Thread: Mike Koflèn: staramy się odkryć moc maszyny

Mike Koflèn: staramy się odkryć moc maszyny

Po prezentacji nowej Williams FW35 w Barcelonie, dyrektor techniczny zespołu Mike Кофлэн odpowiadał na pytania dziennikarzy podczas konferencji prasowej. . .
Pytanie: Co było największym wyzwaniem podczas projektowania maszyny?
Mike Koflèn Przed nami stało kilka trudnych zadań - zwiększenie wydajności aerodynamicznej, zmniejszenie masy ciała. Trudno było pracować z nowym przednim антикрылом - w FIA zaostrzone testy na elastyczność, ważne było nie dopuścić do spadku wydajności aerodynamicznej i zwiększenia masy ciała.

Pytanie: W zeszłym roku samochód był szybki na niektórych trasach, ale jej nie brakowało stabilności. Jesteś starali się zachować jego skuteczność?
Mike Koflèn Jak mówił, w komunikacie prasowym, osiągnęliśmy znaczący postęp. Co tydzień stawiamy przed sobą nowe zadania i pracujemy nad ich rozwiązaniem. W zeszłym roku nie udało nam się dowiedzieć z «efektem Coanda» - poświęciliśmy dużo czasu, aby znaleźć kompromis pomiędzy mocą i siłą docisku, ale od tego czasu zespół poważnie poszła w tym kierunku. Bardzo nam pomogli мотористы Renault - teraz możemy lepiej poznać tajniki trybów pracy tego silnika. Wszystko to pozwoliło w znaczący krok do przodu.

Pytanie: jakie konkretne problemy w zeszłym roku podczas pracy z «efektem Coanda»?
Mike Koflèn Jesteśmy działali ostrożnie, zbyt ostrożnie. Problemy były związane z utratą mocy silnika. Jeśli pamiętacie, w zeszłym roku wiele zespołów, spędził dużo czasu na tę pracę. W końcu mieliśmy okazję używać w wyścigach rozwiązanie z wykorzystaniem efektu Coanda», testowaliśmy go w Brazylii. Lotus też działał bardzo ostrożnie - właśnie ze względu na straty mocy.

Pytanie: W Lotus mówią, że o połowę zmniejszyły straty mocy w porównaniu z rokiem poprzednim. Udało ci się osiągnąć tego samego postępu?
Mike Koflèn Tak, sytuacja zmieniła się na lepsze. Jestem pewien, że i w Lotus wszystko o wiele lepiej w porównaniu z rokiem poprzednim. Nieustannie staramy się zmniejszyć straty mocy, a dane zgromadzone na testy, bardzo w tym pomagają. Niewykluczone, że wcześniej czy później będą korzystać z podobnych rozwiązań i u wszystkich będzie w przybliżeniu równa mocy - nie jest sama, ale podobna.

Pytanie: W pracy z wydechu systemem pojechałeś po drodze McLaren, a nie Red Bull. Dlaczego wybrałeś ten niech?
Mike Koflèn: Zbadaliśmy oba rozwiązania, spędził wiele czasu na analizę. U nas nie ma zadań skopiować jakiś element. Chcemy zrozumieć, dlaczego u rywali szybka maszyna, a następnie wykorzystać w swoich własnych projektach. Zbadaliśmy oba warianty.

Pytanie: Odejście Marka Гиллана jakoś dotyczyła procesie tworzenia maszyny?
Mike KoflènNie. Mark zajmował się operacyjnym kierownictwem, a świat Formuły 1 jest za niezwykle gorącego grafiki z ciągłymi podróżami, że mu nie pasowała. . Гиллан nie zajmował się rozwojem maszyny, jest to zadanie Jason Сомервилля i jego zespołu.

Pytanie: W Jerez sprawdzone dwa warianty przedniego skrzydła - ze «step» i bez niego. Na FW35 «szczeble» nie daje to korzyści?
Mike Koflèn Nie jest to ten element, od którego wiele zależy.

