Thread: Mike Koflèn: meklējam iespēju maksimāla izmantošana mašīnu

Mike Koflèn: meklējam iespēju maksimāla izmantošana mašīnu

Pēc jaunu Williams Barselonas tehniskais direktors FW35 komandu prezentācijas Mike Koflèn atbildēja uz žurnālistu jautājumiem preses konferencē.
Jautājums: kāds bija lielākais izaicinājums, veidojot automašīnām?
Mike Koflèn: Mums ir vairāki sarežģīti uzdevumi tika palielināts aerodinamisko efektivitāti, svara samazināšanu. Smaga darba un ar jaunu priekšējo spārnu, FIA stingrāki pārbaudes tās elastību, bija svarīgi, lai izvairītos no samazina aerodinamiskās efektivitātes un svara pieaugums.

Jautājums: pagājušajā gadā auto bija ātri dažos maršrutos, bet tai pietrūka stabilitātes. Jūs mēģinājāt saglabāt tās efektivitāti?
Mike Koflèn: Kā jau teicu savā paziņojumā presei, mēs esam panākuši ievērojamu progresu. Katru nedēļu mēs sev jaunas problēmas un risinājums strādājat. Pagājušajā gadā mēs nevarējām tikt galā ar "Coandă efekts"-mēs pavadījām daudz laika, lai atrastu kompromisu starp varas un spiediena spēks, bet, tā _ kā tad komanda ir pārvietots šajā virzienā. Mēs tiešām palīdzējis autovadītājiem Renault -Mums tagad ir labāka izpratne par intricacies motora darba režīmi. Tas viss ir devusi nozīmīgu soli uz priekšu.

Jautājums: kādi ir īpašas problēmas, kas radās pagājušajā gadā, strādājot ar "Coandă efekts"?
Mike Koflèn: Mums ir rīkojies uzmanīgi, pārāk piesardzīgi. Problēmas, kas saistītas ar motora jaudas zudumu. Ja jūs atceraties, pagājušajā gadā, daudzi komandas ir pavadījuši daudz laika uz šo darbu. Rezultātā mēs esam varējuši izmantot sacensības nolēma, izmantojot Coandă ietekmi, mēs testē to Brazīlijā. Lotus arī rīkojās ļoti uzmanīgi, tas ir tāpēc, ka elektroenerģijas padeves zudums.

Jautājums: Lotus saka samazinātās jaudas zudumu divkārtīgi salīdzinājumā ar pagājušajā gadā. Jums ir izdevies sasniegt vienu un to pašu attīstībai?
Mike KoflènJā, lietas ir mainījušās, jo labāk. Es esmu pārliecināts, un viss daudz labāk Lotus salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Mēs nepārtraukti cenšamies samazināt elektroenerģijas padeves zudums, un dati iegūti no testiem, kas noteikti ar šo palīdzību. Pieņemsim, ka agrāk vai vēlāk visiem izmantot šos lēmumus un jums visiem būs aptuveni vienādas pilnvaras nav tas pats taču līdzīgi.

Jautājums: ar izplūdes sistēmu, jūs esat izvēlējies McLaren, nevis Red Bull. Kāpēc jūs izvēlējāties, tas var
Mike Koflèn: Mums ir studējis divus lēmumus, pavadīja daudz laika analizējot. Mums nav nekādu problēmu, lai kopētu noteiktam vienumam. Mēs vēlamies, lai saprastu, kāpēc konkurentiem ātra mašīna, un pēc tam izmantot to par savu attīstību. Mums ir jāizpēta abi varianti.

Jautājums: Mark Gillan kaut kā iespaido mašīnas izveides process?
Mike Koflèn: Nē. Marks bija iesaistīti operatīvo vadību un Formula 1 pasaules iztiek ar neticami grūti grafiku ar pastāvīgu ceļošanu, ka viņš neatgriezās. . Gillan bija nav iesaistīti mehānisma attīstības, tas ir, Jason Somervillâ un viņa komanda.

Jautājums:, Jerez jums jāpārbauda divas versijas priekšējo spārnu ar "pakāpiens", un bez tā. "Solis" nav FW35-tas dod priekšrocības?
Mike Koflèn: Tas nav ko daudz ir atkarīgs no.

