Mike Koflèn: busquem desbloquejar el potencial de la màquina

Després de la presentació de l'equip Williams Director tècnic de Barcelona FW35 nou Mike Koflèn va respondre a preguntes dels periodistes en una conferència de premsa.
Pregunta: Quin va ser el major desafiament en el disseny de cotxes?
Mike Koflèn: Hem tingut diverses difícils reptes-millorar l'eficiència aerodinàmica, reducció de pes. Era difícil treballar amb un nou davanter en la FIA estreny les proves per a la seva flexibilitat, era important evitar la reducció de guany de pes i l'eficiència aerodinàmica.

Pregunta: l'any passat el cotxe es va afanyar en algunes rutes, però li faltava estabilitat. Provat salvar la seva eficàcia?
Mike Koflèn: Com ja he dit en el comunicat de premsa, ens han fet progressos significatius. Cada setmana vam plantejar-nos nous reptes i estan treballant en ells. L'any passat no podia tractar amb l'efecte de Coanda-passem un munt de temps per trobar un compromís entre el poder i la pressió per la força, però des de llavors s'ha traslladat l'equip en aquesta direcció. Estem realment ajudava els automobilistes Renault Ara podem entendre les complexitats dels modes d'operació d'aquest motor. Tot això ha fet un pas significatiu endavant.

Pregunta: Quins són els problemes concrets que han experimentat l'any passat, amb l'efecte de Coanda "?
Mike Koflèn: Hem actuat amb cautela, massa cautelós. Problemes relacionats amb la pèrdua de potència del motor. Si recordeu, l'any passat un munt d'equips de passar molt de temps en aquest treball. Al final que vam tenir l'oportunitat d'utilitzar en les carreres de decidir mitjançant l'efecte Coanda, hem analitzat al Brasil. Lotus també va actuar molt prudentment això és a causa de la pèrdua de poder.

Pregunta: el Lotus es diu que han reduït la pèrdua del poder per la meitat en comparació amb l'any passat. Han arreglat per aconseguir el mateix progrés?
Mike Koflèn: Sí, la situació ha canviat a millor. Estic segur que Lotus és molt millor en comparació amb l'any passat. Contínuament ens esforcem per reduir la pèrdua de poder i les dades recollides de les proves fortament en aquesta ajuda. Assumir que tard o tothom utilitzarà una solució similar, i tots seran aproximadament igual poder no és el mateix, però similars.

Pregunta: en el sistema d'escapament vosaltres heu apostat per McLaren en lloc de Red Bull. Per què triar que aquest pot?
Mike Koflèn: Tenim estudiar les dues decisions, va passar molt de temps d'analitzar. Tenim cap problema per copiar un element determinat. Volem entendre per què els rivals una forma ràpida de la màquina i llavors utilitzar-lo en les vostres pròpies aplicacions. Hem examinat dues opcions.

Pregunta: Mark Gillan afectats d'alguna manera el procés de creació de la màquina?
Mike Koflèn: Núm. Mark es dedicava a lideratge operacional, i el món de la fórmula 1 en directe a horari increïblement dur amb viatges constants, que ell no van tornar. . Hi havia Gillan no va participar en el desenvolupament de la màquina, això és Jason Somervillâ i el seu equip.

Pregunta: a Jerez provat dues versions del front ala és un "trampolí" i sense ella. El "pas" cap TI-FW35 dóna un avantatge?
Mike Koflèn: No això és del qual depèn molt.

Pregunta: una de les característiques de la seva màquina és reductor compacte, però ella és encara l'any passat menys de FW35.
Mike Koflèn: Hem millorat una mica. Quan ens vam adonar que l'important que és per gestionar flux d'aire en aquesta zona, hem decidit optimizirorvat′ el seu disseny, fer més acurada l'esquena, però en molts aspectes és semblant a l'any passat ' s. A més, va aconseguir assolir una reducció de pes.

Pregunta: Williams és l'únic equip que va portar un cotxe nou només a la segona prova. Quina importància té cap problema per a les restants vuit dies de proves?
Mike KoflènEns ha ajustat el programa. Els dies quan l'equip va treballar en la fiabilitat de la màquina a la pista. Ara arribem al circuit quan la plena confiança que la màquina és fiable i segur.

No crec que hem perdut molt, després d'haver perdut la primera sessió. A Jerez va ser força fresc, la pista es desgasta fortament pneumàtics, molts es dediquen a comprovar la fiabilitat dels sistemes bàsics. Vam dir-nos que si confiem en la salut de la màquina, res a perdre. A Barcelona ens concentrarem en millorar la seva efectivitat.

Майк Кофлэн: Мы стремимся раскрыть потенциал машины-q7wfx46n6e-jpg

Pregunta: Alguns enginyers creuen que solucions per optimitzar el flux de gasos en la part posterior de la màquina mitjançant l'efecte Coanda ", que utilitza el seu equip i no s'ajusten a les normatives de la Caterham?
Mike Koflèn: Des del meu punt de vista, l'opció de Caterham nelegalen, però realment ho tenim tot en ordre. Una ullada al nostre avió és un detall no, sinó dos. Les regles proporcionar que el lloc no tenia un forat, per aixó hem utilitzat un petit pont. Així, nostre avió no és d'una de les dues peces-aspecte estretament, i veuràs.

