Thread: Mike Koflèn: kami berusaha untuk melepaskan kekuatan mesin

Mike Koflèn: kami berusaha untuk melepaskan kekuatan mesin

Setelah presentasi baru tim Williams Direktur teknis Barcelona FW35 Mike Koflèn menjawab pertanyaan-pertanyaan para wartawan selama konferensi pers...
Pertanyaan: apa adalah tantangan terbesar dalam merancang mobil?
Mike Koflèn: Kami memiliki beberapa tugas yang sulit adalah pada peningkatan efisiensi aerodinamis, pengurangan berat badan. Kerja keras dan dengan sayap depan baru di FIA mengencangkan tes untuk fleksibilitas, itu penting untuk menghindari mengurangi aerodinamis efisiensi dan berat badan.

Pertanyaan: tahun lalu mobil adalah cepat pada beberapa rute, tapi itu tidak memiliki stabilitas. Anda mencoba untuk menyimpan efektivitas?
Mike Koflèn: Seperti yang saya katakan dalam siaran pers, kami telah membuat kemajuan yang signifikan. Setiap minggu kami menetapkan tantangan baru dan bekerja pada sebuah solusi. Tahun lalu kami sudah tidak mampu menangani "efek Coandă"-kami menghabiskan banyak waktu untuk menemukan kompromi antara kekuatan dan tekanan kekuatan, tetapi sejak maka tim telah bergerak dalam arah ini. Kami benar-benar membantu pengemudi Renault -Kami sekarang memiliki pemahaman yang lebih baik tentang seluk-beluk mode operasi mesin. Semua ini telah membuat langkah maju yang signifikan.

Pertanyaan: apa itu masalah-masalah tertentu yang Anda mengalami tahun lalu ketika bekerja dengan "Coandă effect"?
Mike Koflèn: Kita telah bertindak dengan hati-hati, terlalu berhati-hati. Masalah yang terkait dengan hilangnya kekuatan mesin. Jika Anda ingat, tahun lalu, banyak tim telah menghabiskan banyak waktu pada pekerjaan ini. Sebagai hasilnya, kami telah mampu menggunakan dalam ras memutuskan dengan menggunakan efek Coandă, kita diuji di Brasil. Lotus juga bertindak sangat hati-hati-itu adalah karena hilangnya kekuasaan.

Pertanyaan: Lotus mengatakan hilangnya kekuasaan berkurang setengahnya dibandingkan tahun lalu. Anda telah berhasil mencapai kemajuan sama?
Mike KoflènYa, hal-hal berubah menjadi lebih baik. Saya yakin dan Lotus semua jauh lebih baik dibandingkan tahun lalu. Kami terus berusaha untuk mengurangi hilangnya kekuasaan dan data yang dikumpulkan dari tes kuat dalam bantuan ini. Anggaplah bahwa cepat atau lambat setiap orang akan menggunakan keputusan ini dan Anda semua akan kira-kira sama daya tidak sama tapi serupa.

Pertanyaan: dengan sistem pembuangan Anda memilih untuk McLaren daripada Red Bull. Mengapa Apakah Anda memilih ini mungkin?
Mike Koflèn: Kami telah mempelajari kedua keputusan, menghabiskan banyak waktu menganalisis. Kami tidak punya masalah untuk menyalin item tertentu. Kami ingin memahami mengapa saingan yang cepat mesin, dan kemudian menggunakannya untuk pembangunan mereka sendiri. Kami telah menjelajahi kedua pilihan.

Pertanyaan: Mark Gillan entah bagaimana mempengaruhi proses pembuatan mesin?
Mike Koflèn: No. Mark terlibat dalam pimpinan operasional, dan dunia Formula 1 hidup pada jadwal yang sangat keras dengan perjalanan yang terus-menerus, yang ia tidak datang. . Gillan tidak terlibat dalam pengembangan mesin, ini adalah Jason Somervillâ dan timnya.

Pertanyaan: di Jerez Anda diuji dua versi fender depan dengan "batu loncatan" dan tanpa itu. "Langkah" FW35 tidak ada-ini memberikan keuntungan?
Mike Koflèn: Ini bukanlah dari yang banyak tergantung.

