Iħjut Mike Coflan: aħna impenjati li nisfruttaw il-potenzjal tal-magna

Mike Coflan: aħna impenjati li nisfruttaw il-potenzjal tal-magna

Wara l-preżentazzjoni tal-Williams FW35 il-ġdid f'Barċellona, id-direttur tekniku tat-tim Mike Coughlan wieġeb il-mistoqsijiet tal-ġurnalisti waqt konferenza stampa . .
M: X'kienet l-akbar sfida fl-iżvilupp tal-magna?
Mike Coughlane: Iffaċċjajna diversi kompiti diffiċli - inżidu l-effiċjenza ajrudinamika, innaqqsu l-piż. Ma kienx faċli li taħdem mal-ġwienaħ il-ġodda ta 'quddiem - it-testijiet issikkati tal-FIA għall-flessibilità tagħha, kien importanti li jiġi evitat tnaqqis fl-effiċjenza ajrudinamika u żieda fil-piż.

M: Is-sena l-oħra l-karozza kienet mgħaġġla fuq xi binarji, iżda ma kellhiex stabbiltà. Ippruvajt iżżomm l-effettività tagħha?
Mike Coughlane: Kif għidt fl-istqarrija għall-istampa, għamilna progress sinifikanti. Kull ġimgħa stabbilixxna lilna nfusna kompiti ġodda u naħdmu fuq is-soluzzjoni tagħhom. Is-sena l-oħra ma stajniex nittrattaw l- "effett Coanda" - qattajna ħafna ħin biex insibu kompromess bejn il-poter u t-tnaqqis, iżda minn dakinhar it-tim għamel progress serju f'din id-direzzjoni. Is-sewwieqa għenuna ħafna. Renault - Issa għandna fehim aħjar tas-sottili tal-modi operattivi ta 'din il-magna. Dan kollu għamilha possibbli li jsir pass sinifikanti 'l quddiem.

M: Liema sfidi speċifiċi ffaċċjajt is-sena l-oħra bl-effett Coanda?
Mike CoughlaneAġixxejna b'kawtela, b'kawtela wisq. Il-problemi kienu relatati mat-telf tal-qawwa tal-magna. Jekk tiftakar, is-sena l-oħra ħafna timijiet qattgħu ħafna ħin fuq dan ix-xogħol. Bħala riżultat, kellna l-opportunità li nużaw is-soluzzjoni billi nużaw l- "effett Coanda" fit-tiġrijiet, ittestjajnaha fil-Brażil. Lotus aġixxa wkoll b'kawtela kbira - preċiżament minħabba t-telf ta 'poter.

M: Lotus jgħid li naqqas bin-nofs it-telf ta 'enerġija meta mqabbel mas-sena l-oħra. Stajt tagħmel l-istess progress?
Mike Coughlane: Iva, is-sitwazzjoni nbidlet għall-aħjar. Jien ċert li Lotus huwa ħafna aħjar mis-sena l-oħra. Aħna kontinwament qed nistinkaw biex innaqqsu t-telf tal-enerġija, u d-dejta miġbura fit-testijiet tgħin ħafna f'dan. Nammetti li llum jew għada kulħadd se juża soluzzjonijiet bħal dawn, u kulħadd ikollu bejn wieħed u ieħor poter ugwali - mhux l-istess, iżda simili.

M: Fil-ħidma mas-sistema tal-egżost, mort it-triq ta 'McLaren, mhux Red Bull. Għaliex għażilt dan?
Mike Coughlane: Studjajna ż-żewġ soluzzjonijiet, qattajna ħafna ħin tanalizza. M'għandniex il-kompitu li nikkopjaw xi element partikolari. Irridu nifhmu għaliex ir-rivali għandhom karozza mgħaġġla, u mbagħad nużawha fl-iżviluppi tagħna stess. Studjajna ż-żewġ għażliet.

M: It-tluq ta 'Mark Gillan affettwa l-proċess tal-bini tal-karozza b'xi mod?
Mike Coughlane: Le. Mark ilu fil-ġestjoni tal-operazzjonijiet, u d-Dinja tal-Formula 1 qed tgħix fuq skeda oerhört hectic b'mossi kostanti li ma kinux adattati għalih. . Gillan ma żviluppax il-karozza, dak huwa x-xogħol ta 'Jason Somerville u t-tim tiegħu.

Mistoqsija: F'Jerez, ittestjajt żewġ varjanti tal-ġwienaħ ta 'quddiem - bi u mingħajr "pass". Fuq l-FW35 m'hemm l-ebda "pass" - dan jagħti vantaġġ?
Mike Coughlane: Dan mhuwiex element li fuqu jiddependi ħafna.

