Thread: Nosūtīšanu do Brasil: īsa vēsture, Ford Ka

Baumas ir tas ka jaunu Ford Ka būs pārdošanā sākot marts šogad. Vecs kā ražošanas ir pienācis tuvu, jo Zetec Rocam dzinēji arī izbeigta (un tādējādi vecā tirgus Brazīlijas Fiesta ir miris, kā arī). Pēc atklāšanas, nāks jauns kā vienīgi ar 1. 5 Sigma dzinējs un 1. 0, trīs cilindru EcoBoost balstītas meklētājprogrammas. Baumas ir tas, ka tas ir visspēcīgākais 1. 0 dzinēju Brazīlijā un tādējādi būs jānodrošina aptuveni 82 poniji.
Attēlus, kas liecina par Brazīlijas jaunāko ziņu vietni, uol.com. br, liecina jauns kā rūpnīcas platēs gar jaunā Fiesta par kāda vietā sauc galīgā apstiprināšana testi. Jauns kā sēž uz vienu un to pašu (ko sauc par B) pasaules platforma kā savu brāli. Ziņojumi liecina, ka jaunu kā būs tikpat ilgi Fiesta, bet augstākas un iespēju izveidot plašāku nekā tās sibling. Tomēr tas būs lētāks, tomēr dārgāka nekā pašreizējā kā vismaz sākumā. Sedana versiju ir arī darbi un spiegu attēli ir veikušas to Michigan mūsu pašu Ronnie Schreiber. Kā sedans varētu beigties, izmantojot Escort nosaukumu Latīņamerikā.
Jauns kā ir viens Ford stratēģijā, gan papildu modes. Sākotnēji tas tiks ražots Brazīlijā, Indijā un Ķīnā. Ford, Vācijā tomēr bija plašas līdzdalības attīstībā auto un ja automašīnas izrādās veiksmīgs, tas galu galā varētu atrast savu ceļu uz Rietumeiropu.
Brazīlijā, automašīna tika uzsākta 1997. gadā tikai sešus mēnešus pēc tam, kad Eiropā. Brazīlija, to izmantot divus variantus, Kent motors, 1. 3. un 1. 0. Ar lielāku meklētājprogrammu kā rotāta 155 km/h, kamēr mazākās vienības bija matu zem 20 sekundes, nokļūt līdz 100 km/h. Tāpat kā citās valstīs, dizaina radīja mīlestības-naida attiecības ar automašīnu un maz palicis vienaldzīgs. Viena no grūtībām, šis auto saskaras bija tā, ka patiesi un juridiski četras sēdvietas. 185L stumbrs bija arī ievērojami mazāks nekā konkurentiem. Valstī tika kompakto bieži izmanto kā ģimenes auto, tas nekad nav bijis lielākais pārdevējs, bet izdarīja apelācijas tiem, kas saprot savu stilu un baudīja godīgi Dievam, jautri vadīt automašīnu.
2000. Gadā vecā Kent dzinēji tika darīts prom ar un auto ieguva jaunu 1. 6. un 1. 0 Zetec Rocam dzinējiem. Lielāks motors tagad dižojās 96 hp un varētu saņemt līdz 100 km/h tikai nedaudz vairāk par 10 sekundēm, padarot to īsts pocket rocket. 1. 0 ieguva kliegt uz pēriens 65 zirgspēku – konkurētspējīgi savā klasē.
2002. Gadā pirmajām lielajām redizains. Ekskluzīvas Brazīlija, tā priekšā nedaudz mainīta un muguras kļuva daudz pievilcīgāks (lielākā daļa tomēr) pievienojot lielāku gaismas un stikla aptīšanas. Tādā veidā distanci starp Latīņamerikas un Eiropas kā kļuva par oficiālo un viņi nekad atkal ir tas pats.
Pēc savu trajektoriju, Brazīlijā, Ford pilnīgi redid kā 2008. Ka pieauga par gandrīz 8 collas, ieguva lielāku stumbru un tagad varētu vieta 5 pasažieriem. Jaunais dizains izrādījās hit ar brazīlieši un pārdošanas atkal pacēlās. Gan tas bija galvenokārt kreditē jauno dizainu, lietas būtība bija, ka Ford bija cheapened auto ārā. Interjeru tagad tika veikts daudz skopāks materiāla un mehāniski tas bija jāvienkāršo. Tā zaudējusi priekšējo sway bar, frontālās sub-rāmis, atsperes bija rūdīta kompensēt, īsi sakot, automašīna zaudēja burvestību, kas bija izdarījusi patiesu vadītāju automašīnas. Tas tagad bija lētāko automašīnu Brazīlijā.
2012. Gadā, gala priekškars zvans ieradās kā. Tā saņēma jaunu priekšējo un Ford mainīt fona apgaismojumu. Kā Ford uzsāka jaunā Fiesta Brazīlijā, vecā gen Fiesta, tagad rebaptized Fiesta Rocam, bija pazemināts un kļuva lētāki. Kad 50 mēnesī finansēšanas (standarta Brazīlijā), tika ņemts vērā, Fiesta Rocam bija nedaudz dārgāka nekā Ka un piedāvāja četras durvis un vairāk vietas.
