スレッド： ディスパッチを行うブラジル: 短い歴史のフォードの Ka

噂は、それがある新しいフォード Ka は今年 3 月売り出されているだろうが。古い Ka の生産と・ ゼテック ローカム エンジンも終了している (およびこうして古いブラジル市場フィエスタもおそらく死んでいる) 近くが来ています。ローンチの時点では新しい Ka は、1 と専ら来る。5 シグマ エンジンおよび 1。0、3 気筒 EcoBoost エンジン。噂は、それが最も強力な 1 であることそれがあります。0 とブラジルでエンジンはこうして約 82 ポニーを提供する必要があります。
ブラジルのニュース サイトに掲載の写真 uol.com。br の新しい Ka どのサイト最後のホモロゲーション テストと呼ばれる新しいフィエスタに沿って工場プレートで表示します。新しい Ka は兄弟として (B) 同一のグローバルなプラットフォームに座っています。レポートは新しい Ka は、フィエスタとして長いがより高いとその兄弟よりもより広くなる示唆しています。しかし、それは安く、なる現在の Ka よりもより高価な少なくとも最初のうち。セダン版はまた、作品やスパイ写真が撮影されているそれのミシガン州で私達自身ロニー シュライバー。Ka セダンはラテン アメリカで護衛名を使用してを終わる可能性があります。
新しいKaは、補助的な方法ではありますが、ワンフォード戦略の一部です。当初はブラジル、インド、中国で生産する。しかし、ドイツのフォードは車の開発に幅広く参加しており、車が成功した場合、最終的には西ヨーロッパへの道を見つける可能性があります。
ブラジルでは、車はヨーロッパ後わずか 6 ヶ月、1997 年に開始されました。ブラジル、ケント エンジン、1 の 2 つのバリアントを使用しています。3、1 です。0 より大きいエンジンに、Ka を突破した 155 キロ/h で間より小さい単位、髪 20 秒で 100 キロ/h を取得します。他の国でように設計車への愛憎関係を引き起こしたし、いくつかの無関心なまま。1 つの難しさに直面しているこの車はそれが本当と合法的に 4 人乗り。185 L トランクも、競合他社よりもかなり小さかった。国で頻繁に使用される圧縮された家族車として最大の売り手はなかったそれアピールをした人にそのスタイルを理解し、神に正直を楽しんで、楽しいドライブに車を。
2000 年に古いケント エンジンを離れて行われ、車の新しい 1 を得た。6 と 1。0 ・ ゼテック ローカム エンジン。大きいエンジンは今 96 を遊ばした hp 真ポケット ロケットを作るわずか 10 秒で 100 キロ/h を得ることができます。1。0 は、なんと 65 馬力-そのクラスの競争にバンプを得た。
2002 年に最初の主要な再設計します。ブラジルの排他的なそれ少し前を変更し、背面にはるかに魅力的になった (ほとんどにとにかく) 大きい光とガラスの周りラップの付加と。この方法でラテン アメリカおよびヨーロッパの Ka 間の分離は公式になったし、彼らは決して再度同じ。
ブラジルでの独自の軌道に続いて、フォードは2008年にKaを完全にやり直しました。Kaは8インチ近く成長し、トランクが大きくなり、5人の乗客を着席できるようになりました。この新しいデザインはブラジル人にヒットし、販売は再び始まりました。これは主に新しいデザインによるものですが、問題の事実はフォードが車を安くしたということでした。インテリアは今でははるかに卑劣な素材で作られており、機械的に簡素化されていました。それはフロントスウェイバー、フロントサブフレームを失い、スプリングはそれを補うために硬化されました、要するに、車はそれを真のドライバーカーにした魔法を失いました。今ではブラジルで最も安い車でした。
2012 年に最終的なカーテン コール来た Ka のため。それは新しい前部を受け取ったし、Ford 変更のバックライト。フォード開始ブラジルで新しいフィエスタ、旧世代のフィエスタは、フィエスタ ローカム今 rebaptized 格下げされ、安くなった。50 ヶ月融資 （標準ブラジル） が考慮された、フィエスタ ローカムわずかより高価な Ka と 4 つのドアとより多くのスペースを提供します。
今、フォードは新しいKaが3万の実際のマークでそれを戦うために必要なものを持っていることを望んでいます。つまり、市場の底辺を離れ、長年のベストセラーであるフォルクスワーゲンゴル、フィアットパリオ、シボレーオニックス、ヒュンダイHB20、トヨタエティオスなどのヘビーヒッターに対して独自の地位を維持する必要があります。新しいフィエスタはブラジルでヒットし、フィエスタのネームプレートをブラジル市場で前代未聞の高さに引き上げました。新しいKaが販売されたトップ10の中に永住権を握れば、フォードはブラジル市場の本当のビッグスリー(フィアット、GM、VW)に近づき、フォードに挑戦してきたルノーやヒュンダイのような新興企業に追い抜かれることを心配する必要はありません、今では伝統的なブラジルの4位。

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.