Q: Waħda mill-karatteristiċi tal-karozza tiegħek kienet gearbox kompatta, iżda fuq l-FW35 hija saħansitra iżgħar mis-sena l-oħra ...
Mike CoughlaneA: Irfinajna ftit. Meta rrealizzajna kemm huwa importanti li nikkontrollaw il-fluss tal-arja f'dan il-qasam, iddeċidejna li ntejbu t-tqassim tagħha, biex nagħmlu l-parti ta 'wara aktar pulita, iżda f'ħafna modi hija simili għal dik tas-sena l-oħra. Barra minn hekk, kien possibbli li jinkiseb xi telf ta 'piż.

Q: Williams huwa l-uniku tim li ġab biss karozza ġdida għat-tieni test. Kemm hu importanti li ma jkollok l-ebda problema bit-tmint ijiem ta'ttestjar li jifdal?
Mike Coughlane: Aġġustajna l-programm. Il-ġranet meta t-timijiet ħadmu fuq l-affidabbiltà tal-karozza fuq il-binarju huma warajna. Issa niġu fiċ-ċirkwit meta nkunu kompletament ċerti li l-karozza hija affidabbli u sigura.

Ma naħsibx li tlifna ħafna billi nieqes l-ewwel sessjoni. F'Jerez kien pjuttost frisk, il-korsa tilbes ħafna l-gomma, ħafna kienu involuti fil-verifika tal-affidabbiltà tas-sistemi bażiċi. Għidna lilna nfusna li jekk inkunu kunfidenti fil-prestazzjoni tal-magna, ma nitilfu xejn. F'Barċellona, se niffukaw fuq it-titjib tal-effiċjenza tagħha.



M: Xi inġiniera jaħsbu li s-soluzzjonijiet li jgħinu biex jottimizzaw il-flussi tal-gass fuq wara tal-karozza billi jużaw l- "effett Coanda" li t-tim tiegħek u Caterham qed jużaw mhumiex konformi?
Mike Coughlane: Mill-perspettiva tiegħi, l-għażla Caterham hija tassew illegali, imma aħna tajbin. Ħares lejn l-ajruplan tagħna - mhuwiex dettall wieħed, iżda tnejn. Ir-regoli jiddettaw li m'għandux ikun hemm toqba waħda f'dak il-post, u għalhekk użajna jumper żgħir. Għalhekk, l-ajruplan tagħna jikkonsisti mhux f'dettall wieħed, iżda minn tnejn - ħares aktar mill-qrib, u tarah.

M: Is-sena l-oħra, ħadu t-timijiet aktar minn nofs l-istaġun biex isiru komdi bil-gomma. Se jieħu inqas ħin fl-2013?
Mike Coughlane: Meta jkollok idea inizjali ċara tal-gomma, issib approċċ għall-użu effettiv tagħha ħafna aktar malajr. Inizjalment, ma ħsibniex li mmorru Jerez xejn, morna hemm biss għax Pirelli ġab tajers ġodda, u ħsibna li kien aħjar li naħdmu magħha fuq xażi magħrufa tas-sena l-oħra. Jien ċert li t-timijiet li ġew Jerez b'karozzi ġodda, sewwieqa ġodda u tajers ġodda tilfu biss, u aħna ma.

M: Valtteri Bottas se jkun qed jilgħab għalik dan l-istaġun li ġej, iżda mhux ġdid għat-tim. X'riżultati tistenna mingħandu?
Mike Coughlane: Valtteri huwa atleta dixxiplinat u bi skop. Huwa ħadem ħafna din ix-xitwa, tilef ftit piż, imtejjeb f'forma fiżika. Is-sena l-oħra ma rnexxilniex nużaw iċ-ċans tagħna fit-tellieqa diversi drabi, u r-raġuni hija fit-tim kollu, inklużi s-sewwieqa. Issa rridu niffukaw fuq il-massimizzazzjoni tal-potenzjal tagħna.

M: Tixtieq li jkollok staġun fejn tista 'tiftaħ il-potenzjal tal-karozza f'kull Grand Prix, imma ma jkollokx ir-riżultat li sorpriż lil kulħadd f'Barċellona s-sena l-oħra?
Mike Coughlane: Ma nafx. Naħdmu biex nirbħu kull tellieqa u naħdmu lejn dan il-għan. Aħna metodikament nimxu lejn dan, billi nintroduċu s-soluzzjonijiet ta 'inġinerija ġodda kollha. Ir-rivali tagħna huma nies intelliġenti ħafna, għalhekk il-ġlieda hija diffiċli ħafna. Aħna naħdmu skont il-programm tagħna stess, nagħmlu ħilitna biex nagħmlu l-karozza aħjar. Is-sewwieqa tagħna jifhmu d-direzzjoni li fiha t-tim qed jiċċaqlaq, flimkien ma 'Susie Wolff għamilna testijiet ajrudinamiċi fil-post tat-taħriġ idiade. Issa wasalna Barċellona biex nifhmu kif nistgħu ntejbu l-effiċjenza tal-magna.

