Tråd: Mike Koflèn: vi søger at udløse kraften i maskine

Mike Koflèn: vi søger at udløse kraften i maskine

Efter præsentationen af den nye Williams FW35 i Barcelona teknisk Direktør for team Mike Кофлэн besvarede spørgsmål fra journalister under en pressekonference. . .
Spørgsmål: Hvad var det største problem, når du udformer maskiner?
Mike Koflèn Foran os stod flere udfordringer - bedre aerodynamisk effektivitet, reduktion af vægten. Det var svært at arbejde med ny front fløj i FIA strammet prøver på sin fleksibilitet, det var vigtigt ikke at reducere den aerodynamiske effektivitet og en stigning i vægt.

Spørgsmål: sidste år, blev bilen hurtigt på nogle veje, men der manglede stabilitet. Du har forsøgt at bevare dens effektivitet?
Mike Koflèn: Som jeg sagde i en pressemeddelelse, vi har gjort betydelige fremskridt. Hver uge har vi sat os nye opgaver og betjene. Sidste år har vi undladt at beskæftige sig med «Coanda-effekten» - vi brugte en masse tid på at finde et kompromis mellem magt og downforce, men siden da har holdet gjort betydelige fremskridt i denne retning. Hjulpet os med en masse uden at bryde Renault - nu kan vi bedre forstå nuancerne i forskellige former for operation af denne motor. Alt dette har gjort et stort skridt fremad.

Spørgsmål: hvad er specifikke problemer, du står overfor sidste år, mens de arbejder med «Coanda-effekten»?
Mike Koflèn Vi har handlet forsigtigt, alt for forsigtigt. Problemer, der var forbundet med tab af motoreffekt. Hvis du kan huske, sidste år en masse af holdene har brugt en masse tid på dette arbejde. I den sidste ende, vi var i stand til at tage i løbet løsning med «Coanda-effekten», testede vi det i Brasilien. Lotus også handlet meget forsigtigt, netop på grund af det tab af magt.

Spørgsmål: I Lotus sige at halvere tabet af strøm sammenlignet med det foregående år. Du har lavet den slags fremskridt?
Mike Koflèn: Ja, situationen har ændret sig til det bedre. Jeg er sikker på, at Lotus er meget bedre i forhold til sidste år. Vi arbejder konstant på at reducere effekttab og de data, der er indsamlet på de tests, der kraftigt vil hjælpe med dette. Jeg antager, at før eller senere alle vil bruge sådanne beslutninger, og alle er nødt til at være omtrent lig med output-strømmen er ikke det samme, men lignende.

Spørgsmål: I de udstødningssystemer du gik vejen for McLaren, og ikke Red Bull. Hvorfor har du valgt denne måde?
Mike Koflèn Vi har undersøgt begge løsninger har brugt en masse af tid til analyse. Vi har ikke noget problem at kopiere et bestemt element. Vi ønsker at forstå, hvorfor modstanderne hurtig maskine, og derefter bruge den i deres eget arbejde. Vi undersøgte både.

Spørgsmål: Pleje Mærke Gillan påvirket processen med at skabe en maskine?
Mike Koflèn: Nej. Mark var engageret i driftshåndbogen og Formel 1-verden lever i en meget stram tidsplan med konstant overkørsler, der ikke passede ham. . Gillan rettet udvikling maskine, det er en opgave af Jason Сомервилля og hans team.

Spørgsmål: I Jerez du testet to varianter af den forreste vinge - med et «springbræt», og uden det. På FW35 «trin» nej - det giver prioritet?
Mike Koflèn Dette er ikke det element, som den afhænger af.

Spørgsmål: En af de funktioner på din maskine blev kompakte transmission, men FW35 hun endnu mindre end sidste år...
Mike Koflèn: Det er lidt omarbejdet. Når vi har indset, hvor vigtigt det er at styre luftstrømmen i dette område, besluttede vi at оптимизирорвать layout, gøre en del tilbage af en mere præcis, men i mange henseender er det samme som det foregående år. Hertil kommer, at det lykkedes at opnå nogle vægttab.

Spørgsmål: Williams - det eneste hold, der bragte en ny bil, kun på den anden test. Hvor vigtigt er nemt at bruge de resterende otte dage af tests?
Mike Koflèn: Vi har rettet programmet. Gange når et hold har arbejdet på pålideligheden af biler på de spor, der er efterladt. Nu kommer vi til det kredsløb, som vi er sikre på, at maskinen er sikker.

Jeg tror ikke, vi har mistet meget, giver efter den første session. I Jerez var temmelig cool track kraftigt bærer gummi, mange var beskæftiget med at kontrollere pålideligheden af de underliggende systemer. Vi fortalte os, at hvis vi er overbeviste om resultaterne af den maskine, du har intet at tabe. I Barcelona fokuserer vi på at forbedre dens effektivitet.



Spørgsmål: Nogle ingeniører mener, at løsninger, der hjælper med at optimere strømmen af gasser på bagsiden af maskinen ved hjælp af «Coanda-effekten», som bruger dit team og Caterham ikke er i overensstemmelse med reglerne?
Mike Koflèn: Fra mit perspektiv, mulighed for Caterham virkelig er ulovligt, men vi har alt i orden. Kig på vores fly er ikke en detalje, men to. Reglerne foreskriver, at dette sted var der ikke et hul, så vi brugte en lille bro. Således er vores plan består ikke af én del, og de to - kig nøje, og du vil se det.