Pertanyaan: salah satu fitur dari mesin Anda adalah kompak gear box, tapi dia masih FW35 kurang dari tahun...
Mike Koflèn: Kami telah meningkatkan sedikit. Ketika kita menyadari betapa pentingnya untuk mengontrol aliran udara di daerah ini, kemudian memutuskan untuk membuat sebuah layout untuk kembali optimizirorvat′ lebih akurat, tapi cara banyak hal ini mirip dengan tahun lalu ' s. Selain itu, berhasil mencapai beberapa pengurangan berat badan.

Pertanyaan: Williams adalah satu-satunya tim yang membawa mobil baru hanya pada kedua tes. Betapa pentingnya itu adalah untuk menjadi tanpa masalah sisa delapan hari tes?
Mike Koflèn: Kami telah dirubah program. Kali ketika tim bekerja pada keandalan mesin di jalur yang tertinggal. Sekarang kita datang ke driving range, ketika sepenuhnya yakin bahwa mesin handal dan aman.

Saya tidak berpikir kita kehilangan banyak, telah terlewat sesi pertama. Di Jerez keren, trek sangat habis Ban, banyak terlibat dalam memverifikasi keandalan sistem dasar. Kita diberitahu diri kita bahwa jika kita percaya diri dalam kesehatan mesin, nothing to lose. Di Barcelona, kita akan berkonsentrasi pada peningkatan efektivitas.



Pertanyaan: beberapa insinyur percaya bahwa solusi untuk mengoptimalkan aliran gas ke belakang mesin dengan menggunakan "Coandă effect" digunakan oleh tim Anda dan tidak mematuhi peraturan Caterham?
Mike Koflèn: Dari sudut pandang, pilihan untuk Caterham nelegalen, tapi benar-benar kita memiliki segala sesuatu dalam rangka. Melihat pesawat kami adalah tidak satu detail, tetapi dua. Aturan menyediakan bahwa tempat yang tidak memiliki satu lubang, jadi kami menggunakan jumper kecil. Justru, pesawat kami adalah bukan dari rincian yang sama, dan dari dua untuk melihat secara dekat dan Anda akan melihat.

Pertanyaan: tahun lalu, tim diperlukan lebih dari setengah musim untuk mendapatkan nyaman dengan karet. Pada tahun 2013, itu akan memakan waktu kurang?
Mike Koflèn: Ketika Anda memiliki penyerahan jelas awal pada karet, Anda lebih cepat menemukan pendekatan untuk penggunaan yang efisien. Awalnya, kami merencanakan untuk pergi ke Jerez, kami pergi ke sana karena itu membawa Ban Pirelli baru, dan kami berpikir lebih baik untuk bekerja dengan dia pada akrab chassis tahun lalu. Saya yakin tim tiba di Jerez dengan mesin baru, penunggang baru dan karet baru saja kehilangan, dan kami tidak.

Pertanyaan: di musim yang akan datang untuk Anda akan tampil Valtteri Bottas, tapi dia tidak asing dengan tim. Apa hasil yang Anda harapkan dari-nya?
Mike Koflèn: Valtteri-disiplin dan berdedikasi atlet. Ia bekerja keras musim dingin ini, sedikit hilang, ditambahkan dalam bentuk fisik. Tahun lalu, kami telah membuat beberapa gagal menggunakan kesempatan dalam lomba, dan penyebab seluruh tim, termasuk pembalap. Sekarang kita harus berkonsentrasi pada memaksimalkan potensi kita.

Pertanyaan: Apakah Anda ingin menghabiskan musim di mana Anda dapat melepaskan kekuatan mesin di setiap Grand Prix, namun gagal untuk mencapai hasil yang, yang tahun lalu mengejutkan semua orang di Barcelona?
Mike Koflèn: Saya tidak tahu. Kami ingin untuk memenangkan setiap perlombaan dan telah bekerja terhadap tujuan ini. Kita bergerak metodis ini dengan memperkenalkan semua solusi teknik baru. Pesaing kami adalah orang-orang yang sangat cerdas, sehingga perjuangan sangat sulit. Kami sedang bekerja pada program mereka sendiri, bertujuan untuk membuat mobil yang lebih baik. Penumpang kami memahami apa arah tim, bersama dengan Susie Wolff kita melakukan tes aerodinamis di lokasi di Idiade. Sekarang kita tiba ke Barcelona untuk memahami bagaimana kita dapat meningkatkan efisiensi mesin.

