Thread: Mike Koflèn: Wir versuchen, die Maschine zu entfesseln

Mike Koflèn: Wir versuchen, die Maschine zu entfesseln

Nach der Präsentation des neuen Williams FW35 in Barcelona, technischer Direktor des Teams Mike Кофлэн antwortete auf die Fragen der Journalisten während einer Pressekonferenz. . .
Frage: Was war das größte Problem bei der Entwicklung der Maschine?
Mike Koflèn Vor uns Stand, einige schwierige Aufgaben - Verbesserung der aerodynamischen Effizienz, Reduzierung des Gewichts. Es war schwierig, zu arbeiten und mit der neuen vorderen антикрылом - in der FIA verschärft Tests auf seine Flexibilität, ist es wichtig war, um zu verhindern Senkung der aerodynamischen Effizienz und die Erhöhung des Gewichts.

Frage: Im vergangenen Jahr wurde die Maschine schnell auf einigen Strecken, aber es fehlte die Stabilität. Sie haben versucht, die Ihre Wirksamkeit?
Mike Koflèn Wie ich schon sagte in einer Pressemitteilung, wir haben große Fortschritte gemacht. Jede Woche stellen wir vor neue Herausforderungen stellt und arbeiten auf Ihre Lösung. Im vergangenen Jahr gelang es uns nicht verstehen «Coanda-Effekt» - wir haben viel Zeit, um einen Kompromiss zu finden zwischen der Leistung und des Kraft, aber seitdem Befehl ernst Fortgeschritten in dieser Richtung. Haben uns sehr geholfen мотористы Renault - jetzt können wir besser verstehen, die Feinheiten der Regimes der Arbeit des Motors. All dies hat einen deutlichen Schritt nach vorne.

Frage: Mit welchen konkreten Herausforderungen konfrontiert sind im vergangenen Jahr bei der Arbeit mit «Coanda-Effekt»?
Mike Koflèn: Wir waren vorsichtig, zu vorsichtig. Die Probleme wurden in Zusammenhang mit dem Verlust der Motorleistung. Wenn Sie sich erinnern, im letzten Jahr viele Teams haben viel Zeit in diese Arbeit. Am Ende hatten wir die Möglichkeit, in den Rennen eine Lösung mit «Coanda-Effekt», die wir getestet haben ihn in Brasilien. In der Lotus auch agierten sehr vorsichtig - gerade wegen der Verlustleistung.

Frage: In Lotus sagen, dass doppelt so reduziert die Verlustleistung im Vergleich zum Vorjahr. Haben Sie es geschafft, solche Fortschritte machen?
Mike Koflèn: Ja, die Situation zum besseren verändert. Ich bin sicher, dass in Lotus alles viel besser im Vergleich zum Vorjahr. Wir sind ständig bemüht, Senkung der Verlustleistung, und die gesammelten Daten auf Tests, die sehr dabei helfen. Ich gebe zu, dass früher oder später alle nutzen werden, solche Entscheidungen, und alle werden in etwa gleicher Leistung - nicht gleich, aber ähnlich.

Frage: In der Arbeit mit der Auspuffanlage Sie den Weg gegangen McLaren und nicht Red Bull. Warum haben Sie diese lassen?
Mike Koflèn: Haben wir beide Lösungen, die viel Zeit mit der Analyse. Wir haben nicht die Aufgabe, zu kopieren bestimmtes Element. Wir verstehen wollen, warum haben die Gegner eine schnelle Maschine, dann verwenden Sie es in der eigenen Entwicklung zu arbeiten. Wir haben beide Varianten.

Frage: Pflege-Marke-Band Iron Maiden irgendwie Einfluss auf den Prozess der Erstellung der Maschine?
Mike Koflèn: Nein. Mark beschäftigte sich die operative Führung und die Welt der Formel 1 lebt von den unglaublich intensiven Grafiken mit den ständigen Umzügen, was ihm nicht passt. . Gillan nicht mit der Entwicklung von Maschinen, ist die Aufgabe, die Jason Сомервилля und sein Team.

Frage: In Jerez Sie getestet haben zwei Möglichkeiten der vorderen Flügel - mit dem «Sprungbrett» und ohne Sie. Auf FW35 «Stufen» Nein - es gibt einen Vorteil?
Mike Koflèn: Es ist nicht das Element, von dem viel abhängt.

