Subiect: Expedierile Brasil: O scurtă istorie a Ford Ka

Zvonurile au aceasta că noul Ford Ka va fi pe vânzare începând cu martie acest an. Producţia de Ka vechi a ajuns la o strânsă ca motoarele Zetec Rocam, de asemenea, au fost încheiată (şi astfel vechi Brazilia-piaţă Fiesta este, probabil, mort, precum şi). La lansare, noul Ka va veni exclusiv cu un 1. 5 Sigma motor şi un 1. 0, trei cilindri, bazate pe EcoBoost motor. Zvonurile au aceasta că va fi cel mai puternic 1. 0 motor în Brazilia şi astfel trebuie să furnizeze în jurul 82 ponei.
Imagini indicat pe un site de ştiri Brazilian, uol.com. br, Arată noi Ka plăci de fabrica de-a lungul o Fiesta nou pe ce site-ul numit finală omologată teste. Ka noi sta pe aceeaşi platformă globală (denumită B) ca fratele său. Rapoartele sugerează Ka noi va fi, atâta timp cât Fiesta, dar mai mare şi roomier decât fratele său. Cu toate acestea, va fi mai ieftin, deşi mai costisitoare decât Ka curent, cel puţin la început. O versiune sedan este, de asemenea, în lucrări, şi fotografii spion au fost luate de acesta în Michigan de propriile noastre Ronnie Schreiber. Ka sedan ar putea ajunge folosind numele de escortă în America Latină.
Noul Ka este parte din Strategia One Ford, deşi într-o manieră auxiliare. Iniţial, acesta va fi produs în Brazilia, India şi China. Ford Germania a avut totuşi extins participarea la elaborarea de maşini, şi în cazul în care masina se dovedește de succes, aceasta ar putea în cele din urmă să găsească drumul său în Europa de vest.
Brazilia, maşina a fost lansat în 1997, doar şase luni de Europa. În Brazilia, se utilizează două variante de motorul de Kent, un 1. 3 şi un 1. 0. Cu motor mai mare Ka topped la 155 km/h în timp ce unitatea mai mici a luat un păr sub 20 de secunde pentru a ajunge la 100 km/h. Şi în alte ţări, proiectare a provocat o relaţie de dragoste-ură la masina si putini-a lăsat indiferenţi. Una dintre dificultăţile aceasta masina cu care se confruntă a fost că a fost cu adevărat şi legal o patru locuri. Trunchiul de 185L a fost, de asemenea, considerabil mai mici decât concurenţii. Într-o ţară au fost compacte sunt adesea folosite ca masini de familie, acesta nu a fost niciodată mai mare vânzător, dar a făcut recurs celor ce înţeles stilul său şi sa bucurat de un sincer la Dumnezeu, distracţie masina unitate.
În anul 2000 la motoarele vechi Kent s-au făcut departe cu şi masina luat nou 1. 6 şi 1. 0 Zetec Rocam motoare. Motor mai mare acum sported 96 CP şi ar putea ajunge la 100 km/h în doar peste 10 secunde, ceea ce face o rachetă de buzunar veritabil. 1. 0 am un cucui la un enorm 65 CP-competitiv pentru clasa sa.
În 2002, primul redesign majore. Exclusiv pentru Brazilia, a schimbat fata uşor şi partea din spate a devenit mult mai atractiv (la majoritatea oricum) cu adaos de lumini mai mare şi înfăşurat în jurul sticlei. În acest fel, separarea dintre latino-americane şi europene Ka a devenit oficial şi ei au fost niciodată la fel.
După propria sa traiectorie în Brazilia, Ford complet refacut Ka pentru 2008. Ka a crescut cu aproape 8 inci, luat un portbagaj mai mare şi ar putea găzdui acum 5 pasageri. Acest nou design s-a dovedit un succes cu brazilienii şi vânzări a decolat din nou. Deşi acest lucru a fost creditat în principal la noul design, faptul de a problemei a fost că Ford a ieftinit masina. Interiorul a fost făcut acum de mult material meaner şi mecanic a fost simplificată. Pierdut fata sway bar, frontală sub-cadru, izvoare s-au intarit pentru a compensa, pe scurt, auto pierdut magia care a făcut o maşină adevărată drivere. Acum era mai ieftină maşină în Brazilia.
În 2012, apelul Cortina de final a venit pentru Ka. A primit o nouă faţă şi Ford schimbat decorării. Ford a lansat noul Fiesta în Brazilia, Fiesta vechi-gen, acum rebaptized Fiesta Rocam, a fost retrogradat şi a devenit mai ieftin. Când 50 luni finanţare (standard, Brazilia) a fost luată în considerare, Fiesta Rocam a fost marginal mai scumpe decât Ka şi oferit patru uşi şi mai mult spaţiu.
Acum Ford spera Ka noi vor avea ceea ce este nevoie pentru a lupta la marca reală de 30 de mii. Asta înseamnă că acesta a lăsat jos treaptă a pieţei şi va trebui să deţină propriul împotriva hitters grele ca perene cel mai bun vanzator Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios printre altele. Noul Fiesta a fost un hit în Brazilia, luând plăcuţa Fiesta culmi nemaiauzit în piața braziliană. Dacă Ka noi nevoie de rezidenta permanenta printre top 10 vândute, Ford ar putea găsi în sine tarasc mai aproape la trei real mare în piaţa braziliană (Fiat, GM şi VW) şi care nu au să vă faceţi griji despre fiind preluate de ciocoilor ca Renault si Hyundai, care au fost o provocare Fords, de acum traditionala, al patrulea loc în Brazilia.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.