Pertanyaan: karena fakta bahwa di Jerez Anda bekerja dengan mesin tahun lalu, Anda memiliki dua minggu lagi waktu untuk bekerja dengan inovasi dari pesaing. Mengapa Anda memilih jalan ini?
Mike Koflèn: Tes awal terutama difokuskan pada memverifikasi sistem operasional. Jerez adalah rute yang unik, dengan lapisan yang sangat kasar, yang berdampak pada bus, dan cuaca sangat dingin tidak. Jadi kami memutuskan untuk mengeksplorasi mesin baru kami benar-benar akan menjadi keras. Lebih baik kita vykatim FW35 dari kotak di Barcelona dan segera mulai tes.

Pertanyaan: dengan kata lain, pilihan rute adalah faktor penentu?
Mike Koflèn: Itu tepat. Jika tes pertama berlangsung di Barcelona, kami akan datang dengan mesin baru. Di Jerez, degradasi ban belakang tinggi karet withstands lap terlalu sedikit. Kalendar Apakah tidak serupa dan motodroms hampir tidak mana salah satu dari kami sedang menunggu untuk kondisi seperti itu. Pertanyaannya adalah: Berapa banyak yang kita tahu?

Di Jerez kami dihargai terutama karet baru, memahami bagaimana itu mempengaruhi perubahan tekanan dan benjolan di trek. Kami memiliki pemahaman yang cukup baik, bekerja dengan berbagai tingkat tekanan dan roda alignment sudut, meskipun desain kontemporer membuat menggantikan suspensi belakang guncangan, stabilisator dan Springs: ianya mustahil untuk menghasilkan selama sesi tes, karena pekerjaan waktu terlalu banyak waktu. Tapi Anda benar, jika tes pertama dilakukan di Barcelona, kami akan membawa mobil baru.

Pertanyaan: Apakah Anda lebih suka mengemudi provodite′ tes tahun depan?
Mike Koflèn: Saya lebih suka Barcelona. Tim volume besar informasi yang dikumpulkan di highway ini, mudah diakses, murah airfare, ada baik Hotel, dan kota itu sendiri sangat indah. Segala sesuatu yang cocok untuk saya, saya ingin melihat semua tiga sesi diadakan di Barcelona.

Pertanyaan: Apakah hal baru yang Anda berencana untuk mempersiapkan ke Melbourne?
Mike Koflèn: Kami sedang mempersiapkan produk baru untuk setiap perlombaan. Dalam ras 20 tahun lalu kami menggunakan 35 pilihan pantat. Tantangan selalu adalah untuk memverifikasi semua sistem berdasarkan, tetapi ketika Anda baru saja mulai untuk bekerja dengan mesin baru, Anda tujuan dalam zaman tes dan ujian item yang Anda berencana untuk menggunakan dalam lomba pertama.

Di Melbourne, kami mencoba untuk mengambil langkah ke depan, dan sebagainya pada setiap tahap. Malaysia akan sedikit lebih sulit, tapi, seperti tahun lalu, kita akan memiliki pembaruan dalam setiap perlombaan. Kami mampu untuk membangun mobil di kecepatan yang sama sebagai sebagian besar pesaing kami.

Pertanyaan: pada saat ini tahun untuk berbicara tentang tujuan untuk musim mendatang. Apa tantangan tim Anda?
Mike Koflèn: Kami ingin memperluas kapasitas kami, karena tim belum mampu sepenuhnya melakukan ini tahun lalu, menghadapi tantangan dalam kejuaraan tersebut dimana dapat berbicara lebih baik. Pada akhir musim, dipiloti oleh pendeta tetapi orang belum melihat ini karena masalah dengan mesin. Oleh karena itu, kami ingin menunjukkan kemampuan dan potensi mesin kami.