Thread: Moteur V4 confirmé pour Porsche 919 Hybride

Porsche Le Mans challenger, disposent d'un radical turbo moteur V4 à sa chaîne de traction hybride; la voiture aura un Silverstone débuts. Le moteur à essence en Porsche prochaine 919 Hybride LMP1 Le Mans challenger, ont un radical V4 conception et l'utilisation d'un seul turbocompresseur entre les deux rives, l'Autocar peut exclusivement de la révéler.
Le moteur est un turbo, 16 soupapes, 2. 0 litres à injection directe du moteur et est anormalement large V angle, bien que le chiffre exact reste inconnu. Contrairement à d' Audi LMP1 voiture, le turbocompresseur n'est pas électrique.
La V4 est l'une des moins populaires dans l'industrie automobile en raison de la nature inhérente des problèmes avec la configuration dans la réalisation de bon fonctionnement, et aucun n'a été utilisé dans l'histoire récente, un de haut vol motorsport team - soit dans les voitures de sport ou au Mans.
Néanmoins Porsche est censé ont adopté le principalement de mise en page tout à fait inhabituelle pour des raisons d'emballage, ce qui permet le positionnement optimal du système d'entraînement hybride alimenté par batterie 919 s.
D'autres raisons pour le choix pourrait inclure la simplicité, la rigidité d'un tel bloc court, le couple de serrage capacité de production d'une grande capacité de quatre-cylindres de moteur, la consommation de carburant (critique dans la nouvelle énergie, basé sur formule), et de la légèreté.
Il est probable que le moteur utilisera les arbres d'équilibrage pour annuler l'sinon inévitable vibrations de l'fondamentalement déséquilibrée V4 conception.
Cependant, certaines plat à quatre moteurs, tels que ceux utilisés par Porsche au Mans dans les années 1950, ont été décrits comme ayant un virage à 180 degrés en vé, donc cette possibilité ne peut être entièrement écartée.
Porsche a déjà annoncé que l'919 aura quatre cylindres et de deux systèmes de récupération qui permettra de stocker l'énergie dans une batterie jusqu'à ce qu'il est déployé par le pilote par l'intermédiaire d'un moteur électrique entraînant les roues avant. L'Autocar peut révéler plus de détails sur ce système.
Le moteur à essence entraîne les roues arrière avec un moteur électrique assis à l'avant actionnant les roues avant. Les deux des systèmes de récupération d'énergie sont appelés KERS et l'ERS (ERS est appelé AER par Porsche, AER permanent pour Abgasenergierueckgewinnung, Abgas être le mot allemand pour l'échappement).
Le KERS récupère l'énergie cinétique du système de freinage sur l'essieu avant, l'ERS, qui opère via les gaz d'échappement sur le turbocompresseur. La batterie est une lithium-ion chargeur fourni par la société américaine A123 Systems.
Cet hybride est semblable au système utilisé par Audi, mais différent du système utilisé par les camarades du Mans rival Toyota qui a le KERS, une à l'avant et à l'arrière système de freinage. Porsche pense que la récupération sur les freins arrière n'est pas assez efficace, donc pourquoi son système diffère.
Les règlements permettent seulement deux d'énergie des systèmes de récupération d'.
Porsche a également annoncé que le 919 va contester l'ensemble 2014 World Endurance Championship (WEC) mais un spécifique axée sur le Le Mans 24 heures. Les pilotes connus pour être conduite inclure Mark Webber, anciens vainqueurs du Mans Timo Bernhard et Romain Dumas et Neel Jani. Brendon Hartley et Marc Lieb sont les autres noms dans le cadre, selon soeur Autocars publication Autosport.
La Porsche 919 fera sa course débuts lors de l'2014 WEC débute le 20 avril avec le Silverstone Six Heures. Par la suite, la série de visites de Spa, Le Mans, Interlagos, le Circuit des Amériques au Texas, Fuji, au Japon, à Shanghai et à Bahreïn.
Deux voitures ont été construits jusqu'à présent, le châssis d'origine à partir de 2013 et un nouveau qui a été utilisée dans un test à Bahreïn la semaine dernière. Une troisième voiture est en cours de construction. Le prochain test sera à Bahreïn à la mi-février.
D'autres fabricants utilisent V4s inclure Lancia Ford et dont les moteurs ont également été utilisés par Saab.

Porsche's Le Mans challenger will feature a radical turbocharged V4 engine in its hybrid drivetrain; the car will have a Silverstone debut. The petrol engine in Porsches forthcoming 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger will have a radical V4 design and use a single turbocharger between the two banks, Autocar can exclusively reveal.
The engine is a turbocharged 16-valve 2. 0-litre direct-injection engine and has an unusually wide V angle, although the exact figure remains unknown. Unlike Audis LMP1 car, the turbocharger is not electric.
The V4 is one of the least popular in automotive engineering because of the inherent problems with the configuration in achieving smooth running, and none have been used in recent history by a top flight motorsport team - either in sports cars or at Le Mans.
Nonetheless Porsche is believed to have adopted the highly unorthodox layout predominately for packaging reasons, allowing the optimum positioning of the 919s battery-fed hybrid drive system.
Other reasons for the choice could include simplicity, the inherent stiffness of such a short block, the torque-generating ability of a large capacity four-cylinder motor, fuel consumption (critical in the new energy-based formula), and lightness.
It is likely the engine will use balancer shafts to cancel out the otherwise unavoidable vibrations of the fundamentally unbalanced V4 design.
However some flat four engines, such as those used by Porsche at Le Mans in the 1950s, have been described as having a 180 degree vee, so this possibility cannot at this stage be entirely discounted.
Porsche has already announced that the 919 will have four cylinders and two recuperation systems that will store energy in a battery until it is deployed by the driver through an electric motor driving the front wheels. Autocar can reveal more details about this system.
The petrol engine drives the rear wheels with an electric motor sitting up front powering the front wheels. The two energy recuperation systems are called KERS and ERS (the ERS is called AER by Porsche, AER standing for Abgasenergierueckgewinnung, Abgas being the German word for exhaust).
The KERS recovers kinetic energy from the brakes on the front axle, the ERS operates via the exhaust gas on the turbocharger. The battery is a lithium-ion unit supplied by US-based A123 Systems.
This hybrid set-up is similar to the system used by Audi but different to the system used by fellow Le Mans rival Toyota, which has KERS on both the front and rear braking system. Porsche thinks the recuperation on the rear brakes is not efficient enough, hence why its system differs.
The regulations only allow two energy-recuperation systems.
Porsche has also announced that the 919 will contest the entire 2014 World Endurance Championship (WEC) but with a specific focus on the Le Mans 24 hours. Drivers known to be driving include Mark Webber, former Le Mans winners Timo Bernhard and Romain Dumas and Neel Jani. Brendon Hartley and Marc Lieb are other names in the frame, according to Autocars sister publication Autosport.
The Porsche 919 will make its race debut when the 2014 WEC kicks off on 20 April with the Silverstone Six Hours. Thereafter the series visits Spa, Le Mans, Interlagos, the Circuit of the Americas in Texas, Fuji in Japan, Shanghai and Bahrain.
Two cars have been built so far, the original chassis from 2013 and a new one that was used in a test at Bahrain last week. A third car is under construction. The next test will be in Bahrain in mid-February.
Other manufacturers to use V4s include Lancia and Ford whose engines were also used by Saab.