Frage: Eine der Besonderheiten Ihrer Maschine wurde kompakte Getriebe, aber FW35 es noch weniger als letztes Jahr...
Mike Koflèn: Haben wir Ihr ein wenig verbessert. Wenn wir verstehen, wie wichtig ist die Verwaltung der Luft-Strömung in diesem Bereich, dann entscheiden оптимизирорвать Ihr Layout, machen den hinteren Teil der mehr als ordentlich, aber in vielerlei Hinsicht ist es ähnlich wie vorjhrig. Darüber hinaus gelungen, eine Reduzierung des Gewichts.

Frage: Williams - das einzige Team, das brachte eine neue Maschine nur auf die zweiten Tests. Wie wichtig es ist, ohne Probleme zu halten, die verbleibenden acht-Tage-Tests?
Mike Koflèn: Wir haben dem Programm. Die Zeiten, als die Teams arbeiteten die Zuverlässigkeit einer Maschine auf der Strecke, hinter sich gelassen. Jetzt kommen wir auf die Rennstrecke, wenn Sie sich ganz sicher, dass die Maschine sicher und zuverlässig ist.

Ich glaube nicht, dass wir viel verloren, und der übergabe der ersten Sitzung. In Jerez war ziemlich cool, eine stark nutzt Gummi, wurden viele der überprüfung der Zuverlässigkeit der zugrunde liegenden Systeme. Wir haben uns gesagt, dass wir, wenn wir sicher sind, ob die Maschine, die nichts zu verlieren. In Barcelona konzentrieren wir uns auf die Verbesserung der Effizienz.



Frage: Einige Ingenieure der Meinung, dass die Lösungen, mit denen optimieren Threads Gase in den hinteren Teil der Maschine durch den Einsatz von «Coanda-Effekt», die die Ihr Team und Caterham nicht entsprechen den Bestimmungen der Geschäftsordnung?
Mike Koflèn: Aus meiner Sicht, ist die Option Caterham wirklich нелегален, aber bei uns ist alles in Ordnung. Schauen Sie auf unsere Ebene ist ein Detail, sondern zwei. Die Regeln schreiben vor, dass an der Stelle war ein Loch, wir haben also einen kleinen Jumper. So, unsere Ebene besteht nicht aus einem einzigen Teile, die aus zwei oder werfen Sie einen Blick, und Sie werden es sehen.

Frage: Im vergangenen Jahr Befehle es dauerte mehr als die Hälfte der Saison, um sich bequem mit Gummi. Im Jahr 2013 es wird weniger Zeit?
Mike Koflèn: Wenn man eine klare ursprüngliche Vorstellung von Gummi, können Sie viel schneller finden, Ansatz zur effektiven Nutzung. Ursprünglich, die wir überhaupt nicht die Absicht zu gehen, Sherry, also fuhren wir dorthin, nur weil der Pirelli brachte den neuen Gummi, und wir dachten, dass es besser ist, zu arbeiten, mit Ihr vertrauten letztjährigen Chassis. Ich bin sicher, die Mannschaft, die in Jerez mit den neuen Maschinen, neuen Fahrern und neuen Gummi nur verloren haben, und wir nicht.

Frage: In der kommenden Saison für Sie zu handeln wird Valtteri Bottas würde, aber er ist kein Neuling im Team. Welche Ergebnisse Sie von ihm erwarten?
Mike Koflèn: Valtteri - diszipliniert und zielstrebig Sportler. Er ernsthaft gearbeitet diesem Winter, der ein wenig an Gewicht verloren, gewann in der physischen Form. Im vergangenen Jahr sind wir ein paar mal nicht benutzen konnten Ihre Chance im Rennen, und der Grund - in dem gesamten Team, darunter in гонщиках. Jetzt müssen wir konzentrieren uns auf die maximale Verwirklichung unseres Potenzials.

Frage: Sie wünschte, ich könnte die Saison, in der Sie in der Lage, das Potenzial der Maschine in jedem Grand Prix, aber nicht zu einem Ergebnis, die im vergangenen Jahr alle überrascht haben in Barcelona?
Mike Koflèn: Ich weiß es nicht. Wir sind bestrebt, gewinnen Sie in jedem Rennen und arbeiten an der Verwirklichung dieses Ziels. Wir methodisch bewegen uns dazu, indem Sie immer neue Engineering-Lösungen. Unsere Gegner sind sehr intelligente Menschen, deshalb ist der Kampf ist unglaublich schwierig. Wir arbeiten daran, ein eigenes Programm darauf hinwirken, dass das Auto besser. Unsere Fahrer zu verstehen, in welche Richtung sich das Team, zusammen mit Susie Wolff verbrachten wir aerodynamische Tests auf dem Truppenübungsplatz in Идиаде. Jetzt kamen wir in Barcelona, um zu verstehen, wie können wir die Effizienz der Maschine.

