Изменение горячей люк мега тест

[Auto News]

Делает тюнинг горячий Хэтч усилить удовольствие или записать его на гаревой? Мы принимаем настроенной Focus ST, Астра VXR, Megane Renaultsport и Mazda 3 MPS найти изгоем ваш разум десятка лет. Бесспорным горячего хэтчбека " king - Peugeot 306 GTI-6 - только что ловко oversteered в большой парк автомобилей в небо. С шипит 167bhp от ее атмосферный 2. 0-литровый Твин-cam двигателя и шесть передач вперед, он убедительно провел горячего хэтчбека " большой землей.
Два года спустя видит 212bhp Ford Focus RS и 210bhp Seat Leon Cupra R, и рождается все новые породы гипер горячей люк, мутирует как урод организм со временем в гигант убийц сегодня; 250bhp стал минимальное требование в этом классе.
Weve собраны примеры настроило текущего породы для анализа их против часы и вдоль дорог, обычно неудобно-B.
Mk3 Ford Focus ST имеет от основанных на Букингемский Superchips, компания, которая существовала в бизнесе настройки управления двигателем с 1980 года. Этот этап 2 обновление (стоимостью 1446) особенности полное Miltek выхлопных газов от Турбо, включая высокоскоростной поток Спорт кошка и замена воздушного фильтра. Сопоставление осуществляется на фирмы голубого переносной компьютер, который позволяет пользователям переключаться между карты сами и получать обновления через Интернет. Superchips утверждает новую мощность пик 292bhp (ранее 247bhp) и 332 фунтов на фут только 2115/мин.
Mazda 3 MPS родом из BBR GTI в Брэкли, но потому, что BBRs демонстратор недоступна, weve было одолжено клиентов автомобиль. Этот этап 2 преобразования, особенности переназначить, высокоскоростной поток выхлопных трубы и спорта кошка и более высокий расход топлива насос и подводящие шланги. Это единственный автомобиль здесь иметь модификации turbo. В сочетании с 2. 3-литровый двигатель MZR большой, мускулистый характеристиками, претензии являются 350bhp и дикий звучание 368 фунтов футов.
Однако, этот автомобиль был забронирован больших турбонагнетателя (и полная приостановка обновления) после СР инициативе его и, по мнению BBRs, интеркулер передней панели (в отличие от стандарта смонтированные сверху), устанавливается владельцем больно заявленных результатов и приемистость при сочетании с turbo стандартного размера. Хорошо видите. Как, двигатель модов стоимость 2890.
K-Tec гонках Renault Megane RS 250 следует стандартный маршрут переназначить, в сочетании с заменой воздушного фильтра и новой cat-back выхлопных газов, но также имеет новый интеркулер. Претензии, 295-300bhp и 320 фунтов футов, с как много как 80 lb футов больше, чем стандартный автомобиль при 2600 об/мин. Для этого, включая установку и лет гарантии, стоимость 1691. К сожалению K-тик нитрон регулируемые катушки над подвеска оборудованных демонстратор был недоступен, поэтому были частный автомобиль с помощью выше модификации плюс 19-дюймовые легкосплавные диски и Eibach снижение Спрингс.
Наконец, theres Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, ограниченным тиражом в 100, хотя настройки части доступны отдельно. На стороне двигателя theres три дюймовый выхлопа с Спорт кошка, замена панели воздушный фильтр и переназначить, давая 320bhp и 310 фунтов футов.
Thorney сохранил стандартный переключаемый амортизаторы, но установлены свои собственные источники и оптимальной геометрии подвески, изменив завода 20-дюймовые колеса для некоторых версий легче. Важнее всего, VXR-R доступен с любого дилера Vauxhall, с пожизненной гарантией. Вы будете платить 3749 за привилегию.
В прямой линии
Theres не отрицая запуска 0-60 миль/ч обеспечивает универсально понял барометр ускорение. Но с разделением между частных транспортных средств и компании ДЕМОС, поверхности жирной, возле замораживания взлетно-посадочной полосы, кажется, ни справедливым, ни особенно выявление попробовать к весне этот квартет на линии против часы.
Так что weve решили прогуляться от остальных и затем дать ему много на второй передаче до 20 миль/ч. От там itll быть из плоских через шестерни до конца взлетно-посадочной полосы угрожающие, надеюсь для около 150 миль/ч. Хорошо добавьте в передач работает над установить интервалы (30-50 миль/ч, 40-60 миль/ч, 50-70 миль/ч) в третьей, четвертой и пятой, чтобы получить представление о реальных гибкость.
Во-первых это фокус. Theres больше о непривычный snort, заполнение кабина, но его не так хриплый быть раздражающим. Несмотря на неторопливый запуска представляя все крутящий момент на второй передаче имеет Передние шины на пороге пробуксовка. в 4 направил 30-70 миль/ч. 9 сек, пару десятых вверх на Autocar в дорожного испытания цифры и он является почти половины секунды быстрее, от 80-100 миль/ч до зацепления подлинной 150 миль/ч.
Однако в gear цифры доказать наиболее поразительным. Все с шагом в третьей шестерни являются почти половины секунды быстрее, чем те дорожного испытания автомобиля и непревзойденной линейность цифры через четвертый и пятый показывает ST имеет широкое и наиболее используемых powerband.
После чувство силы опели ускорение от водителей, это шок для себя, что он принимает до 100 миль в час для того чтобы отремонтировать фокус. Вот частично в результате наглого Форды низким оборотах доставки, но частично, в настоящее время настроен, 3 м/с имеет слишком много турбо лаг.
С меньшим количеством gearchanges, требуемых на скоростях 3 цифра Mazda off как greyhound и комфортно превышает 150 mph - почти пять секунд до гроулинг Форд. Третий зубчатые с шагом так быстро, как что-нибудь, но более высокие передачи показывают лага стороне доставки, особенно зевая время 30-50 миль/ч в пятом.
