Thread: Изпращания do Brasil: кратка история на Форд Ка

Слуховете са го че новият Ford Ka ще бъде в продажба от март тази година. Производство на стария ка стигна до близък като Zetec Rocam двигатели също са били прекратени (и по този начин на старата Фиеста Бразилия-пазара е вероятно мъртъв, както и). При излитане новият ка ще дойде само с 1. 5 Сигма двигател и 1. 0, три цилиндър, базирани на EcoBoost двигател. Слуховете са че ще бъде най-мощните 1. 0 двигател в Бразилия и по този начин ще трябва да предоставят около 82 понита.
Снимките показани в бразилски новинарски сайт, uol.com. BR, вижте новия ка в фабрика съдове по нова Фиеста на какъв сайт наречен окончателно хомологация тестове. Новият ка седи на глобална платформа (наречени B) като своя брат. Доклади предполагат новия ка ще бъде толкова дълго, колкото Фиеста, но по-високи и roomier от неговата сестра. Въпреки това, тя ще бъде по-евтино, макар по-скъпи от текущата ка, поне в началото. Седан версия също е в процес на разработка, както и шпионски снимки са били взети от него в Мичиган от нашите собствени Рони Шрайбер. Ка седан може да свърши с помощта на името на ескорт в Латинска Америка.
Новият ка е част от стратегията на един Форд, макар и в допълнителни модата. Първоначално той ще се произвежда в Бразилия, Индия и Китай. Форд на Германия обаче има широко участие в развитието на автомобилите, и ако колата се окаже успешна, тя в крайна сметка може да намери пътя си в Западна Европа.
В Бразилия колата стартира през 1997 г., само шест месеца след Европа. В Бразилия тя използва два варианта на Кент двигател, 1. 3 и 1. 0. С по-голям двигател ка гарнирани се на 155 км/ч, докато по-малките единица се коса под 20 секунди да стигнем до 100 км/ч. Както и в други страни дизайн провокира любов-омраза към колата и малко остави безразлични. Една от трудностите, този автомобил изправени е, че наистина е и законно четири излитащи. 185L багажника също е значително по-малка от конкурентите. В една страна са компактни често се използват като семейни автомобили, тя никога не е бил най-големият продавач, но е обжалване на тези, които разбрали си стил и ползват честен към Бога, шега кола за шофиране.
През 2000 г. старата Кент двигатели са били ликвидирани с и колата има нов 1. 6 и 1. 0 Zetec Rocam двигатели. По-големия двигател сега sported 96 к.с. и може да получи до 100 км/ч за малко над 10 секунди, което го прави истински джобни ракета. 1. 0 има бум на огромен 65 конски сили-конкурентни за своя клас.
През 2002 г. първата голяма редизайн. Изключително за Бразилия, тя променя предната леко и гърба става много по-привлекателни (за повечето все пак) с добавка на по-големи светлини и разгъната стъкло. По този начин раздяла между Латинска Америка и европейските ка става официален и те никога отново са същите.
Следвайки своя траектория в Бразилия Форд redid напълно ка за 2008. Ка е нараснал с близо 8 инча, имам по-голям багажника и сега може да седалка 5 пътници. Този нов дизайн се оказа хит с бразилците и продажби е излетял отново. Въпреки, че това е главно заверена за новия дизайн, фактът на въпроса е, че Форд е cheapened на колата. Интериорът е сега от много meaner материал и механично е опростен. Тя губи фронт sway бара, фронтална под рамката, извори са закалени да компенсира, накратко, колата губи магията, която го прави истински водачи на автомобили. Сега е най-евтината кола в Бразилия.
През 2012 г. на крайния завеса повикване дойде за ка. Тя получава нов фронт и Форд промени подсветки. Като Форд стартира новата Fiesta в Бразилия, старото поколение Фиеста, сега rebaptized Фиеста Rocam, е понижена и поевтиняха. Когато 50 месец финансиране (стандарт в Бразилия) е взето под внимание, Rocam Фиеста е незначително по-скъпи от ка и предлагат повече пространство и четири врати.
Сега Форд се надява новият ка ще имат какво е необходимо да се борят на 30 хиляди истински марки. Това означава, че той е напуснал на дъното стъпало на пазара и ще трябва да притежава своя собствена срещу тежки hitters като многогодишни най-добър продавач Volkswagen Gol, Фиат Палио, Chevy Onix Hyundai HB 20, Toyota Etios сред другите. Новата Fiesta е било хит в Бразилия, като на Фиеста табелката до нечувано височини на бразилския пазар. Ако новият ка отнема постоянно пребиваване сред първите 10 продадени, Ford да се окаже inching по-близо до реално големите три на бразилския пазар (Fiat, GM и VW) и не се налага да се притеснявате за изпреварване от upstarts като Рено и Hyundai, които са били предизвикателство Форд, от сега традиционните, четвърто място в Бразилия.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.