Νήμα: Αποστολές do Brasil: μια σύντομη ιστορία του The Ford Ka

Οι φήμες το έχουν ότι το νέο Ford Ka θα είναι για την πώληση από τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους. Παραγωγή το παλιό Ka έχει έρθει σε μια στενή, καθώς επίσης τις μηχανές Zetec Rocam τερματίστηκαν (και έτσι το παλιό Βραζιλία-αγορά Fiesta είναι πιθανώς νεκρός καθώς). Στην έναρξη, το νέο Ka θα έρθει αποκλειστικά με 1. 5 Sigma κινητήρα και ένα 1. 0, τρεις κυλίνδρους EcoBoost που βασίζεται κινητήρας. Φήμες ότι έχουν ότι θα είναι το πιο ισχυρό 1. 0 κινητήρα στη Βραζιλία και έτσι θα πρέπει να παρέχει περίπου 82 πόνι.
Εικόνες που παρουσιάζονται σε έναν ιστότοπο της Βραζιλίας ειδήσεων, uol.com. BR, δείχνουν το νέο Ka στις πλάκες εργοστάσιο κατά μήκος ένα νέο Fiesta σε αυτό το χώρο που ονομάζεται τελική homologation δοκιμές. Το νέο Ka κάθεται στην ίδια παγκόσμια πλατφόρμα (που ονομάζεται B) ως τον αδελφό του. Εκθέσεις προτείνουν το νέο Ka θα είναι τόσο μακρύς ως το Fiesta, αλλά υψηλότερη και πιό roomier από τον αμφιθαλή. Ωστόσο, θα είναι φθηνότερα, αν και είναι πιο ακριβά από την τρέχουσα Ka, τουλάχιστον αρχικά. Έκδοση σεντάν είναι επίσης στα έργα, και κατάσκοπος εικόνες έχουν ληφθεί από αυτό στο Μίτσιγκαν από δικό μας Ronnie Schreiber. Το φορείο Ka καταλήγαμε χρησιμοποιώντας το όνομα Escort στη Λατινική Αμερική.
Το νέο Ka είναι μέρος της στρατηγικής της Ford ένα, αν και με βοηθητικές τρόπο. Αρχικά, θα παραχθούν στη Βραζιλία, Ινδία και Κίνα. Ford της Γερμανίας είχε ωστόσο εκτεταμένη συμμετοχή στην ανάπτυξη αυτοκίνητα, και αν το αυτοκίνητο αποδειχθεί επιτυχής, θα μπορούσε τελικά να βρει το δρόμο στη Δυτική Ευρώπη.
Στη Βραζιλία, το αυτοκίνητο ξεκίνησε το 1997, μόλις έξι μήνες μετά από την Ευρώπη. Στη Βραζιλία, κάποτε δύο παραλλαγές του Κεντ κινητήρα, ένα 1. 3 και 1. 0. Με το μεγαλύτερο κινητήρα το Ka ξεπέρασε πραγματοποιούνται σε 155 χλμ/ώρα ενώ η μικρότερη μονάδα πήρε μια τρίχα κάτω από 20 δευτερόλεπτα για να πάρει στα 100 km/h. Όπως και σε άλλες χώρες, ο σχεδιασμός προκάλεσε μια σχέση αγάπης-μίσους με το αυτοκίνητο και λίγοι άφησε αδιάφορο. Μία από τις δυσκολίες που αντιμετωπίζουν αυτό το αυτοκίνητο ήταν ότι ήταν πραγματικά και νόμιμα ένα seater τέσσερα. Ο κορμός 185L ήταν επίσης σημαντικά μικρότερη από τους ανταγωνιστές. Σε μια χώρα ήταν συμπυκνώνει χρησιμοποιούνται συχνά ως οικογενειακά αυτοκίνητα, ποτέ δεν ήταν ο μεγαλύτερος πωλητής, αλλά έκανε έκκληση σε όσους κατάλαβε το ύφος και να απολαμβάνουν μια έντιμη να ο Θεός, διασκεδαστικό αυτοκίνητο οδηγώ.