Pytanie: Jedną z cech twojej maszyny była kompaktowa skrzynia biegów, ale na FW35 jeszcze mniej, niż w zeszłym roku...
Mike Koflèn Jesteśmy jej trochę доработали. Kiedy zdaliśmy sobie sprawę, jak ważne jest zarządzanie powietrzem strumień w tej dziedzinie, to postanowili оптимизирорвать jej układ, zrobić tylną część bardziej schludne, ale pod wieloma względami jest podobna do ubiegłorocznej. Ponadto, udało się osiągnąć pewien spadek wagi ciała.

Pytanie: Williams - jedyna drużyna, która prezentuje nową maszynę tylko na drugie testy. Jak ważne jest, aby bez problemu spędzić pozostałe osiem dni testów?
Mike Koflèn Jesteśmy dostosowane w zakresie wyboru programu. Czasy, gdy zespoły pracowały nad niezawodnością maszyny na torze, pozostali w tyle. Teraz przyjeżdżamy na tor, gdy pewni, że samochód jest niezawodny i bezpieczny.

Nie sądzę, że wiele stracili, tracąc pierwszej sesji. W Jerez był całkiem fajny, tor mocno zużywa gumę, wiele zajmowali się sprawdzaniem wiarygodności podstawowych systemów. Powiedzieliśmy sobie, że jeśli jesteśmy pewni kondycji maszyny, to nic nie stracimy. W Barcelonie będziemy koncentrować się na zwiększeniu jej efektywności.



Pytanie: Niektórzy inżynierowie uważają, że rozwiązania, które pomagają zoptymalizować przepływ spalin w tylnej części maszyny za pomocą «efektu Coanda», które wykorzystuje twój zespół i Caterham, nie są zgodne z regulaminem?
Mike Koflèn: Z mojego punktu widzenia, opcja Caterham naprawdę gdyż są to transakcje nielegalne, ale u nas wszystko jest w porządku. Spójrz na naszą płaszczyznę to nie jeden szczegół, a dwie. Przepisy wymagają, aby w tym miejscu nie było jednego otworu, więc zrobiliśmy małą zworkę. W ten sposób nasza płaszczyzna nie składa się z jednej części, a z dwóch - sklep internetowy, a ty to zobaczysz.

Pytanie: W zeszłym roku zespoły zajęło mi to dłużej niż pół sezonu, aby się oswoić z gumą. W 2013 roku zajmie to mniej czasu?
Mike Koflèn Kiedy masz wyraźny wstępne pojęcie o gumie, jesteś o wiele szybciej znaleźć podejście do jej efektywnego wykorzystania. Początkowo w ogóle nie planowaliśmy jechać w Jerez, pojechaliśmy tam tylko dlatego, że Pirelli prezentuje nową gumę i pomyśleliśmy, że lepiej pracować z nią na dobrze znanym ubiegłorocznym podwozia. Jestem pewien, drużyny, którzy przybyli w Jerez z nowymi maszynami, nowymi zawodnikami i nowej gumy tylko stracił, a my - nie.

Pytanie: W nadchodzącym sezonie będzie występować Валттери Боттас, ale nie nowy w zespole. Jakiego wyniku można się od nich oczekujesz?
Mike Koflèn: Валттери - zdyscyplinowany i ambitny zawodnik. Poważnie pracował tej zimy, trochę schudł, dodał w formie fizycznej. W ubiegłym roku mieliśmy kilka razy nie udało się wykorzystać swoją szansę w wyścigu, a powód - w całej ekipie, w tym w гонщиках. Teraz musimy skupić się na maksymalnym realizacji naszego potencjału.

Pytanie: nie chciałbyś spędzić sezon, w którym można odkryć potencjał maszyny w każdym Grand prix, ale nie osiągnąć tego wyniku, których w ubiegłym roku zaskoczyli wszystkich w Barcelonie?
Mike Koflèn Nie wiem. Dążymy do tego, aby wygrywać w każdym wyścigu i pracujemy nad osiągnięciem tego celu. My poruszamy się metodycznie do tego, wprowadzając coraz to nowe rozwiązania techniczne. Nasi przeciwnicy są bardzo inteligentni ludzie, więc walka jest niezwykle trudna. Pracujemy na własnym programie, staramy się zrobić lepszy samochód. Nasi zawodnicy zdają sobie sprawę, w jakim kierunku zespół, wraz z Susie Wolff, przeprowadziliśmy testy aerodynamiczne na poligonie w Идиаде. Teraz przyjechaliśmy do Barcelony, aby zrozumieć, w jaki sposób możemy zwiększyć wydajność maszyny.

