धागा: माइक Koflèn: हम मशीन की शक्ति दिलाने के लिए की तलाश

माइक Koflèn: हम मशीन की शक्ति दिलाने के लिए की तलाश

नई विलियम्स बार्सिलोना तकनीकी निदेशक FW35 टीम की प्रस्तुति के बाद माइक Koflèn एक प्रेस सम्मेलन में पत्रकारों प्रश्नों के उत्तर दिए।
प्रश्न: क्या कारों को डिजाइन करने में सबसे बड़ी चुनौती थी?
माइक Koflèn: हम पड़ा है में कई कठिन चुनौतियों-सुधार aerodynamic कुशलता, वजन में कमी। यह एक नया मोर्चा विंग ने कड़ा FIA में साथ काम करना मुश्किल था इसके लचीलेपन के लिए परीक्षण, यह aerodynamic कार्यकुशलता और वजन लाभ को कम करने से बचने के लिए महत्वपूर्ण था।

सवाल: पिछले वर्ष कार पर कुछ मार्गों जल्दी गया था, लेकिन यह स्थिरता कमी रह गई थी। आप इसकी प्रभावशीलता को बचाने की कोशिश की?
माइक Koflèn: जैसा कि मैंने प्रेस विज्ञप्ति में कहा, हम महत्वपूर्ण प्रगति की है। हर हफ्ते हम खुद को नई चुनौतियों का सेट और उन पर काम कर रहे हैं। पिछले साल हम Coanda के प्रभाव के साथ नहीं सौदा सकता है-हम सेना द्वारा सत्ता और दबाव के बीच एक समझौता मिल करने के लिए समय की एक बहुत खर्च किया है, लेकिन तब से टीम इस दिशा में ले जाया गया है। हम सच में motorists की मदद की रेनॉल्ट अब हम बेहतर इस इंजन का आपरेशन के मोड की पेचीदगियों को समझने। यह सब एक महत्वपूर्ण कदम बना दिया है।

प्रश्न: क्या आप Coanda के प्रभाव के साथ, पिछले वर्ष में अनुभव किया है विशिष्ट समस्याओं कर रहे हैं "?
माइक Koflèn: हम सावधानी से, अभिनय किया है बहुत सतर्क। इंजन शक्ति की हानि करने के लिए संबंधित समस्याएँ। अगर तुम्हें याद है, पिछले साल टीमों का एक बहुत समय की एक बहुत कुछ इस काम पर खर्च किया। अंत में हम में दौड़ का फैसला Coanda प्रभाव का उपयोग कर का उपयोग करने का अवसर मिला, हम यह ब्राजील में परीक्षण किया। कमल भी अभिनय किया, बहुत ही सावधानी से यह बिजली नुकसान के कारण है।

प्रश्न: कमल बिजली की हानि कम कर दिया है करने के लिए आधे के साथ पिछले साल की तुलना में द्वारा कहा है। आप एक ही प्रगति हासिल करने में कामयाब रहे हैं?
माइक Koflèn: हाँ, स्थिति बेहतर के लिए बदल गया है। मुझे यकीन है कि लोटस ज्यादा बेहतर करने के लिए पिछले वर्ष की तुलना में है। हम लगातार बिजली की हानि और दृढ़ता से इस मदद में परीक्षणों से एकत्र आंकड़ों को कम करने का प्रयास करते हैं। लगता है कि जितनी जल्दी या बाद में सबको एक समान समाधान का उपयोग करेगा, और सभी नहीं, है एक ही लगभग बराबर शक्ति होंगे लेकिन ऐसे।

प्रश्न: निकास प्रणाली में आप रेड बुल के बजाय मैकलेरन के लिए चुना है। आप यह कर सकते हैं चयन क्यों किया?
माइक Koflèn: हम दो निर्णयों का अध्ययन, विश्लेषण के समय की एक बहुत खर्च किया है। हम किसी विशेष आइटम की प्रतिलिपि बनाने के लिए कोई समस्या नहीं है। हम क्यों समझ करने के लिए चाहता हूँ फास्ट एक प्रतिद्वंद्वियों की मशीन है, और तब इसे अपने अनुप्रयोगों में उपयोग। हम दो विकल्पों की जांच की है।

