Benang Mike Coughlane: kami komited untuk membuka potensi Mesin

Mike Coughlane: kami komited untuk membuka potensi Mesin

Selepas pembentangan Williams FW35 yang baru di Barcelona, pengarah teknikal pasukan Mike Koflyn menjawab soalan wartawan semasa sidang akhbar . . .
S: Apakah cabaran terbesar dalam membangunkan mesin?
Mike Coflan: Kami menghadapi beberapa tugas yang sukar - meningkatkan kecekapan aerodinamik, penurunan berat badan. Ia tidak mudah untuk bekerja dengan sayap depan baru - FIA mengetatkan ujian untuk fleksibilitinya, ia adalah penting untuk mengelakkan penurunan kecekapan aerodinamik dan peningkatan berat badan.

S: Tahun lalu kereta itu cepat di beberapa trek, tetapi ia tidak mempunyai kestabilan. Adakah anda cuba untuk memastikan ia berkesan?
Mike CoflanSeperti yang saya katakan dalam kenyataan media, kami telah membuat kemajuan yang signifikan. Setiap minggu kami menetapkan diri kita tugas baru dan bekerja pada solusi mereka. Tahun lalu kami gagal untuk menangani "kesan Coanda" - kami menghabiskan banyak masa cuba untuk mencari kompromi antara kuasa dan downforce, tetapi sejak itu pasukan telah membuat kemajuan serius ke arah ini. Pengguna jalan raya banyak membantu kami Renault - Sekarang kita mempunyai pemahaman yang lebih baik tentang subtleties mod operasi enjin ini. Semua ini memungkinkan untuk membuat langkah penting ke depan.

S: Apakah cabaran khusus yang anda hadapi tahun lalu ketika berurusan dengan kesan Coanda?
Mike CoflanKami bertindak berhati-hati, terlalu hati-hati. Masalah-masalah ini berkaitan dengan kehilangan kuasa enjin. Jika anda masih ingat, banyak pasukan menghabiskan banyak masa untuk kerja ini tahun lepas. Akibatnya, kami berpeluang menggunakan penyelesaian menggunakan "kesan Coanda" dalam perlumbaan, kami mengujinya di Brazil. Lotus juga bertindak dengan berhati-hati - tepat kerana kehilangan kuasa.

S: Lotus berkata, ia telah mengurangkan kehilangan kuasa berbanding tahun lalu. Apakah Anda membuat kemajuan yang sama?
Mike Coflan: Ya, situasi telah berubah menjadi lebih baik. Aku yakin Lotus jauh lebih baik dari tahun lalu. Kami sentiasa berusaha untuk mengurangkan kerugian kuasa, dan data yang dikumpulkan dalam ujian membantu banyak. Saya menganggap bahawa cepat atau lambat semua orang akan menggunakan penyelesaian yang sama, dan semua orang akan mempunyai kira-kira kuasa yang sama - tidak sama, tetapi serupa.

S: Dengan sistem ekzos, anda pergi ke jalan McLaren, bukan Red Bull. Mengapa anda memilih yang satu ini?
Mike Coflan: Kami mengkaji kedua-dua penyelesaian, menghabiskan banyak masa untuk analisis. Kami tidak memiliki tugas untuk menyalin elemen tertentu. Kami ingin memahami mengapa saingan memiliki mobil cepat, dan kemudian menggunakannya dalam perkembangan mereka sendiri. Kami meneroka kedua-dua pilihan.

Q: Adakah pemergian Mark Gillan mempunyai sebarang kesan ke atas proses membina mesin?
Mike Coflan: Tidak. Mark berada dalam pengurusan operasi, dan dunia Formula 1 hidup pada jadual yang sangat sibuk dengan langkah-langkah yang berterusan yang tidak sesuai dengannya. . Gillan tidak terlibat dalam pembangunan mobil, itu adalah tugas Jason Somerville dan timnya.

Soalan: Di Jerez, anda menguji dua varian sayap depan - dengan dan tanpa "langkah". Tidak ada "langkah" pada FW35 - adakah ini memberi kelebihan?
Mike Coflan: Ini bukan unsur yang banyak bergantung.

