Llinyn Mike Koflyan: Rydym yn ceisio datgloi potensial y peiriant.

Mike Koflyan: Rydym yn ceisio datgloi potensial y peiriant.

Ar ôl cyflwyno'r Williams FW35 newydd yn Barcelona, atebodd cyfarwyddwr technegol y tîm Mike Koflyn gwestiynau newyddiadurwyr yn ystod cynhadledd i'r wasg . . .
C: Beth oedd yr her fwyaf wrth ddatblygu'r peiriant?
Mike Coflan: Roeddem yn wynebu sawl tasg anodd - cynyddu effeithlonrwydd aerodynamig, colli pwysau. Nid oedd yn hawdd gweithio gyda'r adain flaen newydd - tynhaodd y FIA brofion am ei hyblygrwydd, roedd yn bwysig atal gostyngiad mewn effeithlonrwydd aerodynamig a chynnydd mewn pwysau.

C: Y llynedd roedd y car yn gyflym ar rai traciau, ond nid oedd ganddo sefydlogrwydd. A wnaethoch chi geisio ei gadw'n effeithiol?
Mike CoflanFel y dywedais yn y datganiad i'r wasg, yr ydym wedi gwneud cynnydd sylweddol. Bob wythnos rydym yn gosod tasgau newydd i ni'n hunain ac yn gweithio ar eu hateb. Y llynedd, methwyd â delio â'r "effaith Coanda" – treuliasom lawer o amser yn ceisio dod o hyd i gyfaddawd rhwng pŵer ac i lawr, ond ers hynny mae'r tîm wedi gwneud cynnydd difrifol i'r cyfeiriad hwn. Helpodd modurwyr lawer i ni Renault - Nawr mae gennym well dealltwriaeth o gynnil dulliau gweithredu'r peiriant hwn. Roedd hyn i gyd yn ei gwneud yn bosibl gwneud cam sylweddol ymlaen.

C: Pa heriau penodol wnaethoch chi eu hwynebu y llynedd wrth ddelio ag effaith Coanda?
Mike CoflanBuom yn gweithredu'n ofalus, yn rhy ofalus. Roedd y problemau'n gysylltiedig â cholli pŵer injan. Os cofiwch, treuliodd llawer o dimau lawer o amser ar y gwaith hwn y llynedd. O ganlyniad, cawsom gyfle i ddefnyddio ateb gan ddefnyddio'r "effaith Coanda" wrth rasio, fe'i profwyd ym Mrasil. Gweithredodd Lotus yn ofalus iawn hefyd - yn union oherwydd colli pŵer.

C: Dywed Lotus ei fod wedi haneru ei golled pŵer o'i gymharu â'r llynedd. Ydych chi wedi gwneud yr un cynnydd?
Mike Coflan: Ydy, mae'r sefyllfa wedi newid er gwell. Rwy'n siŵr bod Lotus yn llawer gwell na'r llynedd. Rydym yn ymdrechu'n gyson i leihau colledion pŵer, ac mae'r data a gesglir yn y profion yn helpu llawer. Tybiaf y bydd pawb yn defnyddio atebion tebyg yn gynt neu'n ddiweddarach, a bydd gan bawb bŵer cyfartal - nid yr un fath, ond yn debyg.

C: Gyda'r system blinder, aethoch ffordd McLaren, nid Red Bull. Pam wnaethoch chi ddewis hwn?
Mike Coflan: Buom yn astudio'r ddau ateb, treuliodd lawer o amser ar y dadansoddiad. Nid oes gennym dasg i gopïo unrhyw elfen benodol. Rydym am ddeall pam mae gan gystadleuwyr gar cyflym, ac yna ei ddefnyddio yn eu datblygiadau eu hunain. Buom yn archwilio'r ddau opsiwn.

C: A gafodd ymadawiad Mark Gillan unrhyw effaith ar y broses o adeiladu'r peiriant?
Mike Coflan: Nope. Roedd Mark yn rheoli gweithrediadau, ac mae byd Fformiwla 1 yn byw ar amserlen hynod o brysur gyda symudiadau cyson nad oedd yn addas iddo. . Nid oedd Gillan yn rhan o ddatblygiad y car, tasg Jason Somerville a'i dîm ydyw.

Cwestiwn: Yn Jerez, profwyd dau amrywiolyn o'r adain flaen - gyda a heb "gam". Nid oes "cam" ar y FW35 - a yw hyn yn rhoi mantais?
Mike Coflan: Nid yw hon yn elfen y mae llawer yn dibynnu arni.