प्रश्न: मार्क गिलियन मशीन बनाने की प्रक्रिया को किसी तरह प्रभावित?
माइक Koflèn: सं. मार्क परिचालन नेतृत्व में लगी हुई थी, और फार्मूला 1 की दुनिया निरंतर यात्रा, कि वह नहीं आया था के साथ अविश्वसनीय रूप से कठिन समय पर रहते हैं। . गिलियन मशीन के विकास में शामिल नहीं था, यह जेसन Somervillâ और उनकी टीम है।

प्रश्न: Jerez में आप सामने के दो संस्करणों का परीक्षण विंग 'एक कदम पत्थर' है और यह बिना। "कदम" नहीं, FW35-यह एक लाभ देता है?
माइक Koflèn: यह नहीं है किसी से जो ज्यादा निर्भर करता है।

प्रश्न: आपकी मशीन की सुविधाओं में से एक कॉम्पैक्ट गियर बॉक्स है, लेकिन वह अभी भी कम से कम पिछले साल FW35 है।
माइक Koflèn: हम थोड़ा सा सुधार आया है। जब हम एहसास हुआ कि कैसे महत्वपूर्ण यह है इस क्षेत्र में हवा के प्रवाह का प्रबंधन करने के लिए, हम करने के लिए optimizirorvat′ का उसके लेआउट फैसला करते हैं, और अधिक सटीक बनाने के पीछे है, लेकिन कई मायनों में यह करने के लिए पिछले साल के समान है ' एस। इसके अलावा, कुछ वजन कम करने को प्राप्त करने में कामयाब रहे।

प्रश्न: विलियम्स एकमात्र टीम है कि एक नई कार केवल दूसरा परीक्षण के लिए लाया है। कोई समस्या नहीं परीक्षणों के शेष आठ दिनों के लिए कितनी महत्वपूर्ण है?
माइक Koflènहम कार्यक्रम समायोजित किया है। दिनों जब टीम ट्रैक पर मशीन की विश्वसनीयता पर काम किया। अब हम करने के लिए सर्किट आते जब पूर्ण विश्वास है कि मशीन विश्वसनीय और सुरक्षित है।

मुझे नहीं लगता कि हम पहले सत्र याद होने के एक बहुत कुछ खो दिया। Jerez में सुंदर शांत था ट्रैक भारी टायर बाहर पहनता है, कई बुनियादी प्रणालियों की विश्वसनीयता की जाँच लगे। हम खुद को कि अगर हम स्वास्थ्य मशीन, खोने के लिए कुछ नहीं के लिए में विश्वास कर रहे हैं कहा। बार्सिलोना में हम इसकी प्रभावशीलता में सुधार लाने पर ध्यान केंद्रित करेगा।



सवाल: कुछ इंजीनियरों मानते हैं कि समाधान के Coanda प्रभाव का उपयोग कर मशीन के पीछे में गैसों के प्रवाह का अनुकूलन करने के लिए ", जो अपनी टीम का उपयोग करता है और Caterham के विनियमों के अनुरूप नहीं?
माइक Koflèn: मेरे नज़रिये से, Caterham nelegalen, का विकल्प लेकिन वास्तव में हम सब कुछ क्रम में है। हमारे हवाई जहाज़ पर एक नज़र लेने नहीं एक विस्तार है, लेकिन दो है। नियम उपलब्ध कराने के कि जगह एक छेद, है नहीं किया, तो हम एक छोटी सी छलांग लगाने का इस्तेमाल किया। इस प्रकार, हमारे हवाई जहाज़ दो में से एक भागों बारीकी से देखो, और आप देखेंगे नहीं है।