Tagad Ford cer, ka jaunā kā būs tas, kas nepieciešams, lai to kaujas pie 30 tūkstoši reālā mark. Tas nozīmē, ka tas ir atstājis tirgus trepju un būs turēt savu pret smago hitters kā daudzgadīgā labākais pārdevējs Volkswagen Gol Fiat Palio Chevy Onix Hyundai HB 20, Toyota Etios starpā. Jaunā Fiesta ir hit ar Brazīliju, ņemot Fiesta plāksnītes nedzirdēts no virsotnes Brazīlijas tirgū. Ja jaunā kā notiek pastāvīgas uzturēšanās tiesības starp top 10 pārdod, Ford varētu atrast sevi, virzās tuvāk reālu liels trīs Brazīlijas tirgū (Fiat, GM un VW) un nav jāuztraucas par to ir aizstājis iznireļus, piemēram, Renault un Hyundai, kurš apstrīd Fords, ko tagad tradicionālā, ceturtā vieta Brazīlijā.

The rumors have it that the new Ford Ka will be on sale as of March this year. Production of the old Ka has come to a close as the Zetec Rocam engines have also been terminated (and thus the old Brazil-market Fiesta is probably dead as well). At launch, the new Ka will come exclusively with a 1. 5 Sigma engine and a 1. 0, three cylinder, EcoBoost-based engine. Rumors have it that it will be the most powerful 1. 0 engine in Brazil and will thus have to provide around 82 ponies.
Pictures shown on a Brazilian news site, uol.com. br, show the new Ka in factory plates along a new Fiesta on what the site called final homologation tests. The new Ka sits on the same global platform (called B) as its brother. Reports suggest the new Ka will be as long as the Fiesta, but higher and roomier than its sibling. However, it will be cheaper, though more expensive than the current Ka, at least initially. A sedan version is also in the works, and spy pictures have been taken of it in Michigan by our own Ronnie Schreiber. The Ka sedan could end up using the Escort name in Latin America.
The new Ka is part of the One Ford strategy, though in an ancillary fashion. Initially, it will be produced in Brazil, India and China. Ford of Germany however had extensive participation in the cars development, and if the car proves successful, it could eventually find its way into Western Europe.
In Brazil, the car was launched in 1997, just six months after Europe. In Brazil, it used two variants of the Kent engine, a 1. 3 and a 1. 0. With the bigger engine the Ka topped out at 155 km/h while the smaller unit took a hair under 20 seconds to get to 100 km/h. As in other countries, the design provoked a love-hate relationship to the car and left few indifferent. One of the difficulties this car faced was that it was truly and legally a four seater. The 185L trunk was also considerably smaller than the competitors. In a country were compacts are often used as family cars, it was never the biggest seller, but did appeal to those who understood its style and enjoyed an honest to God, fun car to drive.
In 2000 the old Kent engines were done away with and the car got the new 1. 6 and 1. 0 Zetec Rocam engines. The larger engine now sported 96 hp and could get to 100 km/h in just over 10 seconds, making it a veritable pocket rocket. The 1. 0 got a bump to a whopping 65 horsepower – competitive for its class.
In 2002, the first major redesign. Exclusive for Brazil, it changed the front slightly and the back became much more attractive (to most anyway) with the addition of bigger lights and wrap around glass. In this way, the separation between the Latin American and the European Ka became official and they were never again the same.
Following its own trajectory in Brazil, Ford completely redid the Ka for 2008. The Ka grew by nearly 8 inches, got a bigger trunk and could now seat 5 passengers. This new design proved a hit with Brazilians and sales took off again. Though this was mainly credited to the new design, the fact of the matter was that Ford had cheapened the car out. The interior was now made of much meaner material and mechanically it was simplified. It lost the front sway bar, the frontal sub-frame, springs were hardened to compensate, in short, the car lost the magic that had made it a true drivers car. It was now the cheapest car in Brazil.
In 2012, the final curtain call came for the Ka. It received a new front and Ford changed the backlights. As Ford launched the new Fiesta in Brazil, the old-gen Fiesta, now rebaptized Fiesta Rocam, was downgraded and became cheaper. When the 50 month financing (standard in Brazil) was taken into account, the Fiesta Rocam was marginally more expensive than the Ka and offered four doors and more space.
Now Ford hopes the new Ka will have what it takes to battle it out at the 30 thousand real mark. That means it has left the bottom rung of the market and will have to hold its own against heavy hitters like the perennial best seller Volkswagen Gol, Fiat Palio, Chevy Onix, Hyundai HB 20, Toyota Etios among others. The new Fiesta has been a hit in Brazil, taking the Fiesta nameplate to unheard of heights in the Brazilian market. If the new Ka takes permanent residence among the top 10 sold, Ford could find itself inching closer to the real big three in the Brazilian market (Fiat, GM and VW) and not having to worry about being overtaken by upstarts like Renault and Hyundai who have been challenging Fords , by now traditional, fourth place in Brazil.