Subiect: Mike Koflèn: căutăm să dezlănţui puterea de maşină

Mike Koflèn: căutăm să dezlănţui puterea de maşină

După prezentarea de noi Williams FW35 de la Barcelona, directorul tehnic al echipei, Mike Кофлэн a răspuns la întrebările jurnaliştilor în timpul unei conferinţe de presă. . .
Întrebare: Care a fost cea mai mare problemă în dezvoltarea de maşini?
Mike Koflèn: În faţa noastră stătea câteva sarcini dificile - creşterea aerodinamic eficienţei, scăderea în greutate. Nu este uşor a fost să lucrezi cu noi spoilere fata - FIA au înăsprit teste de flexibilitate, important a fost de a nu permite reducerea aerodinamic eficienţa şi creşterea în greutate.

Intrebare: anul trecut, masina a fost mai rapid pe unele şosele, dar i-a lipsit de stabilitate. Aţi încercat să păstreze eficacitatea acestuia?
Mike Koflèn Aşa cum am spus într-un comunicat de presă, am făcut progrese semnificative. În fiecare săptămână, ne-am stabilit noi sarcini si lucram peste decizia lor. Anul trecut nu am reuşit să rezolve cu «efect Coandă» - am petrecut o mulţime de timp pentru a găsi un compromis între putere şi cilindrul de forta, dar de atunci echipa a avansat serios în această direcţie. Ne-a ajutat foarte mult мотористы Renault - acum putem înţelege mai bine subtilităţile regimurilor de funcţionare a acestui motor. Totul este posibil pentru a face un pas important înainte.

Întrebare: Cu ce probleme concrete cu care vă confruntaţi în trecut, atunci când se lucrează cu «efect Coandă»?
Mike Koflèn: Am acţionat uşor, prea uşor. Probleme au fost asociate cu o pierdere a puterii motorului. Dacă vă amintiţi, anul trecut, mai multe echipe de petrecut o gramada de timp pe acest loc de muncă. În urmă am avut ocazia de a folosi la curse decizie prin «efectul Coandă», am testat-l în Brazilia. Lotus a acţionat, de asemenea, foarte atent - tocmai din cauza de pierdere a puterii.

Întrebare: În Lotus spun că de două ori au redus pierderea de putere în comparaţie cu anul trecut. Ai reuşit să obţină acelaşi progres?
Mike Koflèn: Da, situaţia s-a schimbat în bine. Sunt sigur că şi în Lotus toate mult mai bine comparativ cu anul trecut. Ne străduim continuu pentru a reduce pierderile de energie, precum și datele colectate de la testele cu tărie în acest lucru ajută. Recunosc că mai devreme sau mai târziu toată lumea va folosi aceste decizii, şi toată lumea va fi de aproximativ egală cu puterea - nu este aceeaşi, dar similar.

Întrebare: În lucrul cu un sistem de evacuare-ai dus pe calea McLaren şi Red Bull. De ce ai ales acest, hai?
Mike Koflèn: Am studiat ambele decizii, a petrecut mult timp la analiza. La noi nu este nici o problemă de a copia un anumit element. Vrem să înţelegem de ce rivalii de la rapid maşină, apoi utilizaţi acest proprii de distribuitori. Am studiat ambele variante.

Întrebare: Care Marca Гиллана cumva afectat procesul de creare a unei maşini?
Mike Koflèn: Nu. Mark-a ocupat operational de conducere, iar lumea Formulei 1 trăieşte incredibil de tensionat grafica cu cel mai mic переездами, că nu i-a venit. . Гиллан nu este angajată în dezvoltarea de maşini, acest lucru este o provocare Jason Сомервилля şi a echipei sale.

Întrebare: În Хересе ai testat două variante aripa fata - cu «piatra de temelie» şi fără ea. Pe FW35, «pas», nu - aceasta oferă un avantaj?
Mike Koflèn: Acesta nu este un element de care depinde foarte mult.