K-Tec Renault-Дикарь вещь. Двигатель F4RT однозначно нос голос выдвинули на передний план здесь ли вам это нравится или нет. Ее быстрый 100 миль в час, но удивительно не достигает 150 миль/ч. Он также забил низкие-зубчатые увеличения времени: 2. 3 сек на 30-50mph в третьей, которая переводится как awesome и немедленного обгон потенциал. Цифры в четвертом и пятом показать, что он имеет ноги на Ford на полный импульс, но не же чудовищно широкое окно ответа.
На Astra VXR-R, который, потому что ее все еще в развитии, пока еще не давая рода деятелей обещал. Близко к Форд и Renault до 60 миль в час и даже имеет преимущество над Mazda, но неуклонно дальше падает позади, только достигнув 140 миль/ч до нашего экстренного торможения вмешивается. Она также имеет медленный раз в снаряжение, независимо от шага приращения. Однако это абсолютно сносит Стандартный VXR weve привез для сравнения.
На дороге
На Leicestershires серпантин дорог, в темноте и с температурой около замораживания, Форд является маньяк. Ее не бренд шины, которые потопить его шансы обеспечения быстрого беговых ПАСЕ. Он хочет пробуксовка везде, и опыт центров как ловкие Вы находитесь с правой ногой. Новое сопоставление позволяет Точная модуляция дроссельной заслонки, но theres не отрицая, что крутящий момент приходит быстро. Ли этот разнузданность приходит от шины, или потому, что ей не хватает Revoknuckle стоек и ограниченного скольжения diff, сказать трудно. Тем не менее ST — это ошеломляюще эффективной обгон устройство, как наш-зубчатые раз доказал.
Mazda аналогично своенравных, если по разным причинам. Diff limited-slip делает все возможное, чтобы содержать крутящего момента, но в этих условиях его нюхает от грани до центра линии и требует твердой руки. 3 м/с никогда не был наш любимый горячей люк, когда новые, но это 50000 Милер чувствует губчатого и расплывчатым, доминирует власть. Попробовав BBRs полный дом демонстратора с амортизаторами Koni, я знаю, что это массовое улучшение на предлагая опели, но, как это, это больше о инерционной острых ощущений.
Renault даже более агрессивны, чем обычно, с этой непосредственной хрюканье на кране. Что машина обрабатывает это не удивит тех, кто знаком с талантами базовые автомобили. Его твердую и бескомпромиссную, хорошее дело удалены из рода опыт, предлагаемые Golf GTI. Но это также наиболее удовольствие от вождения вокруг простой цепи Bruntingthorpes и очень эффективный выход на дороге.
Самый большой сюрприз является VXR-R. 40 мм подвеска падение звучит как самое последнее Astra потребности, но ставки пересмотренной весной хорошо работать с амортизаторами и даже самую надежную установка теперь может использоваться на дороге. Новое сопоставление снял стандартные автомобили раздражительный приемистость. Оставьте его в нормальной и Astra потоков, демпфирования из худших внезапной провалы в дороге. Его не как бодрящий как Renault, но прямо здесь, в этих условиях и чтобы попасть домой, его очень привлекательным.
Так что мы узнали? Подержанные Mazda 3 MPS является растрескивание основой для создания 160 миль /-плюс горячей люк; не подходят naff шины на автомобиль, который может нарушить 150 миль/ч с легкостью; Megane RS даже лучше, с немного больше шприц; Astra VXR имеет потенциал...
И тем не менее, для всех их скорости, является ли этот тип заголовка горячей люк в развития тупик? A смиренно подкованы, год-2000 стандартного Subaru Impreza Turbo будет опережать их в этих условиях, и хотя theyre быстрее, они не обязательно предлагают развлечения их предков с половину мощности.
И сейчас, с приходом 30k BMW M135i – которая намного быстрее, чем даже эти настроенные автомобили – высокой мощности/высокой стоимостью горячей люк под значительным давлением сверху. Тем не менее, Купить подержанные и грамотно настроить и его трудно соответствовать пакет производительности и практичность на предложение здесь.

Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground.
Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class.
Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads.
The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm.
The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft.
However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890.
K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs.
Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft.
Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege.
In a straight line
Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock.
So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility.
First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph.
However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband.
After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag.
With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth.
The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response.
On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison.
On the road
On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved.
The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills.
The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road.
The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing.
So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . .
And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power.
And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.