Jautājums: viens no jūsu datora funkcijas ir kompakts pārnesumkārba, bet viņa vēl aizvien ir FW35 mazāk nekā pagājušajā gadā.
Mike Koflèn: Mums ir mazliet uzlabojies. Kad mēs sapratu, cik svarīgi ir kontrolēt gaisa plūsmu šajā jomā, tad nolēmu veikt precīzāku muguras optimizirorvat′ izkārtojumu, bet daudzējādā ziņā ir līdzīgs pagājušā gada ' s. Turklāt izdevās panākt dažas svara samazināšanu.

Jautājums: Williams ir tikai komanda, kas atveda jaunu automašīnu otro pārbaudījumos. Cik svarīgi ir būt bez jautājums atlikušo astoņu dienu laikā pēc pārbaudes?
Mike Koflèn: Mums ir sakārtota programma. Reizes, kad komandas darbojās mašīnu uz ceļa uzticamību atpaliks. Tagad mēs nonākam pie braukšanas diapazonā, kad pilnībā pārliecināti, ka mašīna ir droša un uzticama.

Nedomāju, ka mēs esam zaudējuši daudz, ir izlaista pirmā sesija. Jerez ir diezgan vēss, dziesmu stipri nodilst riepas, daudzi bija iesaistītas pārbauda pamata sistēmas uzticamību. Mēs teicis sevi, ja mēs esam pārliecināti par veselības aizsardzības iekārtas, nekas nav ko zaudēt. Barselonā mums jākoncentrējas par to, kā uzlabot tās efektivitāti.



Jautājums: kādu inženieri uzskata, ka risinājumi, lai optimizētu gāzes plūsmu uz mašīnas aizmugurē, izmantojot "Coandă efekts" izmanto savu komandu un neatbilst noteikumiem, Caterham?
Mike Koflèn: No mana redzes viedokļa, Caterham nelegalen variants, bet patiešām mums ir viss kārtībā. Veikt apskatīt mūsu lidmašīna ir nevis viena detaļa, bet divas. Noteikumi paredz vietu nebija vienu caurumu, lai mēs izmantot nelielu džemperis. Tādējādi mūsu lidmašīna ir nevis no vienu un to pašu informāciju, un no divām cieši un jūs redzēsiet.

Jautājums: pagājušajā gadā komandas nepieciešama vairāk nekā puse sezona iekārtoties ērtāk ar gumiju. 2013. Gadā, tas prasīs mazāk laika?
Mike Koflèn: Ja jums ir skaidra sākotnējā iesniegšana gumijas, vairāk ātri atrast pieeju tā efektīvai izmantošanai. Sākumā bijām plānojuši doties uz Jerez, mēs tur bijām tikai tāpēc, ka tas radīja jaunas Pirelli riepas un mēs domāja, ka labāk strādāt ar viņu pazīstama pagājušajā gadā šasijas. Es esmu pārliecināts, ka komanda nonāca pie Jerez ar jauno braucēju, jaunu mašīnu un jaunu gumijas tikko zaudējuši, un mēs neesam.

Jautājums: jums gaidāmajā sezonā uzstāsies Valtteri Bottas, bet viņš nav svešinieks ar komandu. Kādu rezultātu jūs sagaidāt no viņu?
Mike Koflèn: Valtteri disciplinēti un īpašu sportists. Viņš strādāja šajā ziemā, nedaudz zaudēja pievieno fizisko formu. Pagājušajā gadā esam spēruši vairākus neizdevās izmantot izdevību pirmais pavēstīt rase un cēlonis visai komandai, tostarp braucēji. Tagad mums jākoncentrē uz maksimālu savu potenciālu.

Jautājums: vai vēlaties pavadīt sezonu, kurā jūs var atlaist varu automāti katrā Grand Prix, bet neizdevās sasniegt šo rezultātu, kas pērn pārsteidza ikvienu Barselonā
Mike Koflèn: Es nezinu. Mēs vēlamies, lai uzvarētu katru rasi un ir smagi strādā, lai sasniegtu šo mērķi. Mēs metodiski pāriet uz to ar visu jauno inženieru risinājumu ieviešanā. Mūsu konkurenti ir ļoti gudri cilvēki, tāpēc cīņa ir ārkārtīgi grūti. Mēs strādājam pie savas programmas, mērķis ir uzlabot auto. Mūsu braucēji saprast, kādā virzienā komanda, kopā ar Susie Wolff, mēs veicām aerodinamisko pārbaudes vietā Idiade. Tagad mēs ieradāmies uz Barselonu, lai saprastu, kā mēs varam uzlabot iekārtu efektivitāti.

