Benang Hala do Brasil: Sejarah ringkas Ford ka

Desas-desus mengatakan bahawa Ford Ka baru akan dijual pada bulan Mac tahun ini. Pengeluaran Ka lama telah hampir sama seperti enjin Zetec Rocam juga telah ditamatkan (dan dengan itu Fiesta pasaran Brazil lama mungkin mati juga). Pada pelancaran, Ka baru akan datang secara eksklusif dengan 1. 5 Enjin Sigma dan 1. 0, tiga silinder, enjin berasaskan EcoBoost. Rumor mengatakan bahwa itu akan menjadi yang paling kuat 1. 0 enjin di Brazil dan dengan itu perlu menyediakan kira-kira 82 kuda.
Gambar yang ditunjukkan di laman berita Brazil, uol.com. br, menunjukkan Ka baru dalam plat kilang di sepanjang Fiesta baru pada apa laman web yang dipanggil ujian homologasi akhir. Ka baru duduk di platform global yang sama (dipanggil B) sebagai saudaranya. Laporan menunjukkan Ka baru akan selagi Fiesta, tetapi lebih tinggi dan lebih luas daripada adiknya. Walau bagaimanapun, ia akan menjadi lebih murah, walaupun lebih mahal daripada Ka semasa, sekurang-kurangnya pada mulanya. Versi sedan juga dalam karya-karya, dan gambar-gambar mata-mata telah diambil di Michigan oleh Ronnie Schreiber kita sendiri. Ka sedan bisa berakhir dengan menggunakan nama Escort di Amerika Latin.
Ka baru adalah sebahagian daripada strategi One Ford, walaupun dengan cara sampingan. Pada mulanya, ia akan dihasilkan di Brazil, India dan China. Ford Jerman bagaimanapun mempunyai penyertaan yang luas dalam pembangunan kereta, dan jika kereta itu terbukti berjaya, ia akhirnya dapat mencari jalan ke Eropah Barat.
Di Brazil, kereta itu dilancarkan pada tahun 1997, hanya enam bulan selepas Eropah. Di Brazil, ia menggunakan dua varian enjin Kent, 1. 3 dan 1. 0. Dengan enjin yang lebih besar Ka mendahului pada 155 km/j manakala unit yang lebih kecil mengambil rambut di bawah 20 saat untuk sampai ke 100 km/j. Seperti di negara-negara lain, reka bentuk itu mencetuskan hubungan cinta-benci kepada kereta dan meninggalkan beberapa acuh tak acuh. Salah satu kesukaran yang dihadapi oleh kereta ini adalah bahawa ia benar-benar dan sah empat tempat duduk. Batang 185L juga jauh lebih kecil daripada pesaing. Di sesebuah negara padat sering digunakan sebagai kereta keluarga, ia bukan penjual terbesar, tetapi merayu kepada mereka yang memahami gayanya dan menikmati jujur kepada Tuhan, kereta yang menyeronokkan untuk memandu.
Pada tahun 2000 enjin Kent lama telah dilakukan dengan dan kereta mendapat 1 baru. 6 dan 1. 0 Enjin Zetec Rocam. Enjin yang lebih besar kini bersukan 96 hp dan boleh sampai ke 100 km/j dalam masa lebih dari 10 saat, menjadikannya roket poket yang boleh diritar. 1. 0 mendapat benjolan kepada yang mencambut 65 kuasa kuda – kompetitif untuk kelasnya.
Pada tahun 2002, reka bentuk semula utama yang pertama. Eksklusif untuk Brazil, ia mengubah bahagian depan sedikit dan belakang menjadi lebih menarik (untuk kebanyakan pula) dengan penambahan lampu yang lebih besar dan membungkus di sekeliling kaca. Dengan cara ini, pemisahan antara Amerika Latin dan Ka Eropah menjadi rasmi dan mereka tidak pernah lagi sama.
Berikutan trajektori sendiri di Brazil, Ford benar-benar redid The Ka untuk 2008. Ka tumbuh hampir 8 inci, mendapat batang yang lebih besar dan sekarang bisa duduk 5 penumpang. Reka bentuk baru ini terbukti melanda dengan Brazil dan jualan berlepas lagi. Walaupun ini terutamanya dikreditkan ke reka bentuk baru, hakikatnya adalah bahawa Ford telah murah kereta keluar. Bahagian dalaman kini diperbuat daripada bahan yang lebih bermakna dan secara mekanikal ia dipermudahkan. Ia kehilangan bar sway depan, sub-bingkai depan, mata air keras untuk membayar pampasan, ringkasnya, kereta kehilangan keajaiban yang telah menjadikannya kereta pemandu sebenar. Ia kini kereta termurah di Brazil.
Pada tahun 2012, panggilan langsir terakhir datang untuk Ka. Ia menerima depan baru dan Ford mengubah lampu belakang. Ketika Ford melancarkan Fiesta baru di Brazil, Fiesta gen lama, yang kini dibaik semula Fiesta Rocam, telah diturunkan dan menjadi lebih murah. Apabila pembiayaan 50 bulan (standard di Brazil) diambil kira, Fiesta Rocam sedikit lebih mahal daripada Ka dan menawarkan empat pintu dan lebih banyak ruang.
Sekarang Ford berharap Ka baru akan memiliki apa yang diperlukan untuk melawannya di 30 ribu tanda nyata. Ini bermakna ia telah meninggalkan bahagian bawah pasaran dan perlu memegang sendiri terhadap pemukul berat seperti penjual terbaik yang berterusan Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios antara lain. Fiesta baru telah menjadi hit di Brazil, mengambil nama Fiesta untuk tidak pernah mendengar ketinggian di pasaran Brazil. Jika Ka baru mengambil tempat tinggal tetap di antara 10 teratas yang dijual, Ford dapat mendapati dirinya mengintai lebih dekat dengan tiga besar sebenar di pasaran Brazil (Fiat, GM dan VW) dan tidak perlu bimbang untuk diambil alih oleh upstarts seperti Renault dan Hyundai yang telah mencabar Fords , sekarang tradisional, tempat keempat di Brazil.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.