Το 2000 η παλιά Κεντ μηχανές έγιναν μακριά με και το αυτοκίνητο πήρε το νέο 1. 6 και 1. 0 Κινητήρων Zetec Rocam. Το μεγαλύτερο κινητήρα τώρα sported 96 hp και θα μπορούσε να πάρει στα 100 km/h σε μόλις πάνω από 10 δευτερόλεπτα, καθιστώντας ένα πραγματικό τσέπη πυραύλων. 1. 0 πήρε ένα χτύπημα σε ένα επιβλητικό 65 ιπποδύναμη-ανταγωνιστική για την κατηγορία της.
Το 2002, το πρώτο σημαντικό επανασχεδιασμό. Αποκλειστικά για τη Βραζιλία, θα αλλάξει το μέτωπο ελαφρώς και το πίσω μέρος έγινε πολύ πιο ελκυστική (στα περισσότερα τέλος πάντων) με την προσθήκη του μεγαλύτερο φώτα και το περικάλυμμα γύρω από το γυαλί. Με αυτόν τον τρόπο, ο διαχωρισμός μεταξύ της Λατινικής Αμερικής και η Ευρωπαϊκή Ka έγινε επίσημη και ήταν ποτέ ξανά η ίδια.
Μετά από τη δική του τροχιά στη Βραζιλία, η Ford redid εντελώς το Ka για το 2008. Το Ka αυξήθηκε κατά σχεδόν 8 ίντσες, πήρε ένα μεγαλύτερο χώρο αποσκευών και τώρα θα μπορούσε έδρα 5 επιβάτες. Αυτό το νέο σχέδιο αποδειχθεί ένα χτύπημα με Βραζιλιάνοι και οι πωλήσεις απογειώθηκαν και πάλι. Αν και αυτό ήταν κυρίως να πιστωθεί στον νέο σχεδιασμό, το γεγονός του θέματος ήταν ότι η Ford είχε cheapened το αυτοκίνητο έξω. Το εσωτερικό έγινε τώρα πολύ φειδωλή υλικού και μηχανικά απλοποιήθηκε. Έχασε το μπροστινό μπαρ ταλάντωση, η μετωπική υποπλαίσιο, πηγές είχαν σκληρύνει για να αντισταθμιστεί, εν ολίγοις, το αυτοκίνητο που έχει χαθεί η μαγεία που είχε κάνει μια αληθινή οδηγών αυτοκινήτων. Τώρα ήταν το φθηνότερο αυτοκίνητο στη Βραζιλία.
Το 2012, η τελευταία πρόσκληση κουρτίνα ήρθε για το Ka. Έλαβε ένα νέο μέτωπο και Ford άλλαξε το i backlights. Όπως Ford ξεκίνησε το νέο Fiesta στη Βραζιλία, το Fiesta gen-παλιά, τώρα rebaptized Fiesta Rocam, υποβαθμίστηκε και φθηνότερη. Όταν το 50 μήνα χρηματοδότησης (πρότυπο στη Βραζιλία) λήφθηκε υπόψη, Rocam το Fiesta ήταν οριακά πιο ακριβά από ό, τι το Ka και προσφέρει τέσσερις πόρτες και περισσότερο χώρο.
Τώρα το Ford ελπίζει ότι το νέο Ka θα έχετε τι παίρνει για να κοντραριστούν στο το πραγματικό σήμα 30 χιλιάδες. Αυτό σημαίνει ότι έχει αφήσει τα ενδότερα της αγοράς και θα πρέπει να πραγματοποιήσει το δικό της κατά τα βαριά hitters όπως το αιώνιο καλύτερος πωλητής Volkswagen Gol, ΠΑΛΙΟ Fiat, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota αίτιος μεταξύ άλλων. Το νέο Fiesta έχει ένα χτύπημα στην Βραζιλία, λαμβάνοντας το Fiesta πινακίδα σε ανήκουστο ύψη στην αγορά της Βραζιλίας. Εάν το νέο Ka παίρνει μόνιμης διαμονής μεταξύ των κορυφαίων 10 πωλούνται, Ford θα μπορούσε να βρεθεί κινείται ολοένα και περισσότερο με τα πραγματικά μεγάλα τρία στην αγορά της Βραζιλίας (Fiat, GM και VW) και δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για να ξεπεραστεί από upstarts όπως Renault και Hyundai που έχουν αμφισβητήσει Fords, από τώρα τις παραδοσιακές, τέταρτη θέση στη Βραζιλία.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.