C: Un o nodweddion eich car oedd y blwch gêr cryno, ond ar y FW35 mae hyd yn oed yn llai na'r llynedd...
Mike Coflan: Rydyn ni wedi ei drydar ychydig. Pan sylweddolasom pa mor bwysig yw rheoli'r llif aer yn y maes hwn, penderfynasom optimeiddio ei gynllun, gwneud y rhan gefn yn fwy taclus, ond mewn sawl ffordd mae'n debyg i'r llynedd. Yn ogystal, roedd yn bosibl colli rhywfaint o bwysau.

C: Williams yw'r unig dîm sydd wedi dod â char newydd ar gyfer yr ail brawf yn unig. Pa mor bwysig yw cael yr wyth diwrnod sy'n weddill o brofi heb broblemau?
Mike Coflan: Rydym wedi addasu'r rhaglen. Mae'r dyddiau pan oedd timau'n gweithio ar ddibynadwyedd y car ar y trac y tu ôl i ni. Nawr rydym yn dod i'r gylched pan fyddwn yn gwbl sicr bod y car yn ddibynadwy ac yn ddiogel.

Dwi ddim yn meddwl ein bod wedi colli llawer drwy golli'r sesiwn gyntaf. Yn Jerez roedd yn eithaf cŵl, mae'r trac yn gwisgo'r rwber yn fawr, roedd llawer yn ymwneud â gwirio dibynadwyedd y systemau sylfaenol. Dywedasom wrthym ein hunain, pe baem yn hyderus ym mherfformiad y peiriant, na fyddem yn colli dim. Yn Barcelona, byddwn yn canolbwyntio ar wella ei effeithlonrwydd.



C: A yw rhai peirianwyr yn credu bod yr atebion sy'n helpu i optimeiddio'r llif nwy yng nghefn y car drwy ddefnyddio'r "effaith Coanda" nad yw eich tîm a Caterham yn cydymffurfio?
Mike Coflan: O'm safbwynt i, mae opsiwn Caterham yn anghyfreithlon iawn, ond yr ydym yn iawn. Edrychwch ar ein planed - nid un manylyn ydyw, ond dau. Mae'r rheolau'n mynnu na ddylid cael un twll yn y lle hwnnw, felly defnyddiwyd siwmper fach. Felly, nid yw ein planhigyn yn cynnwys un manylion, ond o ddau – cymerwch olwg agosach, a byddwch yn ei weld.

C: Y llynedd, cymerodd fwy na hanner tymor i dimau ddod i arfer â'r rwber. A fydd yn cymryd llai o amser yn 2013?
Mike Coflan: Pan fydd gennych syniad cychwynnol clir o rwber, fe welwch ddull o'i ddefnyddio'n effeithiol yn llawer cyflymach. I ddechrau, nid oeddem yn bwriadu mynd i Jerez o gwbl, dim ond am fod Pirelli wedi dod â blinder newydd ac roeddem yn meddwl ei bod yn well gweithio gydag ef ar drywydd cyfarwydd y llynedd. Rwy'n siŵr bod y timau a ddaeth i Jerez gyda cheir newydd, gyrwyr newydd a blinder newydd ond wedi colli, a doedden ni ddim.

C: Bydd Valtteri Bottas yn chwarae i chi y tymor sydd i ddod, ond nid yw'n newydd i'r tîm. Pa ganlyniadau ydych chi'n eu disgwyl ganddo?
Mike Coflan: Mae Valtteri yn athletwr disgybledig a phwrpasol. Gweithiodd yn galed y gaeaf hwn, collodd rywfaint o bwysau, gwella mewn siâp corfforol. Y llynedd fe fethon ni â defnyddio ein cyfle yn y ras sawl gwaith, ac mae'r rheswm yn y tîm cyfan, gan gynnwys y gyrwyr. Rhaid inni ganolbwyntio'n awr ar uchafu ein potensial.

C: Hoffech chi gael tymor lle gallwch ddatgloi potensial y car ym mhob Grand Prix, ond ni chewch y canlyniad a oedd yn synnu pawb yn Barcelona y llynedd?
Mike CoflanDwi ddim yn gwybod. Rydym yn ymdrechu i ennill pob ras a gweithio i gyflawni'r nod hwn. Yr ydym yn symud tuag at hyn yn drefnus, gan gyflwyno'r holl atebion peirianyddol newydd. Mae ein cystadleuwyr yn bobl ddeallus iawn, felly mae'r frwydr yn eithriadol o anodd. Rydym yn gweithio yn ôl ein rhaglen ein hunain, rydym yn ymdrechu i wneud y car yn well. Mae ein marchogion yn deall y cyfeiriad y mae'r tîm yn mynd, ynghyd â Susie Wolff, cynhaliwyd profion aerodynamig ar dir hyfforddi Idiade. Nawr rydym wedi dod i Barcelona i weld sut y gallwn wella effeithlonrwydd y peiriant.