Pregunta: l'any passat, els equips necessaris més de la meitat de la temporada d'aconseguir còmodes amb goma. En 2013, prendrà menys temps?
Mike Koflèn: Quan es té una idea clara de la goma original, més ràpidament trobeu aproximació a la seva utilització efectiva. Originalment, havíem previst d'anar a Jerez, vam anar allà només perquè donava nous pneumàtics Pirelli, i vam pensar millor que treballi amb això en xassís d'un conegut del darrer any. Estic segur que els equips van arribar a Jerez amb noves màquines, nous genets i goma nou acaba de perdre, i no som.

Pregunta: en la pròxima temporada que actuaran Valtteri Bottas, però ell no és aliè a l'equip. Quins resultats s'espera d'ell?
Mike Koflèn: Atleta Valtteri disciplinat i decidida. Seriosament treballava aquest hivern, una mica perdut, afegit un formulari físics. L'any passat diverses vegades podria no utilitzem la seva oportunitat en la cursa i la causa de tot l'equip, incloent-hi el pilot. Ara ens cal concentrar en maximitzar el nostre potencial.

Pregunta: vols que t'agrada passar la temporada en que vostè serà capaç de desbloquejar el potencial de cada gran premi, però no va aconseguir el resultat que l'any passat va sorprendre tothom a Barcelona?
Mike Koflèn: No sé. Volem guanyar cada cursa i he estat treballant per aconseguir aquest objectiu. Ens traslladarem metòdicament a això mitjançant la introducció de totes les noves solucions d'enginyeria. Dels nostres rivals són gent molt intel ligent, així que la lluita és increïblement difícil. Estem treballant en el seu propi, intentar millorar el cotxe. Nostres pilots comprendre en quina direcció l'equip, juntament amb Susie Wolff realitzem proves aerodinàmiques en el lloc de Idiade. Arribem a Barcelona a veure com podem millorar l'eficiència de la màquina.

Pregunta: degut al fet que a Jerez heu treballat amb la màquina de l'any passat, té dos setmana més temps per a treballar amb la novetat que els seus rivals. Per què triar aquest camí?
Mike Koflèn: Sistemes de comprovar principalment primeres proves sobre la salut. Jerez és una ruta única, amb un fregalls, que els impactes sobre els autobusos, i el clima hi era molt fred. Així que vam decidir explorar nostra nova màquina és realment serà dur. Millor vykatim FW35 de caixes a Barcelona i immediatament iniciar les proves.

Pregunta: en altres paraules, l'elecció de ruta era el factor decisiu?
Mike Koflèn: Allò és exactament correcte. Si les primeres proves va tenir lloc a Barcelona, ens sortiria amb una nova màquina. A Jerez, els pneumàtics gran de degradació de pneumàtic del darrere cap amunt de massa petits cercles. En el calendari hi no similar i amb prou feines enlloc motodroms són condicions similars. Sorgeix la pregunta: quant sabem?

A Jerez vam Valorat amb les característiques de la goma noves, comprendre com afecta el canvi en la pressió i cops a la pista. Hem aconseguit fer-ho bé, treballar amb un altre nivell de pressió i roda angles alineació, mentre que el disseny modern de la suspensió del darrere fa que sigui difícil de reemplaçar els amortidors, estabilitzadors i Springs: és impossible per a produir com les sessions de prova, ja que l'obra porta massa temps. Però està bé, que si les primeres proves va tenir lloc a Barcelona, ens hauria portat un cotxe nou.

Pregunta: què prefereix conducció provodite′ proves de l'any vinent?
Mike Koflèn: Jo hauria preferit Barcelona. Equips un gran volum de la informació recollida en aquest tema i és fàcil arribar el transport aeri és barat, bons hotels i la mateixa ciutat és molt bonica. Estic satisfet amb tot, m'agradaria veure les tres sessions es van celebrar a Barcelona.

Pregunta: Quines són les novetats que vulgueu preparar a Melbourne?
Mike Koflèn: Estem preparant nous productes per a cada raça. L'any passat en 20 curses utilitzàvem 35 fons opcions. El repte sempre és per verificar tots els sistemes es basen en, però quan vostè està començant a treballar amb la nova màquina, que voleu provar en els últims dies els elements de prova que heu d'utilitzar en la primera cursa.

A Melbourne intentarem fer un pas endavant, i així successivament en cada etapa. A Malàisia haurà de ser una mica més difícil, però, com l'any passat, tindrem les actualitzacions en cada carrera. Hem pogut construir el cotxe en el mateix ritme ja que la majoria dels nostres rivals.

Pregunta: en aquesta època de l'any per parlar d'objectius per a la pròxima temporada. Quins reptes el teu equip?
Mike Koflèn: Volem ampliar la nostra capacitat, perquè l'equip no ha estat capaç de fer totalment aquest últim any, s'enfronten amb problemes en aquestes carreres, que podria ser millors. Al final de la temporada, el pastor que pilotat excel lent, però la gent no he vist això a causa de problemes amb la màquina. Per tant, volem demostrar les nostres capacitats i potencial de la màquina.