Thread: Despachos do Brasil: Uma Breve História Do Ford Ka

Os rumores de que o novo Ford Ka estarão à venda a partir de Março deste ano. A produção do antigo Ka chegou ao fim como a versão titanium, Rocam motores também têm sido terminada (e, portanto, o velho Brasil-mercado Fiesta é provavelmente mortos). No lançamento, o novo Ka virão exclusivamente com um 1. 5 Sigma engine e um 1. 0, de três cilindros, motor EcoBoost baseado no motor. Rumores contam que ele vai ser o mais poderoso de 1. 0 motor no Brasil e, assim, fornecer cerca de 82 pôneis.
As imagens mostradas em um site Brasileiro de notícias, uol.com. br, mostrar o novo Ka na fábrica de placas ao longo de um new Fiesta em que o site se chama final de testes de homologação. O novo Ka fica na mesma plataforma global (chamado B) como seu irmão. Os relatórios sugerem que o novo Ka será tão longo como o Fiesta, mas a maior e mais espaçoso do que o de seu irmão. No entanto, ele vai ser mais barato, apesar de mais caro do que o atual Ka, pelo menos inicialmente. Uma versão sedan também está em obras, e o espião fotos foram tiradas dele em Michigan por nosso próprio Ronnie Schreiber. O Ka sedan pode acabar usando a Escort nome na América latina.
O novo Ka é parte da estratégia de um Ford, embora de forma acessória. Inicialmente, será produzido no Brasil, Índia e China. Ford da Alemanha, no entanto, teve ampla participação no desenvolvimento de carros, e se o carro for bem sucedido, eventualmente poderia encontrar seu caminho para Europa Ocidental.
No Brasil, o carro foi lançado em 1997, apenas seis meses depois da Europa. No Brasil, utilizou-se duas variantes de Kent motor, um 1. 3 e 1. 0. Com o maior motor do Ka coberta fora a 155 km/h, enquanto a menor unidade tomou um cabelo com menos de 20 segundos para chegar aos 100 km/h. Como em outros países, o projeto provocou uma relação amor-ódio para o carro e deixou alguns indiferente. Uma das dificuldades deste carro enfrentou foi a de que era realmente e legalmente um quatro lugares. O 185L tronco também foi consideravelmente menor do que os concorrentes. Em um país foram compacta são muitas vezes utilizados como família carros, ele nunca foi o maior vendedor, mas fez um apelo para aqueles que entenderam seu estilo e gostava de um honesto para com Deus, carro divertido de dirigir.
Em 2000, o velho Kent, os motores foram feitos a distância e o carro ficou o novo 1. 6 e 1. 0 : motores Rocam. O motor maior, agora ostentava 96 hp e poderia chegar a 100 km/h em pouco mais de 10 segundos, tornando-o um verdadeiro pocket rocket. 1. 0 tem uma colisão de um enorme 65 cavalos de potência - competitivo para a sua classe.
Em 2002, a primeira grande reformulação. Exclusivo para o Brasil, que mudou a frente um pouco e a parte de trás tornou-se muito mais atraente (para mais de qualquer maneira) com a adição de maiores luzes e enrole em torno de vidro. Desta forma, a separação entre a América latina e o Ka Europeu tornou-se oficial e que nunca foram outra vez as mesmas.
Seguindo sua própria trajetória no Brasil, a Ford completamente refez o Ka para 2008. O Ka cresceu cerca de 8 polegadas, tem uma mala maior e agora poderia assento 5 passageiros. Este novo design provou ser um sucesso entre os brasileiros e as vendas decolaram novamente. Embora isto foi creditado principalmente para o novo design, o fato da questão foi que a Ford tinha banalizado o carro. O interior agora era feito de material muito mais cruel e mecanicamente foi simplificada. Perdeu a barra estabilizadora dianteira, o sub-quadro frontal, molas foram endurecidas, para compensar, em suma, o carro perdeu a magia que tinha feito um carro de verdade motoristas. Agora foi o carro mais barato no Brasil.
Em 2012, a final curtain call, veio para o Ka. Ele recebeu uma nova frente e a Ford mudou as luzes de fundo. Como a Ford lançou o novo Fiesta no Brasil, a antiga geração do Fiesta, agora rebatizado Fiesta Rocam, foi rebaixado e tornou-se mais barato. Quando o 50 mês de financiamento (padrão no Brasil) foi levado em conta, o Fiesta Rocam foi ligeiramente mais caro do que o Ka e ofereceu quatro portas e mais espaço.
Agora a Ford espera que o novo Ka terá o que é preciso para brigar com a marca de 30 mil reais. Isso significa que ele deixou o degrau inferior do mercado e terá que segurar suas própria contra pesos pesados como o perene melhor vendedor Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevrolet Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios entre outros. O novo Fiesta tem sido um sucesso no Brasil, levando a placa com o nome Fiesta para alturas inéditas no mercado brasileiro. Se o novo Ka leva residência permanente entre os top 10 vendida, Ford poderia encontrar-se movendo-se mais perto das três grande no mercado brasileiro (Fiat, GM e VW) e não ter que se preocupar sobre ser ultrapassado por novatas como Renault e Hyundai, que tem sido um desafio Fords, por agora tradicional, quarto lugar no Brasil.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.