Thread: Двигатель V4 для Porsche подтвердил 919 Гибрид

Porsche Le Mans challenger будут представлены радикальные турбонаддувный двигатель V4 в гибридной трансмиссии; автомобиль будет иметь Silverstone дебют. Бензиновый двигатель в Порше предстоящий 919 Гибридных LMP1 Le Mans challenger будет радикально V4 дизайн и использование одного турбонагнетателя между двумя берегами, эксклюзивно сообщает Autocar.
Двигатель с турбонаддувом 16-клапан 2. 0-литровый двигатель с непосредственным впрыском топлива и имеет необычайно широкий V угол, хотя точную цифру, неизвестно. В отличие от Audis LMP1 автомобиль, турбокомпрессор не Электрический.
V4 является одним из наименее популярных в автомобильной техники, поскольку из-за внутренних проблем с конфигурацией, в плавностью хода, и они не были использованы в новейшей истории самого полета motorsport - либо в спортивных автомобилях или в ле-Мане.
Тем не менее Porsche считается приняли весьма неортодоксальным макет преимущественно по причинам упаковки, позволяя оптимальное позиционирование 919s батареи кормили гибридного привода системы.
Другие причины выбора могут включать простотой, присущей жесткость такой короткий блок, крутящий момент-способность генерировать большой емкости четыре-цилиндровый двигатель, расход топлива, что особенно актуально в новую энергию на основе формулы), и легкость.
Это, вероятно, будет использоваться ядром балансировки валов, чтобы отменить в противном случае неизбежны колебания принципиально несбалансированное V4 дизайн.
Однако некоторые Телевизор с четырьмя двигателями, таких как те, что используются Porsche в ле-Мане в 1950-х годах, были описаны как имеющие 180 градусов vee, так что эта возможность не может на данном этапе быть полностью сбрасывать со счетов.
Porsche уже объявил, что 919 будет иметь четыре цилиндра и два систем рекуперации, которая будет накапливать энергию от батареи до тех пор, пока его развертывания драйвера с помощью электродвигателя движение передние колеса. Autocar может открыть более подробной информации об этой системе.
Бензиновый двигатель диски задних колес с электродвигателем сидя перед приводя в действие передние колеса. Два рекуперации энергии системы называются KERS и дистанционного зондирования земли (ДЗЗ называется AER Porsche, AER стоя за Abgasenergierueckgewinnung, Abgas будучи немецкое слово для вытяжки).
В KERS восстанавливает кинетической энергии с тормозами на передней оси, ОР действует через выхлопных газов на турбокомпрессора. Батарея литий-ионная батарея, поставляемой НАМИ на основе A123 Systems.
Эта гибридная установка аналогична системе, используемой Audi, но в другой системе, используемой парень Le Mans соперника Toyota, которая имеет KERS на задней и передней тормозной системы. Porsche считает, что оздоровление, на задние тормоза недостаточно эффективным, поэтому его система отличается.
Правила разрешают только два типа энергетических систем рекуперации.
Porsche также объявил, что 919 будет конкурс выносливость Чемпионат мира весь 2014 (ВЭС), но с определенным сосредоточиться на Ле-Мана 24 часа. Драйвера знаны, что быть движущей включают Марк Уэббер, бывшие победители Ле-Мана Тимо Бернхард и Ромен Дюма и Нил Яни. Брендон Хартли и Марк Lieb являются другие имена в кадре, согласно Autocars сестра публикации Автоспорт.
Porsche 919 сделает его дебютной гонке, когда 2014 МИРЭС стартует 20 апреля с Silverstone Шесть Часов. После серии визитов спа-центр, ле-Ман, в пятничных тренировках, Circuit of the Americas в Техасе, Фудзияма в Японии, Шанхае и Бахрейн.
Две машины были построены так далеко, оригинальное шасси с 2013 года, и новый, который был использован в тестовой при Бахрейна на прошлой неделе. Третий автомобиль находится в стадии строительства. Следующее испытание будет в Бахрейне в середине февраля.
Других производителей использовать V4s включают Lancia и Ford, чьи двигатели были также использованы компанией Saab.

Porsche's Le Mans challenger will feature a radical turbocharged V4 engine in its hybrid drivetrain; the car will have a Silverstone debut. The petrol engine in Porsches forthcoming 919 Hybrid LMP1 Le Mans challenger will have a radical V4 design and use a single turbocharger between the two banks, Autocar can exclusively reveal.
The engine is a turbocharged 16-valve 2. 0-litre direct-injection engine and has an unusually wide V angle, although the exact figure remains unknown. Unlike Audis LMP1 car, the turbocharger is not electric.
The V4 is one of the least popular in automotive engineering because of the inherent problems with the configuration in achieving smooth running, and none have been used in recent history by a top flight motorsport team - either in sports cars or at Le Mans.
Nonetheless Porsche is believed to have adopted the highly unorthodox layout predominately for packaging reasons, allowing the optimum positioning of the 919s battery-fed hybrid drive system.
Other reasons for the choice could include simplicity, the inherent stiffness of such a short block, the torque-generating ability of a large capacity four-cylinder motor, fuel consumption (critical in the new energy-based formula), and lightness.
It is likely the engine will use balancer shafts to cancel out the otherwise unavoidable vibrations of the fundamentally unbalanced V4 design.
However some flat four engines, such as those used by Porsche at Le Mans in the 1950s, have been described as having a 180 degree vee, so this possibility cannot at this stage be entirely discounted.
Porsche has already announced that the 919 will have four cylinders and two recuperation systems that will store energy in a battery until it is deployed by the driver through an electric motor driving the front wheels. Autocar can reveal more details about this system.
The petrol engine drives the rear wheels with an electric motor sitting up front powering the front wheels. The two energy recuperation systems are called KERS and ERS (the ERS is called AER by Porsche, AER standing for Abgasenergierueckgewinnung, Abgas being the German word for exhaust).
The KERS recovers kinetic energy from the brakes on the front axle, the ERS operates via the exhaust gas on the turbocharger. The battery is a lithium-ion unit supplied by US-based A123 Systems.
This hybrid set-up is similar to the system used by Audi but different to the system used by fellow Le Mans rival Toyota, which has KERS on both the front and rear braking system. Porsche thinks the recuperation on the rear brakes is not efficient enough, hence why its system differs.
The regulations only allow two energy-recuperation systems.
Porsche has also announced that the 919 will contest the entire 2014 World Endurance Championship (WEC) but with a specific focus on the Le Mans 24 hours. Drivers known to be driving include Mark Webber, former Le Mans winners Timo Bernhard and Romain Dumas and Neel Jani. Brendon Hartley and Marc Lieb are other names in the frame, according to Autocars sister publication Autosport.
The Porsche 919 will make its race debut when the 2014 WEC kicks off on 20 April with the Silverstone Six Hours. Thereafter the series visits Spa, Le Mans, Interlagos, the Circuit of the Americas in Texas, Fuji in Japan, Shanghai and Bahrain.
Two cars have been built so far, the original chassis from 2013 and a new one that was used in a test at Bahrain last week. A third car is under construction. The next test will be in Bahrain in mid-February.
Other manufacturers to use V4s include Lancia and Ford whose engines were also used by Saab.