Mistoqsija: Minħabba l-fatt li f'Jerez ħdimt bil-karozza tas-sena l-oħra, kellek ġimagħtejn oħra biex taħdem man-novità mir-rivali tiegħek. Għaliex għażilt din it-triq?
Mike Coughlane: Bażikament, it-testijiet bikrija huma ddedikati għall-iċċekkjar tas-saħħa tas-sistemi. Jerez hija korsa unika, b'kisja li joborxu ħafna, li taffettwa t-tajers, u t-temp kien hemm kesħa ħafna. Allura ddeċidejna li jkun tassew diffiċli li nistudjaw il-karozza l-ġdida tagħna. Aħjar nirrombla l-FW35 mill-fosos f'Barċellona u nibdew nittestjaw mill-ewwel.

Q: Fi kliem ieħor, kienet l-għażla li ssegwi l-fattur deċiżiv?
Mike Coughlane: Eżattament. Kieku l-ewwel testijiet saru f'Barċellona, niġu b'karozza ġdida. F'Jerez, hemm ħafna degradazzjoni tat-tajers, il-gomma ta 'wara tista' tiflaħ ftit wisq dawriet. M'hemm l-ebda ċirkwiti ta 'dan it-tip fil-kalendarju, u huwa improbabbli li kundizzjonijiet bħal dawn jistennewna kullimkien. Dan jitlob il-mistoqsija: Kemm nistgħu nifhmu?

F'Jerez, aħna evalwajna l-karatteristiċi tal-gomma l-ġdida, fhimna kif hija affettwata mill-bidla fil-pressjoni u l-ħotob fuq il-binarju. Irnexxielna nifhmu sew, naħdmu b'livelli ta 'pressjoni differenti u angoli tar-roti, għalkemm id-disinn modern tas-sospensjoni ta' wara jagħmilha diffiċli biex tissostitwixxi l-assorbituri tax-xokkijiet, l-istabbilizzaturi tal-istabbiltà u l-molol: dan huwa impossibbli li jsir matul is-sessjonijiet tat-test, minħabba li x-xogħol jieħu wisq ħin. Imma għandek raġun, jekk l-ewwel testijiet isiru f'Barċellona, inġibu karozza ġdida.

Q: Liema ċirkwiti tippreferi tittestja s-sena d-dieħla?
Mike Coughlane: Nippreferi Barċellona. It-timijiet għandhom ammont kbir ta 'informazzjoni miġbura fuq din il-korsa, huwa faċli li tasal hawn, l-ivvjaġġar bl-ajru huwa rħis, hemm lukandi tajbin, u l-belt nnifisha hija sabiħa ħafna. Jiena sodisfatt b'kollox, nixtieq li t-tliet sessjonijiet li jsiru f'Barċellona.

M: Liema prodotti ġodda tippjana li tipprepara għal Melbourne?
Mike Coughlane: Aħna nippreparaw oġġetti ġodda għal kull tellieqa. Is-sena l-oħra, f'20 tiġrija, użajna 35 varjant tal-qiegħ. L-isfida hija dejjem li tittestja s-sistemi kollha li għadhom fuq il-bażi, imma meta tkun għadek tibda b'karozza ġdida, timmira fl-aħħar jiem ta 'ttestjar biex tittestja l-partijiet li qed tippjana li tuża fl-ewwel tellieqa.

F'Melbourne, se nippruvaw nagħmlu pass 'il quddiem, eċċ f'kull stadju. Se jkun daqsxejn aktar iebes fil-Malasja, iżda bħas-sena l-oħra, se jkollna aġġornamenti f'kull tellieqa. Stajna niżviluppaw il-karozza bl-istess pass bħall-biċċa l-kbira tar-rivali tagħna.

Mistoqsija: F'dan iż-żmien tas-sena, huwa soltu li titkellem dwar għanijiet għall-istaġun li ġej. X'inhuma l-isfidi li qed jiffaċċja t-tim tiegħek?
Mike Coughlane:Irridu nisfruttaw il-potenzjal tagħna għax it-tim ma setax jagħmel dan bl-aktar mod sħiħ is-sena l-oħra, u jiffaċċja sfidi f'dawk it-tiġrijiet fejn setgħu wettqu aħjar. Fl-aħħar tal-istaġun, Ir-Ragħaj saq tal-għaġeb, imma n-nies ma rawhx minħabba problemi bil-karozza. Għalhekk, irridu nuru l-kapaċitajiet tagħna u niżvelaw il-potenzjal tal-magna.