Draad: Verzendingen do Brasil: Een Korte Geschiedenis Van De Ford Ka

Het gerucht gaat dat de nieuwe Ford Ka wordt op de verkoop in Maart van dit jaar. De productie van de oude Ka komt tot een einde als de Zetec Rocam motoren hebben ook beëindigd (en dus de oude Brazilië-markt Fiesta is waarschijnlijk dood als het goed is). Bij de lancering van de nieuwe Ka zal uitsluitend worden geleverd met een 1. 5 Sigma motor en een 1. 0, drie cilinder EcoBoost-gebaseerde engine. Geruchten zeggen dat het de meest krachtige 1. 0 motor in Brazilië en zullen dus moeten zorgen rond 82 pony ' s.
Foto ' s weergegeven op een Braziliaanse nieuwssite, uol.com. br, geven de nieuwe Ka in de fabriek platen langs een nieuwe Fiesta op wat de site met de naam van definitieve homologatie tests. De nieuwe Ka zit op dezelfde global platform (de zogenaamde B) als haar broer. Rapporten suggereren de nieuwe Ka zal worden zolang als de Fiesta, maar is hoger en ruimer dan zijn broertje. Echter, het wordt goedkoper, maar duurder dan de huidige Ka, althans in eerste instantie. Een sedan-versie is ook in de werken en spy foto ' s zijn genomen van het in Michigan door onze eigen Ronnie Schreiber. De Ka sedan zou kunnen eindigen met de Escort naam in latijns-Amerika.
De nieuwe Ka is onderdeel van de strategie van een Ford, hoewel in een bijkomende mode. In eerste instantie zal het worden geproduceerd in Brazilië, India en China. Ford Duitsland had echter te betrekken bij de ontwikkeling van auto's, en als de auto succesvol blijkt, kon het uiteindelijk zijn weg vinden naar West-Europa.
In Brazilië, de auto werd gelanceerd in 1997, slechts zes maanden na Europa. In Brazilië, dat twee varianten Kent motor, een 1. 3 en een 1. 0. Met de grotere motor de Ka kwamen uit op 155 km/h, terwijl de kleinere eenheid nam een haar onder de 20 seconden naar 100 km/h. Zoals in andere landen, het ontwerp zorgde voor een haat-liefde relatie van de auto en de linker paar onverschillig. Een van de moeilijkheden van deze auto werd geconfronteerd, was dat het echt is en wettelijk een vier-zits. De 185L stam was ook aanzienlijk kleiner zijn dan de concurrenten. In een land waren compactcamera ' s worden vaak gebruikt als familie auto ' s, het was nooit de grootste verkoper, maar deed een beroep op degenen die begrepen zijn stijl en genoten van een eerlijk tot God, leuke auto om te rijden.
In 2000 is de old Kent motoren werden gedaan en de auto kreeg de nieuwe 1. 6 en 1. 0 Zetec Rocam motoren. De grotere motor nu met 96 pk en kon naar 100 km/h in slechts 10 seconden, waardoor het een echte pocket rocket. De 1. 0 kreeg een bult van maar liefst 65 pk - concurrentie in zijn klasse.
In 2002, de eerste grote aanpassing. Exclusief voor Brazilië, het veranderde de voorzijde licht en de rug werd veel aantrekkelijker (de meeste toch) met de toevoeging van het grotere licht en wikkel rond glas. Op deze manier is de scheiding tussen de latijns-Amerikaanse en de Europese Ka officieel geworden en ze waren nooit meer hetzelfde zijn.
Na haar eigen traject in Brazilië redid Ford helemaal de Ka voor 2008. De Ka groeide met bijna 8 inch, een grotere romp kreeg en nu plaats 5 passagiers. Dit nieuwe ontwerp bleek een hit met Brazilianen en verkoop begon te lopen weer. Hoewel dit werd voornamelijk gecrediteerd naar het nieuwe ontwerp, was het feit van de zaak dat Ford had cheapened de auto uit. Het interieur is nu gemaakt van veel gemener materiaal en mechanisch het werd vereenvoudigd. Het verloor de voorste sway bar, het frontale sub frame, springs was verstokt te compenseren, kortom, de auto verloor de magie die een ware stuurprogramma's auto had gemaakt. Het was nu de goedkoopste auto in Brazilië.
In 2012, het laatste gordijn oproep kwam voor de Ka. Het ontvangen van een nieuwe voor-en Ford veranderd de verlichting. Ford lanceert de nieuwe Fiesta in Brazilië, de oude generatie Fiesta, nu herdoopt Fiesta Rocam, verlaagd en werden goedkoper. Wanneer de 50 maand financiering (standaard in Brazilië) werd rekening gehouden met de Fiesta Rocam was marginaal duurder dan de Ka uitgerust met vier deuren en meer ruimte.
Nu Ford hoopt dat de nieuwe Ka zal hebben wat nodig is om de strijd aan op de 30 duizend echte merk. Dat betekent het heeft verlaten de sport van de onderkant van de markt en zal hebben om te houden van zijn eigen tegen zware slagmannen zoals de overblijvende beste verkoper Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios onder anderen. De nieuwe Fiesta is een hit in Brazilië, nemen de Fiesta naamplaatje naar ongekende hoogten in de Braziliaanse markt. Als de nieuwe Ka permanent verblijf in de top 10 verkocht neemt, Ford zelf kon vinden tippen dichter bij de echte grote drie in de Braziliaanse markt (GM, Fiat en VW) en niet te hoeven bekommeren om ingehaald door upstarts zoals Renault en Hyundai die hebben zijn uitdagend Fords, door nu traditionele, vierde plaats in Brazilië.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.