Q: Salah satu ciri kereta anda adalah kotak gear padat, tetapi pada FW35 ia lebih kecil daripada tahun lepas ...
Mike Coflan: Kami telah tweathed sedikit. Apabila kita menyedari betapa pentingnya untuk mengawal aliran udara di kawasan ini, kami memutuskan untuk mengoptimumkan susun aturnya, menjadikan bahagian belakang lebih kemas, tetapi dalam banyak cara ia sama dengan tahun lepas. Di samping itu, ia adalah mungkin untuk mencapai beberapa penurunan berat badan.

S: Williams adalah satu-satunya pasukan yang membawa kereta baru hanya untuk ujian kedua. Betapa pentingnya untuk memiliki baki lapan hari ujian tanpa masalah?
Mike Coflan: Kami telah menyesuaikan program ini. Hari-hari apabila pasukan bekerja pada kebolehpercayaan kereta di trek berada di belakang kita. Sekarang kita datang ke litar apabila kita benar-benar yakin bahawa kereta itu boleh dipercayai dan selamat.

Saya tidak fikir kita kehilangan banyak oleh hilang sesi pertama. Di Jerez ia agak sejuk, trek memakai getah banyak, ramai yang terlibat dalam memeriksa kebolehpercayaan sistem asas. Kami memberitahu diri sendiri bahawa jika kami yakin dengan prestasi mesin, kami tidak akan kehilangan apa-apa. Di Barcelona, kami akan memberi tumpuan kepada meningkatkan kecekapannya.



S: Adakah sesetengah jurutera percaya bahawa penyelesaian yang membantu mengoptimumkan aliran gas di belakang kereta dengan menggunakan "Kesan Coanda" yang digunakan oleh pasukan anda dan Caterham tidak mematuhi?
Mike Coflan: Dari sudut pandangan saya, pilihan Caterham benar-benar menyalahi undang-undang, tetapi kami baik-baik saja. Lihatlah pesawat kami - itu bukan satu detail, tapi dua. Peraturan menetapkan bahawa tidak boleh ada satu lubang di tempat itu, jadi kami menggunakan lompat kecil. Oleh itu, pesawat kami tidak terdiri daripada satu butiran, tetapi dua - melihat dengan lebih dekat, dan anda akan melihatnya.

S: Tahun lalu, pasukan mengambil masa lebih daripada setengah musim untuk membiasakan diri dengan getah. Adakah ia akan mengambil masa yang kurang pada tahun 2013?
Mike Coflan: Apabila anda mempunyai idea awal getah yang jelas, anda akan dapati pendekatan untuk penggunaannya yang berkesan dengan lebih cepat. Pada mulanya, kami tidak merancang untuk pergi ke Jerez sama sekali, kami hanya pergi ke sana kerana Pirelli membawa tayar baru dan kami fikir ia adalah lebih baik untuk bekerja dengannya pada casis biasa tahun lepas. Saya pasti pasukan yang datang ke Jerez dengan kereta baru, pemandu baru dan tayar baru hanya hilang, dan kami tidak.

S: Valtteri Bottas akan bermain untuk anda musim akan datang, tetapi dia bukan baru kepada pasukan. Apa hasil yang Anda harapkan dari dia?
Mike Coflan: Valtteri adalah seorang atlet yang berdisiplin dan bersungguh-sungguh. Dia bekerja keras musim dingin ini, kehilangan berat badan, bertambah baik dalam bentuk fizikal. Tahun lalu, kami gagal menggunakan peluang kami dalam perlumbaan beberapa kali, dan sebabnya adalah dalam keseluruhan pasukan, termasuk pemandu. Sekarang kita harus fokus pada memaksimumkan potensi kita.

S: Adakah anda ingin mempunyai musim di mana anda boleh membuka potensi kereta di setiap Grand Prix, tetapi anda tidak akan mendapat hasil yang mengejutkan semua orang di Barcelona tahun lalu?
Mike CoflanSaya tak tahu. Kami berusaha untuk memenangi setiap perlumbaan dan berusaha untuk mencapai matlamat ini. Kami secara metodologi bergerak ke arah ini, memperkenalkan semua penyelesaian kejuruteraan baru. Saingan kami adalah orang yang sangat pintar, jadi perjuangannya sangat sukar. Kami bekerja mengikut program kami sendiri, kami berusaha untuk membuat mobil lebih baik. Pelumba kami memahami arah pasukan yang akan pergi, bersama-sama dengan Susie Wolff kami menjalankan ujian aerodinamik di tempat latihan Idiade. Sekarang kita telah datang ke Barcelona untuk melihat bagaimana kita dapat meningkatkan kecekapan mesin.