Intrebare: Una dintre caracteristicile aparatului dvs a fost compacta cutie de viteze, dar la FW35 ea chiar mai puţin, decât în anul trecut ....
Mike Koflèn: Am un pic de refăcut. Când ne-am dat seama cât de important este de a gestiona fluxul de aer în acest domeniu, au decis să оптимизирорвать aspectul ei, pentru a face din spate mai elegantă, dar în mare parte ea arata ca прошлогоднюю. În plus, a reuşit să realizeze ceva scăderea în greutate.

Întrebare: Williams este singura echipa care a adus o masina noua doar pe a doua teste. Cât de important este, fără probleme-şi petreacă restul de opt zile de teste?
Mike Koflèn: Ne-au adaptat programul. Ori, atunci când echipele au lucrat la fiabilitate masina pe pista, a rămas în urmă. Acum am ajuns pe circuit, când siguri că o maşină de încredere şi în condiţii de siguranţă.

Nu cred că am multe de pierdut, şi a scăpat prima sesiune. În Хересе a fost destul de cool, traseul de mult изнашивает de cauciuc, mulţi se ocupau de verificarea fiabilităţii bază de cautare. Am spus că, dacă suntem siguri că starea de sănătate a maşinii, atunci nimic nu se pierde. La Barcelona, ne vom concentra pe creşterea eficienţei sale.



Întrebare: Unii ingineri cred că soluţii, care ajută la optimizarea fluxurilor de gaze în partea din spate a maşinii, prin utilizarea de «efectul Coandă», care foloseste echipa ta si Caterham nu corespund regulamentului?
Mike Koflèn: Din punctul meu de vedere, varianta Caterham într-adevăr нелегален, dar avem totul în ordine. Uită-te la noastre de avion nu este un detaliu, ci două. Reguli de prescriere, pentru ca în acel loc nu a fost o gaură, de aceea ne-am folosit de o mică jumper. Astfel, planul nostru este sa nu de la un singur detaliu, şi din două - uita-te mai atent, si te va vedea.

Întrebarea: În anul trecut echipele a fost nevoie de mai mult de o jumătate de sezon, pentru a se simţi bine cu cauciuc. În 2013, este nevoie de mai puţin timp?
Mike Koflèn: Când aveţi o imagine clară, prezentarea iniţială despre rezina, esti mult mai repede găsiţi abordare utilizarea eficientă. Iniţial, noi, în general, nu au de gand sa mergi la Jerez, ne-am dus acolo doar pentru că Pirelli a adus o nouă cauciuc, şi ne-am gândit că este mai bine să lucraţi cu ea la bine familiar aceeaşi carcasă. Eu sunt sigur, de echipa, care au venit în Хересе cu noi maşini, noi concurenţi şi cauciuc nou numai de pierdut, iar noi - nu.

Întrebare: În sezonul viitor pentru tine va acţiona Валттери Боттас, dar el nu este străin în echipă. Ce rezultate te astepti de la el?
Mike Koflèn: Валттери - disciplinat şi cu o finalitate atlet. El a lucrat serios în această iarnă, un pic pierdut in greutate a adăugat în formă fizică. În trecut am mai multe ori nu au fost capabili de a folosi şansa de cursa, motiv pentru întreaga echipă, inclusiv în гонщиках. Acum trebuie să se concentreze la maxim de punere în aplicare al potenţialului nostru.

Întrebare: aţi dorit Să-şi petreacă sezonul în care poți descoperi potenţialul de maşini în fiecare Grand prix, dar nu convinge rezultat, care în trecut au surprins pe toata lumea de la Barcelona?
Mike Koflèn: Nu ştiu. Ne străduim să câştige în fiecare cursă şi lucrăm la realizarea acestui obiectiv. Am metodic deplasam la acest lucru, lansând în toate noile solutii de inginerie. De către adversarii noştri - persoane foarte inteligente, asa ca lupta incredibil de grea. Ne ocupam de propriul lor program, scopul de a face masina mai bine. Noastre de piloti înţeleg direcţia în care se deplasează o echipă, împreună cu Suzie Вольфф am efectuat teste aerodinamice pe poligonul din Идиаде. Acum am ajuns în Barcelona, pentru a înţelege cum ne putem îmbunătăţi eficienţa de o maşină.