C: Oherwydd eich bod wedi gweithio gyda char y llynedd yn Jerez, cawsoch bythefnos yn fwy o amser i weithio gyda'r cynnyrch newydd na'ch cystadleuwyr. Pam wnaethoch chi ddewis y llwybr hwn?
Mike Coflan: Yn y bôn, neilltuir profion cynnar i wirio iechyd systemau. Mae Sherry yn drac unigryw, gydag arwyneb craff iawn, sy'n effeithio ar y blinder, a'r tywydd yno'n oer iawn. Felly, penderfynom y byddai'n anodd iawn astudio ein car newydd. Gwell y byddwn yn curo'r FW35 allan o'r blychau yn Barcelona ac yn dechrau profi ar unwaith.

C: Mewn geiriau eraill, ai'r dewis o dracio'r ffactor penderfynu?
Mike Coflan: Yn union. Pe bai'r profion cyntaf yn cael eu cynnal yn Barcelona, byddem yn dod gyda char newydd. Yn Jerez, mae llawer o ddiraddio blinedig, gall y blinder cefn wrthsefyll gormod o gornchwiglen. Nid oes unrhyw gylchedau o'r math hwn yn y calendr, ac mae'n annhebygol bod amodau o'r fath yn ein disgwyl yn unman. Mae'r cwestiwn yn codi: faint allwn ni ei ddarganfod?

Yn Jerez, roeddem yn gwerthfawrogi nodweddion y rwber newydd, yn deall sut yr effeithir arno gan newidiadau mewn pwysau a bympiau ar y trac. Roeddem yn gallu deall yn dda, gweithio gyda gwahanol lefelau pwysau ac onglau gosod yr olwynion, er bod dyluniad modern yr ataliad cefn yn ei gwneud yn anodd disodli amsugno sioc, sefydlogi sefydlogrwydd a chwistrellau: ni ellir gwneud hyn yn ystod sesiynau prawf, gan fod y gwaith yn cymryd gormod o amser. Ond rydych chi'n iawn, pe bai'r profion cyntaf yn cael eu cynnal yn Barcelona, byddem yn dod â char newydd.

C: Pa gylchedau y byddai'n well gennych eu profi y flwyddyn nesaf?
Mike Coflan: Byddai'n well gennyf Barcelona. Mae gan y timau lawer iawn o wybodaeth a gesglir ar y llwybr hwn, mae'n hawdd cyrraedd yma, mae teithio awyr yn rhad, mae gwestai da, ac mae'r ddinas ei hun yn hardd iawn. Rwy'n fodlon ar bopeth, hoffwn i'r tair sesiwn gael eu cynnal yn Barcelona.

C: Pa eitemau newydd ydych chi'n bwriadu eu paratoi ar gyfer Melbourne?
Mike Coflan: Rydym yn paratoi eitemau newydd ar gyfer pob ras. Y llynedd, mewn 20 ras, defnyddiwyd 35 fersiwn o'r gwaelod. Yr her bob amser yw profi'r holl systemau sy'n dal ar y gwaelod, ond pan fyddwch chi'n dechrau gyda char newydd, rydych chi'n anelu yn y dyddiau olaf o brofi i brofi'r rhannau rydych chi'n bwriadu eu defnyddio yn y ras gyntaf.

Ym Melbourne, rydym yn mynd i geisio cymryd cam ymlaen, ac yn y blaen ar bob cam. Bydd Malaysia yn cael ychydig mwy o anhawster, ond fel y llynedd, bydd gennym ddiweddariadau ym mhob ras. Roeddem yn gallu datblygu'r car ar yr un cyflymder â'r rhan fwyaf o'n cystadleuwyr.

Cwestiwn: Ar yr adeg hon o'r flwyddyn, mae'n arferol siarad am nodau ar gyfer y tymor sydd i ddod. Beth yw'r heriau sy'n wynebu eich tîm?
Mike Coflan: Rydym am ryddhau ein potensial, oherwydd nid oedd y tîm yn gallu gwneud hyn yn llawn y llynedd, gan wynebu problemau yn y rasys hynny lle gallent berfformio'n well. Ar ddiwedd y tymor, treialodd Pastor yn rhyfeddol, ond nid oedd pobl yn ei weld oherwydd problemau gyda'r car. Felly, rydym am ddangos ein galluoedd a datgloi potensial y peiriant.