Tråd: Utsendinger do Brasil: en kort historie av The Ford Ka

Ryktene har det som nye Ford Ka vil være i salg i mars i år. Produksjon av gamle Ka har kommet til en avslutning som Zetec Rocam motorer har også avsluttet (og dermed gamle Brasil-markedet Fiesta er sannsynligvis død også). Ved lansering kommer nye Ka med en 1. 5 Sigma motoren og 1. 0, tre sylinder, EcoBoost-baserte motoren. Ryktet har det at det vil være det kraftigste 1. 0 motor i Brasil, og dermed må du gi rundt 82 ponnier.
Bilder vises på en brasilianske nyhetsside, uol.com. br, viser nye Ka i fabrikken plater langs en ny Fiesta på hva området kalt siste typegodkjenningstester. Nye Ka sitter på samme globale plattform (kalt B) som sin bror. Rapporter tyder nye Ka vil bli like lenge som Fiesta, men høyere og roomier enn sine søsken. Men det vil være billigere, men dyrere enn gjeldende Ka, iallfall i utgangspunktet. En sedan-versjonen er også i verk, og spion bilder har blitt tatt av den i Michigan av vår egen Ronnie Schreiber. Ka sedan kunne havne bruker eskorte navnet i Latin-Amerika.
Nye Ka er del av en Ford strategien, men i en hjelpeutstyr mote. I utgangspunktet vil det bli produsert i Brasil, India og Kina. Ford i Tyskland hadde omfattende deltakelse i biler utvikling, og hvis bilen beviser vellykket, det kan til slutt finne veien til Vest-Europa.
I Brasil, ble bilen lansert i 1997, seks måneder etter Europa. I Brasil brukt den to varianter av Kent motoren, 1. 3 og 1. 0. Med større motor toppet Ka ut på 155 km/t på mindre enhet tok et hår under 20 sekunder for å komme til 100 km/t. Som i andre land, design provoserte en kjærlighet-hat forhold til bilen og igjen få likegyldig. En av vanskelighetene denne bilen møtte var at det var virkelig og lovlig en fire seter. 185L bagasjerommet var også betydelig mindre enn konkurrentene. I et land var komprimerer brukes ofte som familie biler, det var aldri den største selgeren, men gjorde appell til de som forsto sin stil og likte en ærlig til Gud, morsomme bil å kjøre.
I 2000 gamle Kent motorer ble gjort unna med, og bilen fikk den nye 1. 6 og 1. 0 Zetec Rocam motorer. Større motoren nå sported 96 hp og kunne komme til 100 km/t på litt over 10 sekunder, noe som gjør det til en veritabel lomme rakett. 1. 0 fikk en kul til en heidundrende 65 hk-konkurransedyktig for sin klasse.
I 2002, den første store redesign. Eksklusiv for Brasil, det forandret foran litt og baksiden ble mye mer attraktivt (for de fleste uansett) med tillegg av større lys og vikle rundt glasset. På denne måten avstanden mellom Latin-amerikanske og europeiske Ka ble offisielle og de var aldri den samme.
Etter sin egen bane i Brasil redid Ford helt Ka for 2008. Ka vokste med nesten 8 inches, fikk en større bagasjerommet og kan nå plass til 5 passasjerer. Dette nye design vist en hit med brasilianere og salget tok av igjen. Selv om dette var hovedsakelig kreditert utforming, var faktum at Ford hadde cheapened bilen ut. Interiøret var nå laget av mye dårligere materiale og mekanisk det ble forenklet. Mistet foran svaie baren, den frontal rammen, fjærer forherdet for å kompensere, kort sagt, bilen mistet magien som hadde gjort det en sann drivere bil. Det var nå den billigste bil i Brasil.
I 2012 kom final curtain call for Ka. Fikk en ny front og Ford endret på bakgrunnsbelysningen. Som Ford lanserte den nye Fiesta i Brasil, den gamle generasjons Fiesta, nå rebaptized Fiesta Rocam, ble nedgradert og ble billigere. Når 50 måned finansiering (standard i Brasil) ble tatt hensyn, Fiesta Rocam var marginalt dyrere enn Ka og fire dører og mer plass.
Nå Ford håper nye Ka har hva det tar for å kjempe på 30 tusen virkelige mark. Det betyr at den har forlatt Ethelred av markedet og må holde sine egne mot tunge hitters som staude beste selger Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios blant andre. Den nye Fiesta har blitt en hit i Brasil, tar Fiesta skiltet til uante høyder i det brasilianske markedet. Hvis nye Ka tar helårsbolig blant de 10 solgte, Ford finner seg inching nærmere til virkelig stor tre i det brasilianske markedet (Fiat, GM og VW) og ikke måtte bekymre forbigått av oppkomlingene som Renault og Hyundai som har vært å utfordre Ford, av nå tradisjonelle, fjerde plass i Brasil.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.