S: Kerana anda bekerja dengan kereta tahun lalu di Jerez, anda mempunyai dua minggu lebih banyak masa untuk bekerja dengan produk baru daripada pesaing anda. Mengapa kamu memilih jalan ini?
Mike Coflan: Pada asasnya, ujian awal ditumpukan untuk memeriksa kesihatan sistem. Sherry adalah trek yang unik, dengan permukaan yang sangat abrasif, yang menjejaskan tayar, dan cuaca di sana sangat sejuk. Jadi kami memutuskan bahwa akan sangat sulit untuk mempelajari mobil baru kami. Lebih baik kita akan mengetuk FW35 keluar dari kotak di Barcelona dan segera mulai pengujian.

S: Dalam erti kata lain, adakah pilihan untuk mengesan faktor penentu?
Mike Coflan: Tepat sekali. Jika ujian pertama diadakan di Barcelona, kami akan datang dengan mobil baru. Di Jerez, terdapat banyak kemerosotan tayar, tayar belakang boleh menahan terlalu sedikit pusingan. Tidak ada litar jenis ini dalam kalendar, dan tidak mungkin bahawa keadaan sedemikian menanti kami di mana-mana sahaja. Persoalannya timbul: berapa banyak yang boleh kita ketahui?

Di Jerez, kami menghargai ciri-ciri getah baru, memahami bagaimana ia dipengaruhi oleh perubahan tekanan dan lebam di trek. Kami dapat memahami dengan baik, bekerja dengan tahap tekanan yang berbeza dan sudut pemasangan roda, walaupun reka bentuk moden penggantungan belakang menjadikannya sukar untuk menggantikan penyerap kejutan, penstabil kestabilan dan mata air: ini tidak boleh dilakukan semasa sesi ujian, kerana kerja mengambil masa yang terlalu banyak. Tetapi anda betul, jika ujian pertama diadakan di Barcelona, kami akan membawa kereta baru.

Q: Litar mana yang anda lebih suka untuk menguji tahun depan?
Mike Coflan: Saya lebih suka Barcelona. Pasukan-pasukan mempunyai sejumlah besar maklumat yang dikumpulkan di laluan ini, mudah untuk sampai ke sini, perjalanan udara adalah murah, terdapat hotel-hotel yang baik, dan bandar itu sendiri sangat indah. Saya berpuas hati dengan segala-galanya, saya mahu ketiga-tiga sesi diadakan di Barcelona.

S: Apakah item baru yang anda rancang untuk bersedia untuk Melbourne?
Mike Coflan: Kami menyediakan barangan baru untuk setiap kaum. Tahun lalu, dalam 20 perlumbaan, kami menggunakan 35 versi bawah. Cabarannya adalah sentiasa untuk menguji semua sistem yang masih di pangkalan, tetapi apabila anda baru bermula dengan kereta baru, anda mensasarkan pada hari-hari terakhir ujian untuk menguji bahagian-bahagian yang anda merancang untuk digunakan dalam perlumbaan pertama.

Di Melbourne, kita akan cuba untuk mengambil langkah ke hadapan, dan sebagainya di setiap peringkat. Malaysia akan mengalami sedikit kesukaran, tetapi seperti tahun lalu, kita akan mempunyai kemas kini dalam setiap perlumbaan. Kami dapat membangunkan kereta pada kadar yang sama dengan kebanyakan pesaing kami.

Soalan: Pada masa ini tahun, adalah lazim untuk bercakap tentang matlamat untuk musim yang akan datang. Apakah cabaran yang dihadapi oleh pasukan anda?
Mike Coflan: Kami mahu melepaskan potensi kami, kerana pasukan ini tidak dapat melakukannya sepenuhnya tahun lepas, menghadapi masalah dalam perlumbaan di mana mereka boleh beraksi dengan lebih baik. Pada akhir musim, Pastor juruterbang menakjubkan, tetapi orang tidak melihatnya kerana masalah dengan kereta. Oleh itu, kami ingin menunjukkan keupayaan kami dan membuka potensi mesin.