Pytanie: Z powodu tego, że w Jerez, które pracowały z ubiegłorocznej maszyną masz na dwie tygodniu więcej czasu na pracę z nowością, niż u rywali. Dlaczego wybrałeś właśnie w ten sposób?
Mike Koflèn Głównie wczesne testy poświęcone kontroli działania systemów. Jerez - wyjątkowa trasa, z bardzo ścierne, co ma wpływ na oponach i pogoda stała tam jest bardzo zimno. Dlatego zdecydowaliśmy, że zbadać naszą nową maszynę naprawdę będzie trudno. Lepiej możemy выкатим FW35 z boksów w Barcelonie i od razu przejdziemy do testów.

Pytanie: Innymi słowy, wybór trasy stał się decydującym czynnikiem?
Mike Koflèn: Dokładnie tak. Gdyby pierwsze testy w Barcelonie, byśmy przyjechali z nową maszyną. W Jerez wielka degradacja opon, tylna guma wytrzymuje zbyt mało okrążeń. W kalendarzu nie ma torów i tego typu, i jest mało prawdopodobne, lub czekają nas podobne warunki. Powstaje pytanie: czy dużo będziemy mogli się dowiedzieć?

W Jerez oceniano cechy nowej gumy, zrozumieli, jak na nią wpływa zmiana ciśnienia i uskoki na torze. Udało nam się nieźle zorientować się, do pracy z różnych уровен ciśnienia i kątów ustawienia kół, choć nowoczesna konstrukcja tylnego zawieszenia utrudnia wymianę amortyzatorów i stabilizatorów stabilności i sprężyn: to niemożliwe szukać w trakcie sesji testowych, ponieważ praca zajmuje zbyt wiele czasu. Ale masz rację, gdyby pierwsze testy odbyły się w Barcelonie, by przywieźli nową maszynę.

Pytanie: Na jakich автодромах wolisz проводитеь testy w przyszłym roku?
Mike Koflèn: Wolałbym Okolicę. U poleceń duża ilość informacji zgromadzonych na tej trasie, łatwo tu dojechać, przelot kosztuje tanio, tu dobre hotele, a miasto jest bardzo piękne. Jestem zadowolony, chciałbym, aby wszystkie trzy sesje odbywały się w Barcelonie.

Pytanie: Jakie nowości można planuje przygotować do Мельбурну?
Mike Koflèn: Przygotowujemy nowości do każdego wyścigu. W ubiegłym roku w 20 wyścigach użyliśmy 35 opcji dna. Zadanie zawsze polega na tym, aby sprawdzić działanie wszystkich systemów jeszcze w bazie, ale gdy zaczynasz pracę z nową maszyną, można starać się w ostatnich dniach testów przetestować elementy, które zamierzasz użyć w pierwszym wyścigu.

W Melbourne postaramy się zrobić krok do przodu, i tak dalej, na każdym etapie. W Malezji będzie musiał nieco bardziej skomplikowana, ale podobnie jak w ubiegłym roku, u nas będzie aktualizacji w każdym wyścigu. Mogliśmy rozwijać samochód w takim samym tempie, jak większość naszych rywali.

Pytanie: W tej porze roku wypada mówić o celach na nadchodzący sezon. Jakie zadania stoją przed zespołem?
Mike Koflèn Chcemy otworzyć nasz potencjał, bo drużyna nie była w stanie w pełni tego zrobić w zeszłym roku, stykając się z problemami w tych wyścigach, gdzie mogła wystąpić lepiej. Na koniec sezonu Pastor пилотировал bardzo dobry, ale ludzie nie widzieli tego z powodu problemów z bolidem. Dlatego chcemy pokazać nasze możliwości i potencjału maszyny.