सवाल: पिछले साल, टीमों आधे से अधिक मौसम के रबड़ के साथ आराम से मिल की जरूरत है। 2013 में, यह कम समय लगेगा?
माइक Koflèn: जब आप मूल रबड़ का एक स्पष्ट विचार है, तुम और अधिक जल्दी से इसके प्रभावी उपयोग के लिए दृष्टिकोण मिल। मूलतः, हम Jerez करने के लिए जाने के लिए योजना बनाई थी, हम वहाँ गए थे क्योंकि केवल यह नया Pirelli टायर लाया, और हम इसे बेहतर के साथ यह एक अच्छी तरह से ज्ञात पिछले वर्ष हवाई जहाज़ के पहिये पर काम करने के लिए सोचा था। मुझे यकीन है कि टीमों Jerez में नई मशीनों, नई राइडर्स और नए रबड़ बस खो दिया है के साथ आ गया है, और हम नहीं कर रहे हैं।

प्रश्न: आप के लिए आगामी सत्र में Valtteri Bottas प्रदर्शन होगा, लेकिन वह टीम के लिए अनजान नहीं है। क्या परिणाम आप उनसे ऐसी उम्मीद करते हैं?
माइक Koflèn: Valtteri अनुशासित और निर्धारित एथलीट। इसे गंभीरता से एक शारीरिक रूप में जोड़ा गया इस सर्दी, एक छोटी खो, काम किया। पिछले साल हम कई बार में दौड़, और पूरी टीम सवार सहित, के कारण उसका मौका उपयोग नहीं कर सकता। अब हम हमारी क्षमता को अधिकतम करने पर ध्यान देना चाहिए।

प्रश्न: आप मौसम में जो आप प्रत्येक ग्रांड प्रिक्स में संभावित अनलॉक करने में सक्षम हो जाएगा, लेकिन पिछले साल बार्सिलोना में हर कोई आश्चर्यचकित परिणाम हासिल नहीं खर्च करना चाहते हैं?
माइक Koflèn: मैं नहीं जानता। हम हर दौड़ जीतने के लिए और इस लक्ष्य की दिशा में काम कर रहा है चाहता हूँ। हम प्रक्रिया करने के लिए इस सभी नए इंजीनियरिंग समाधान शुरू करने से चलती हैं। हमारे प्रतिद्वंद्वियों बहुत चालाक लोगों, हैं तो लड़ाई अविश्वसनीय रूप से कठिन है। हम कार को बेहतर बनाने के लिए अपनी खुद की, कोशिश पर काम कर रहे हैं। हमारे राइडर्स टीम किस दिशा में समझ, सूसी वोल्फ के साथ साथ हम aerodynamic परीक्षण Idiade में स्थल पर आयोजित किया। हम देखते हैं कैसे हम मशीन की दक्षता में सुधार कर सकते हैं करने के लिए बार्सिलोना के लिए आया था।

प्रश्न: तथ्य यह है कि दो सप्ताह और अधिक आप Jerez में, आप पिछले साल की मशीन के साथ काम किया है के कारण प्रतिद्वंद्वियों से नवीनता के साथ काम करने के लिए समय है। आप इस पथ का चयन क्यों किया?
माइक Koflèn: मुख्य रूप से प्रारंभिक परीक्षणों पर स्वास्थ्य प्रणालियों की जांच। Jerez जो बसों पर प्रभावों, एक अनूठा रास्ता एक दस्त पैड, के साथ है, और मौसम बहुत ठंडा था। तो हम का पता लगाने का फैसला किया हमारी नई मशीन वास्तव में मुश्किल होने जा रहा है। हम vykatim FW35 बार्सिलोना में बक्से के बेहतर है, और तुरंत परीक्षण शुरू हो।

प्रश्न: दूसरे शब्दों में, मार्ग का चुनाव निर्णायक कारक था?
माइक Koflèn: यही है बिल्कुल सही। यदि पहले परीक्षण बार्सिलोना में हुई, हम एक नई मशीन के साथ आया था। Jerez में, रियर टायर ह्रास महान टायर भी छोटे हलकों अप। कैलेंडर में वहाँ कोई ऐसी ही है और शायद ही कहीं motodroms ऐसी ही स्थितियों रहे हैं। सवाल उठता है: हम कितना जानते हैं?

