль ён не разгорнуты на кіроўцу праз электраматор, які прыводзіць у рух перадпакоі колы. Аўтамабіль можна раскрыць больш дэталёва аб гэтай сістэме.
Бензінавы рухавік прыводзіць у рух заднія колы з электрычным рухавіком, які сядзіць наперадзе, якія прыводзяць пярэднія колы. Дзве сістэмы рэкуперацыі энергіі пад назвай KERS і ЧН (ЧН называецца аэр на Паршэ, аэр стаяў на Abgasenergierueckgewinnung, Abgas з'яўляецца нямецкае слова для выходных).
У KERS рекуперирует кінэтычную энергію ад тармазоў на пярэднюю вось, ОР працуе праз выхлапных газаў у турбонагнетателе. Акумулятар літый-іённы блок пастаўляецца намі на аснове сістэм A123.
Гэтая гібрыдная ўстаноўка, аналагічная сістэма выкарыстоўваецца кампаніяй Audi, але адрозніваецца ад сістэмы, якая выкарыстоўваецца таварыш Ле-Мане суперніка Toyota, які КЕРС на пярэдняй і задняй сістэмы тармажэння. Кампанія Porsche лічыць, што рэкуперацыя на заднія тармазы недастаткова эфектыўны, таму яго сістэма адрозніваецца.
Рэгламент дазваляе толькі дзве энергіі-аднаўленне сістэмы.
Кампанія Porsche таксама абвясціў, што конкурс 919 будзе ўвесь 2014 год Чэмпіянат свету цягавітасць (ВЭС), але з асаблівым акцэнтам на Ле-Мане 24 гадзіны. Кіроўцам вядома, што за рулём ўключаюць у сябе Марк Уэбер, былы пераможцаў Ле-Мана Ціма Бернхард і Рамэн Дзюма і Ніл Яні. Брендон Хартл і Марк Либ і іншыя назвы ў кадры, па дадзеных аўтакары сястра Аўтаспорт публікацыі.
Паршэ 919 дэбютуе ў гонцы, калі знешнеэканамічных сувязяў 2014 стартуе 20 красавіка ў Сильверстоуне шэсць гадзін. Пасля серыі наведванняў спа, Ле-Мане, Интерлагос, Аўтадром Амерык ў Тэхасе, Фуджы ў Японіі, Шанхаі і Бахрэйне.
Дзве машыны былі да гэтага часу прычыне, арыгінальнага шасі з 2013 года і новы, які быў выкарыстаны ў цесцю на мінулым тыдні ў Бахрэйне. Трэці аўтамабіль знаходзіцца ў стадыі будаўніцтва. Наступны тэст будзе ў Бахрэйн ў сярэдзіне лютага.
Іншыя вытворцы выкарыстоўваць V4S па ўключаюць у Lancia і Ford, рухавікі якіх таксама былі выкарыстаны Сааб.

Porsche's Le Mans challenger will feature a radical turbocharged V4 engine in its hybrid drivetrain; the car will have a Silverstone debut. The petrol engine in Porsches forthcoming 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger will have a radical V4 design and use a single turbocharger between the two banks, Autocar can exclusively reveal.
The engine is a turbocharged 16-valve 2. 0-litre direct-injection engine and has an unusually wide V angle, although the exact figure remains unknown. Unlike Audis LMP1 car, the turbocharger is not electric.
The V4 is one of the least popular in automotive engineering because of the inherent problems with the configuration in achieving smooth running, and none have been used in recent history by a top flight motorsport team - either in sports cars or at Le Mans.
Nonetheless Porsche is believed to have adopted the highly unorthodox layout predominately for packaging reasons, allowing the optimum positioning of the 919s battery-fed hybrid drive system.
Other reasons for the choice could include simplicity, the inherent stiffness of such a short block, the torque-generating ability of a large capacity four-cylinder motor, fuel consumption (critical in the new energy-based formula), and lightness.
It is likely the engine will use balancer shafts to cancel out the otherwise unavoidable vibrations of the fundamentally unbalanced V4 design.
However some flat four engines, such as those used by Porsche at Le Mans in the 1950s, have been described as having a 180 degree vee, so this possibility cannot at this stage be entirely discounted.
Porsche has already announced that the 919 will have four cylinders and two recuperation systems that will store energy in a battery until it is deployed by the driver through an electric motor driving the front wheels. Autocar can reveal more details about this system.
The petrol engine drives the rear wheels with an electric motor sitting up front powering the front wheels. The two energy recuperation systems are called KERS and ERS (the ERS is called AER by Porsche, AER standing for Abgasenergierueckgewinnung, Abgas being the German word for exhaust).
The KERS recovers kinetic energy from the brakes on the front axle, the ERS operates via the exhaust gas on the turbocharger. The battery is a lithium-ion unit supplied by US-based A123 Systems.
This hybrid set-up is similar to the system used by Audi but different to the system used by fellow Le Mans rival Toyota, which has KERS on both the front and rear braking system. Porsche thinks the recuperation on the rear brakes is not efficient enough, hence why its system differs.
The regulations only allow two energy-recuperation systems.
Porsche has also announced that the 919 will contest the entire 2014 World Endurance Championship (WEC) but with a specific focus on the Le Mans 24 hours. Drivers known to be driving include Mark Webber, former Le Mans winners Timo Bernhard and Romain Dumas and Neel Jani. Brendon Hartley and Marc Lieb are other names in the frame, according to Autocars sister publication Autosport.
The Porsche 919 will make its race debut when the 2014 WEC kicks off on 20 April with the Silverstone Six Hours. Thereafter the series visits Spa, Le Mans, Interlagos, the Circuit of the Americas in Texas, Fuji in Japan, Shanghai and Bahrain.
Two cars have been built so far, the original chassis from 2013 and a new one that was used in a test at Bahrain last week. A third car is under construction. The next test will be in Bahrain in mid-February.
Other manufacturers to use V4s include Lancia and Ford whose engines were also used by Saab.