Printable View
Паршэ Ле-Ман "Чэленджэр" будуць прадстаўлены радыкальныя турбірованный рухавік V4 ў яго гібрыднай трансмісіі, аўтамабіль будзе дэбютаваць ў Сільверстоўн. Бензінавы рухавік у Паршэ маючы адбыцца 919 гібрыд класа LMP1 Ле-Ман Чэленджэр радыкальна В4 дызайн і выкарыстоўваць адзін турбонагнетателя паміж двума банкамі, аўтамабіль можа выключна паказаць. Рухавік турбірованный 16-затамкавы 2. 0-літровы з непасрэдным упырскам рухавік і мае незвычайна шырокі кут V, Хоць дакладная лічба застаецца невядомай. У адрозненне ад Аўдзі Аўтамабіль LMP1, турбонагнетатель не электрычны. У V4 з'яўляецца адной з найменш папулярных у аўтамабілебудаванні з-за праблем з канфігурацыяй ў забеспячэнні бесперабойнай працы, і ні адзін не быў выкарыстаны ў нядаўняй гісторыі каманды Вышэйшай лігі аўтаспорту - небудзь на спартовых машынах у Ле-Мане. Тым не менш Паршэ, як лічыцца, прыняла вельмі незвычайны макет пераважна па меркаваннях ўпакоўкі, што дазваляе аптымальна размясціць 919s батарэі-кармілі гібрыдным прывадам. Іншыя прычыны для выбару можна аднесці прастату, уласцівую калянасць такога кароткага блока, крутоўны момант-генеравальная здольнасць чатырох-цыліндравы Магутнасць рухавіка, расход паліва (дадзеныя ў новую энергію на аснове формулы), і лёгкасць. Гэта, хутчэй за ўсё, рухавік будзе выкарыстоўваць балансирные валы для адмены, у адваротным выпадку непазбежныя ваганні прынцыпова незбалансаванае В4 дызайн. Аднак некаторыя чатырма рухавікамі кватэра, такія як тыя, што выкарыстоўваюцца Porsche у Ле-Мане ў 1950-х гадах, былі апісаны як мае 180-градусны V-вобразны, так што гэтая магчымасць не можа на дадзеным этапе быць цалкам скідаць з рахункаў. Кампанія Porsche ужо абвясціла, што на 919 будзе мець чатыры цыліндру і двух сістэм рэкуперацыі, якая будзе назапашваць энергію ў акумулятар, пакуль ён не разгорнуты на кіроўцу праз электраматор, які прыводзіць у рух перадпакоі колы. Аўтамабіль можна раскрыць больш дэталёва аб гэтай сістэме. Бензінавы рухавік прыводзіць у рух заднія колы з электрычным рухавіком, які сядзіць наперадзе, якія прыводзяць пярэднія колы. Дзве сістэмы рэкуперацыі энергіі пад назвай KERS і ЧН (ЧН называецца аэр на Паршэ, аэр стаяў на Abgasenergierueckgewinnung, Abgas з'яўляецца нямецкае слова для выходных). У KERS рекуперирует кінэтычную энергію ад тармазоў на пярэднюю вось, ОР працуе праз выхлапных газаў у турбонагнетателе. Акумулятар літый-іённы блок пастаўляецца намі на аснове сістэм A123. Гэтая гібрыдная ўстаноўка, аналагічная сістэма выкарыстоўваецца кампаніяй Audi, але адрозніваецца ад сістэмы, якая выкарыстоўваецца таварыш Ле-Мане суперніка Toyota, які КЕРС на пярэдняй і задняй сістэмы тармажэння. Кампанія Porsche лічыць, што рэкуперацыя на заднія тармазы недастаткова эфектыўны, таму яго сістэма адрозніваецца. Рэгламент дазваляе толькі дзве энергіі-аднаўленне сістэмы. Кампанія Porsche таксама абвясціў, што конкурс 919 будзе ўвесь 2014 год Чэмпіянат свету цягавітасць (ВЭС), але з асаблівым акцэнтам на Ле-Мане 24 гадзіны. Кіроўцам вядома, што за рулём ўключаюць у сябе Марк Уэбер, былы пераможцаў Ле-Мана Ціма Бернхард і Рамэн Дзюма і Ніл Яні. Брендон Хартл і Марк Либ і іншыя назвы ў кадры, па дадзеных аўтакары сястра Аўтаспорт публікацыі. Паршэ 919 дэбютуе ў гонцы, калі знешнеэканамічных сувязяў 2014 стартуе 20 красавіка ў Сильверстоуне шэсць гадзін. Пасля серыі наведванняў спа, Ле-Мане, Интерлагос, Аўтадром Амерык ў Тэхасе, Фуджы ў Японіі, Шанхаі і Бахрэйне. Дзве машыны былі да гэтага часу прычыне, арыгінальнага шасі з 2013 года і новы, які быў выкарыстаны ў цесцю на мінулым тыдні ў Бахрэйне. Трэці аўтамабіль знаходзіцца ў стадыі будаўніцтва. Наступны тэст будзе ў Бахрэйн ў сярэдзіне лютага. Іншыя вытворцы выкарыстоўваць V4S па ўключаюць у Lancia і Ford, рухавікі якіх таксама былі выкарыстаны Сааб.