Spørgsmål: sidste år, holdene havde mere end halvdelen af sæsonen for at gøre dig bekendt med gummi. I 2013 vil det tage mindre tid?
Mike Koflèn Når du har en klar første indsendelse af gummi, som du bliver meget hurtigere til at finde den tilgang til en effektiv udnyttelse. I første omgang, har vi ikke planer om at gå i byen Jerez, vi gik der kun, fordi Pirelli bragt en ny rubber, og vi troede, at vi ville hellere prøve det på et kendt sidste år chassis. Jeg er sikker på, at holdet ankom i Jerez med nye maskiner, nye ryttere, og de nye dæk kun tabt, men det har vi ikke.

Spørgsmål: I den kommende sæson, bliver du nødt til at handle Валттери Боттас, men han er ikke en nybegynder i teamet. Hvilke resultater forventer du af det?
Mike Koflèn: Валттери - disciplineret og målrettet atlet. Han seriøst arbejdede i denne vinter, lidt tabt sig, fået i fysisk form. Sidste år flere gange kunne vi ikke tage vores chance i løbet, og grunden - i besætningen, herunder racere. Nu, skal vi koncentrere os om den fulde virkeliggørelse af vores potentiale.

Spørgsmål: kunne Du tænke dig at tilbringe en sæson, hvor du kan låse op for potentialet i biler ved hvert Grand Prix, men ikke får de resultater, der sidste år blev de overrasket i Barcelona?
Mike Koflèn: Det ved jeg ikke. Vi stræber efter at vinde hver race, og arbejde for at nå dette mål. Vi metodisk vej til at implementere nye tekniske løsninger. Vores modstandere er meget intelligente mennesker, så kampen er utrolig svært. Vi arbejder på det nationale program, stræber efter at gøre en bedre bil. Vores racere forstå, i hvilken retning holdet, sammen med Suzie Wolff vi tilbragte aerodynamiske tests af polygon Идиаде. Nu er vi kommet til Barcelona for at forstå, hvordan vi kan forbedre effektiviteten af maskinen.

Spørgsmål: på grund af det faktum, at der i Jerez du har arbejdet med sidste års maskine, du havde to uge mere tid til at arbejde med den nyhed end vores modstandere. Hvorfor har du valgt denne vej?
Mike Koflèn: Primært tidlige tests beskrive afprøvning af sundhedssystemer. Jerez unikke skråning, med meget slibemiddel, belægning, der påvirker dæk, og vejret var meget koldt. Så vi besluttede at gå på opdagelse i vores nye maskine vil virkelig være svært. Bedre vi выкатим FW35 af kasser i Barcelona og få lige til de prøver.

Spørgsmål: med Andre ord, valg af rute blev den afgørende faktor?
Mike Koflèn: Præcis. Hvis det første forsøg fandt sted i Barcelona, at vi ville komme med en ny maskine. I Jerez stor forringelse dæk, bag gummi modstå alt for små cirkler. I en kalender, der kredsløb af denne type, og næppe nogen af os venter på sådanne forhold. Spørgsmålet er: hvor meget kan vi finde ud af?

I Jerez vi værdsat funktioner i den nye gummi, forstå, hvordan det er påvirket af ændringer i tryk og bump på vejen. Vi kan godt forstå, at arbejde med forskellige niveau af pres og hjørner af installation af hjul, selv om det moderne design af den bageste suspension vanskeliggør udskiftning af støddæmpere, stabilisatorer bæredygtighed og fjedre: det er umuligt at producere under test session, fordi arbejdet er for tidskrævende. Men du har ret, hvis det første forsøg blev udført i Barcelona, at vi ville have bragt en ny bil.

Spørgsmål: hvad автодромах ville du foretrække проводитеь tests næste år?
Mike Koflèn: Jeg ville foretrække til Barcelona. Holdene har en stor mængde af oplysninger, der indsamles på denne rute, og det er let tilgængeligt, flybillet lave omkostninger, gode hoteller, og byen er meget smuk. Alt, hvad der passer mig, jeg ville ønske, at alle tre møder blev afholdt i Barcelona.

Spørgsmål: Hvilke nye produkter er du planlægger at forberede sig til Melbourne?
Mike Koflèn: Vi udarbejder nye produkter hver race. Sidste år i 20 løb, har vi brugt en 35 varianter af bunden. Den opgave er altid at kontrollere driften af alle systemer på basis af, men når du begynder at arbejde med en ny maskine, du er på udkig i de sidste dage af test for at teste dele, der planlægger at bruge i det første løb.

I Melbourne vil vi forsøge at tage et skridt fremad, og så på hver etape. I Malaysia vil have en lidt mere kompliceret, men ligesom sidste år, vi vil opdatere i hver race. Vi kan udvikle en maskine med samme tempo, som de fleste af vores konkurrenter.

Spørgsmål: På denne tid af året det er accepteret at tale om mål for den kommende sæson. Hvilke opgaver der er sat før dit hold?
Mike Koflèn: Vi ønsker at opdage vores potentiale, som holdet ikke fuldt ud kunne gøre det sidste år i lyset af disse løb, hvor der kunne spille bedre. I slutningen af sæsonen Præst var fremragende, men folk kunne ikke se det på grund af problemer med maskinen. Derfor ønsker vi at vise vores evner og låse op for potentialet i maskinen.