Frage: aufgrund Der Tatsache, dass in Jerez Sie arbeiteten mit der letztjährigen Waschmaschine, Sie war in zwei Woche mehr Zeit für die Arbeit mit ein Novum, als die der Konkurrenten. Warum haben Sie sich für diesen Weg?
Mike Koflèn: Vor allem die frühen Tests gewidmet überprüfung der Funktionsfähigkeit der Systeme. Jerez - eine einzigartige Strecke, mit sehr abrasiven beschichtet, was sich auf den Reifen, und das Wetter ist dort, es war sehr kalt. Wir haben daher beschlossen, erkunden Sie unser neues Auto wirklich schwierig zu sein. Besser wir выкатим FW35 aus den Boxen in Barcelona und beginnt sofort zu den Tests.

Frage: mit Anderen Worten, die Wahl der Trasse ist ein entscheidender Faktor?
Mike Koflèn: Genau. Wenn es in den ersten Tests fanden in Barcelona, würden wir kamen mit der neuen Maschine. In Jerez groß ist der Abbau der Reifen, hintere Gummi standhalten zu wenig Runden. Der Kalender keine Rennstrecken dieser Art, und es ist unwahrscheinlich, wo entweder warten wir ähnliche Bedingungen. Stellt sich die Frage: wie viele wir herausfinden können?

In Jerez wir untersuchten Merkmale der neuen Gummis, die verstanden haben, wie das auf Sie wirkt sich die änderung der Druck-und Unebenheiten auf der Strecke. Es gelang uns gut verstehen, arbeiten mit unterschiedlichen Level abzus Druck und Ecken der Radmontage, obwohl die moderne Konstruktion der hinteren Aufhängung erschwert den Austausch der Stoßdämpfer, Stabilisatoren Nachhaltigkeit und Federn: es ist unmöglich, produzieren nach dem Sprung Test-Sessions, da die Arbeit nimmt zu viel Zeit. Aber du hast Recht, wenn die ersten Tests sind in Barcelona, würden wir brachten ein neues Auto.

Frage: Auf welchen автодромах Sie lieber проводитеь Tests im nächsten Jahr?
Mike Koflèn: Ich würde lieber nach Barcelona. Die Mannschaften große Menge von Informationen, die auf dieser Strecke, es ist leicht erreichbar, der Flug ist Billig, hier gibt es gute Hotels und die Stadt selbst ist sehr schön. Ich mag, möchte ich, dass alle drei Sitzung fand in Barcelona.

Frage: Welche Neuheiten Sie plant, vorbereitet Melbourne?
Mike Koflèn: Wir bereiten die Neuheiten zu jedem Rennen. Im vergangenen Jahr 20 Rennen, die wir benutzten, 35 Optionen des Bodens. Immer die Aufgabe besteht darin, zu überprüfen, Betrieb aller Systeme auf der Basis, aber wenn Sie gerade erst anfangen mit der neuen Maschine, die Sie suchen, in den letzten Tagen Tests testen Details, die Vorhaben, im ersten Rennen.

In Melbourne werden wir versuchen, einen Schritt nach vorne machen, und so weiter in jeder Phase. In Malaysia haben ein wenig schwieriger, aber, wie im letzten Jahr, haben wir das Update in jedem Rennen. Wir konnten zu entwickeln, die die Maschine im gleichen Tempo, wie die meisten unserer Gegner.

Frage: In dieser Zeit des Jahres zu sagen über die Ziele für die kommende Saison. Welche Aufgaben stehen vor Ihrem Team?
Mike Koflèn: Wir wollen unser Potential entfesseln, denn die Mannschaft konnte nicht voll zu tun, letztes Jahr, wenn wir mit Problemen konfrontiert, in denen Rennen, wo kommen konnte, ist besser. Am Ende der Saison Pastor pilotiert sehr gut, aber die Leute nicht gesehen haben, dieses wegen der Probleme mit der Maschine. Deshalb wollen wir zeigen unsere Möglichkeiten und das Potenzial der Maschine.