Întrebare: Din cauza faptului că în Хересе ai lucrat cu anul trecut masina, ai avut la două saptamana mai mult timp pentru a lucra cu o noutate decât adversarii. De ce aţi ales această cale?
Mike Koflèn: În principal, primele teste sunt dedicate pentru testarea funcţională a sistemelor. Heres unică de traseu, cu foarte abrazive, flexibile, ceea ce afectează anvelope şi vremea de acolo a fost foarte rece. Prin urmare, am decis că pentru a examina noua noastră maşină cu adevărat, va fi dificil. Mai bine ne-am выкатим FW35 din cutii de la Barcelona, imediat trecem la teste.

Intrebare: cu Alte cuvinte, alegerea traseului, a devenit un factor decisiv?
Mike Koflèn- Anume aşa. În cazul în care ar fi primele teste au avut loc în Barcelona, am fi venit cu o noua masina. În Хересе de mare degradare a anvelopelor, spate cauciuc rezista prea mic de ture. În calendar nu există автодромов de acest tip, şi este puţin probabil în cazul în care fie ne aşteaptă condiţii similare. Întrebarea este: cât de mult ne putem da seama?

În Хересе am apreciat caracteristici ale noii cauciuc-au dat seama, ca pe ea afectate de schimbarea presiunii şi tussocks pe pista. Am reuşit destul de bine să sorteze, să lucraţi cu diferite уровен de presiune şi unghiuri de instalare a rotilor, deşi modernă, design de suspensie spate împiedică înlocuirea amortizoare, stabilizatori de stabilitate şi izvoare: este imposibil de a produce pe parcurs sesiuni de testare, deoarece activitatea nevoie de prea mult timp. Dar ai dreptate, dacă ar fi primele teste de trecut de la Barcelona, ne-ar fi adus o masina noua.

Întrebare: În ce автодромах ai prefera проводитеь teste anul viitor?
Mike Koflèn: Aş prefera Barcelona. La comenzi de un volum mare de informatii culese de pe acest traseu, este uşor accesibil, biletul de avion costă ieftin, aici, hoteluri bune, iar oraşul în sine este foarte frumos. Sunt foarte mulţumit, aş dori ca toate cele trei sesiuni au avut loc în Barcelona.

Întrebare: Ce noutati sunteţi de planificare pentru a pregăti la Мельбурну?
Mike Koflèn: Ne pregătim de elemente noi la fiecare cursa. Anul trecut, în 20 de curse ne-am folosit de 35 de opţiuni în partea de jos. Sarcina este mereu acela de a verifica funcţionarea tuturor sistemelor încă în baza de date, dar când începi să lucrezi cu noua masina, ai căuta în ultimele zile de testare pentru a testa detalii pe care intenţionaţi să le utilizaţi în prima cursă.

În Melbourne vom încerca să facem un pas mai departe, şi aşa mai departe, pe fiecare etapă. În Malaezia să fie un pic mai greu, dar, ca şi în anul trecut, ne vor actualiza la fiecare cursa. Am fost capabili să dezvolte o maşină în acelaşi ritm ca şi majoritatea rivalii noştri.

Întrebare: În acest moment de ani a acceptat să vorbească despre obiectivele pentru sezonul viitor. Care sunt sarcinile care stau în faţa ta echipa?
Mike Koflèn: Vrem să descoperi potenţialul nostru, pentru că echipa nu a reuşit pe deplin să facă acest lucru în trecut, confruntîndu-se cu probleme în aceste curse, în cazul în care ar veni mai bine. La sfârşitul sezonului Pastor pilotat extraordinar, dar oamenii nu le-au văzut din cauza unor probleme cu masina. De aceea vrem să demonstreze posibilităţile noastre de a-şi descoperi potenţialul maşinii.