Jerez में हम नए रबड़ की विशेषताएं रेटेड, समझ कैसे यह दबाव में परिवर्तन को प्रभावित करता है और ट्रैक पर के समान है। हम अच्छी तरह से करना करने के लिए, रियर निलंबन के आधुनिक डिजाइन यह सदमे अवशोषक, स्थिरिकारी और स्प्रिंग्स को प्रतिस्थापित करने के लिए कठिन बना देता है, जबकि एक अलग स्तर दबाव और पहिया संरेखण कोण, के साथ काम करने के लिए प्रबंधित: यह परीक्षण सत्र के रूप में, के बाद से बहुत अधिक समय लेता है काम का उत्पादन करने के लिए असंभव है। लेकिन तुम सही हो, हम एक नई कार लाया होगा यदि पहले परीक्षण बार्सिलोना में जगह ले ली, कर रहे हैं।

प्रश्न: क्या आप provodite′ ड्राइविंग परीक्षण अगले साल पसंद करेंगे?
माइक Koflèn: मैं बार्सिलोना पसंद होगा। टीमों के जानकारी के एक महान खंड इस ट्रैक पर एकत्र की है और तक पहुँचने के लिए आसान है, एयर यात्रा सस्ता है अच्छा होटल है, और शहर के ही बहुत सुंदर है। मैं सब कुछ के साथ संतुष्ट हूँ, मैं बार्सिलोना में सभी तीन सत्र आयोजित किए गए देखने के लिए चाहते हैं।

प्रश्न: क्या सस्ता माल आप मेलबोर्न के लिए तैयार करने की योजना बनाते हैं?
माइक Koflèn: हम हर दौड़ के लिए नए उत्पादों की तैयारी कर रहे हैं। पिछले साल 20 दौड़ में हम 35 विकल्प नीचे से इस्तेमाल किया। चुनौती हमेशा सभी सिस्टम पर आधारित हैं, लेकिन जब आप बस नई मशीन के साथ काम करने के लिए शुरू कर रहे हैं, आप परीक्षण आइटम है कि आप पहली रेस में उपयोग करने के लिए योजना के अंतिम दिनों में परीक्षण करने के लिए चाहते हैं सत्यापित करने के लिए है।

मेलबोर्न में हम एक कदम आगे, और इतने पर प्रत्येक चरण में ले लो करने के लिए कोशिश करेंगे। मलेशिया में एक छोटे से अधिक मुश्किल होना पड़ेगा, लेकिन, पिछले साल की तरह, हम हर दौड़ में अद्यतन करना होगा। हम हमारे प्रतिद्वंद्वियों के अधिकांश के रूप में एक ही गति में इस कार का निर्माण करने में सक्षम थे।

सवाल: इस साल के समय आगामी सत्र के लिए लक्ष्यों के बारे में बात करने में। क्या आपकी टीम चुनौतियों?
माइक Koflèn: क्योंकि टीम पूरी तरह से यह पिछले वर्ष, उन दौड़, जो बेहतर हो सकता है में चुनौतियों का सामना करने में सक्षम नहीं किया गया है हम हमारी क्षमता का विस्तार करना चाहते हैं। सीजन के अंत में, पादरी जो उत्कृष्ट नियंत्रित होने वाला है, लेकिन लोगों को इस मशीन के साथ समस्याओं के कारण नहीं देखा। इसलिए, हम हमारी क्षमताओं और मशीन की क्षमता का प्रदर्शन करना चाहते हैं।