Jautājums: ka Jerez esat strādājis ar mašīnu, pagājušajā gadā, ir vēl divu nedēļu laika, lai strādātu ar inovācijām, nevis konkurentu. Kāpēc jūs izvēlējāties šo ceļu?
Mike Koflèn: Galvenokārt pirmstermiņa pārbaudes koncentrējas uz pārbaudi operacionālajām sistēmām. Jerez ir unikāls maršrutu ar ļoti abrazīvas pārklājums, kas ietekme uz autobusiem, un laiks tur bija ļoti auksts. Tāpēc mēs nolēmām, lai izpētītu mūsu jaunā mašīna tiešām būs grūti. Labāk mēs vykatim FW35 no kastes, Barselonā un tūlīt sāk testus.

Jautājums: citiem vārdiem sakot, maršruta izvēle bija izšķirīgais faktors?
Mike Koflèn: Tas ir tieši labi. Ja pirmās pārbaudes notika Barselonā, mēs varētu nākt klajā ar jaunu mašīnu. Jerez, pakaļējo riepu degradācija ir augsts gumija iztur arī dažus apļus. Kalendārā netiek nav līdzīgi un motodroms diez vai ja kāda no pusēm tiek gaidīta šādos apstākļos. Jautājums ir: cik daudz mēs zinām?

Jerez mēs novērtējām īpaši jaunas gumijas, saprast, kā tas ietekmē spiediena izmaiņas un izciļņiem uz ceļa. Mums ir diezgan laba izpratne, strādāt ar dažāda līmeņa spiedienu un riteņu līdzinājums leņķiem, kaut arī mūsdienu dizains padara aizstājot aizmugurējās balstiekārtas amortizatori, stabilizatorus un atsperes: nav iespējams ražot testu sesiju laikā, jo darbs aizņem pārāk daudz laika. Bet jums ir taisnība, ja pirmajā testi tika veikti Barselonā, mums ienestu jaunu automašīnu.

Jautājums: ko jūs gribētu provodite′ braukšanas testos nākamgad?
Mike Koflèn: Man labāk būtu paticis Barselonā. Komandas liela apjoma informācijas apkopota pa šo ceļu, parocīgu, lētas aviobiļetes, ir labas viesnīcas, un pati pilsēta ir ļoti skaista. Viss man patiktu, es gribētu redzēt visas trīs sesijas notika Barselonā.

Jautājums: kādi ir jaunumi, jūs plānojat, lai sagatavotu uz Melburnu?
Mike Koflèn: Mēs gatavojam jaunus produktus katrā sacensībā. 20 Sacīkstēs pērn mēs izmantojām 35 iespējas frakcijas. Uzdevums ir vienmēr pārbaudīt visas sistēmas pamatā, bet ja tu esi tikai sākas darbs ar jaunu mašīnu, jūs mērķis ir pēdējo dienu laikā, par pārbaužu un testu vienumiem, kurus plānojat izmantot pirmās sacensības.

Melbourne mēs cenšamies spert soli uz priekšu, un tā tālāk, katrā posmā. Malaizija ir mazliet grūtāk, bet, tāpat kā pagājušajā gadā, mums būs atjaunināšanu katru rasi. Mums bija iespēja veidot auto šajā pašā tempā, kā lielākā daļa no mūsu konkurentiem.

Jautājums: par šī gada mērķus runāt par gaidāmo sezonu laikā. Kādas problēmas jūsu komanda?
Mike Koflèn: Mēs vēlamies paplašināt mūsu spējas, jo komanda nav spējusi pilnībā darīt šajā pagājušajā gadā, saskaras ar problēmām šīs sacensības kur var runāt labāk. Sezonas beigās pilotēja mācītājs, bet cilvēki nav redzējuši šo iekārtu problēmu dēļ. Tādēļ mēs vēlamies parādīt mūsu iespējas un potenciālu mehānisms.