Νήμα: Mike Koflèn: επιδιώκουμε να εξαπολύσει τη δύναμη της μηχανής

Mike Koflèn: επιδιώκουμε να εξαπολύσει τη δύναμη της μηχανής

Μετά την παρουσίαση της νέας ομάδας Williams FW35 Βαρκελώνη τεχνικός διευθυντής Mike Koflèn σε ερωτήσεις δημοσιογράφων κατά τη διάρκεια της συνέντευξη τύπου...
Ερώτηση: Ποια ήταν η μεγαλύτερη πρόκληση το σχεδιασμό αυτοκίνητα;
Mike Koflèn: Είχαμε πολλές δύσκολες προκλήσεις-βελτίωση η αεροδυναμική απόδοση, η μείωση του βάρους. Ήταν δύσκολο να συνεργαστεί με μια νέα μπροστινό φτερό στην FIA αυστηρότεροι οι δοκιμές για την ευελιξία του, ήταν σημαντικό να αποφευχθεί η μείωση αεροδυναμική αποδοτικότητα και αύξηση βάρους.

Ερώτηση: πέρυσι το αυτοκίνητο ήταν γρήγορη σε ορισμένα δρομολόγια, αλλά έλειπε η σταθερότητα. Προσπαθήσατε να αποθηκεύσετε την αποτελεσματικότητά της;
Mike Koflèn: Όπως είπα και στο δελτίο τύπου, έχουμε σημειώσει σημαντική πρόοδο. Κάθε εβδομάδα έχουμε θέσει νέες προκλήσεις και να εργάζονται σε αυτά. Πέρυσι μας δεν θα μπορούσε να ασχοληθεί με την επίδραση Coanda-περάσαμε πολύ χρόνο για να βρούμε έναν συμβιβασμό μεταξύ δύναμης και πίεση με τη βία, αλλά από τότε η ομάδα έχει κινηθεί προς αυτή την κατεύθυνση. Είμαστε πραγματικά βοήθησε οι αυτοκινητιστές Renault Τώρα έχουμε καλύτερη κατανόηση τις περιπλοκές της λειτουργίας αυτής της μηχανής. Όλα αυτά έχει κάνει ένα σημαντικό βήμα προόδου.

Ερώτηση: Ποια είναι τα ειδικά προβλήματα που αντιμετωπίσατε κατά το παρελθόν έτος, με την επίδραση Coanda ";
Mike Koflèn: Ενεργήσαμε προσεκτικά, υπερβολικά επιφυλακτική. Προβλήματα που σχετίζονται με την απώλεια της ισχύος του κινητήρα. Αν θυμάστε, πέρυσι πολλές ομάδες πέρασε πολύ χρόνο σε αυτό το έργο. Στο τέλος είχαμε την ευκαιρία να χρησιμοποιήσετε σε αγώνες αποφάσισε χρησιμοποιώντας φαινομένου Coanda, το δοκιμάσαμε στη Βραζιλία. Lotus ενήργησε επίσης πολύ προσεκτικά-it είναι λόγω της απώλειας ενέργειας.

Ερώτηση: η Lotus λέγεται ότι έχουν μειώσει την απώλεια της εξουσίας κατά το ήμισυ σε σχέση με πέρυσι. Έχετε καταφέρει να επιτύχει την ίδια πρόοδο;
Mike Koflèn: Ναι, η κατάσταση έχει αλλάξει προς το καλύτερο. Είμαι σίγουρος ότι Lotus είναι πολύ καλύτερη σε σύγκριση με πέρυσι. Προσπαθούμε συνεχώς να μειωθεί η απώλεια δύναμης και τα δεδομένα που συλλέγονται από τις δοκιμές έντονα σε αυτή τη βοήθεια. Ας υποθέσουμε ότι αργά ή γρήγορα ο καθένας θα χρησιμοποιήσει μια παρόμοια λύση, και όλα θα είναι περίπου ίση δύναμη δεν είναι το ίδιο, αλλά παρόμοια.

Ερώτηση: στο σύστημα εξάτμισης έχετε επιλέξει για McLaren και όχι Red Bull. Γιατί επιλέξατε αυτό μπορεί;
Mike Koflèn: Έχουμε μελετήσει τις δύο αποφάσεις, πέρασα πολύ χρόνο αναλύοντας. Έχουμε κανένα πρόβλημα να αντιγράψετε ένα ιδιαίτερο στοιχείο. Θέλουμε να κατανοήσουμε γιατί οι αντίπαλοι για ένα γρήγορο μηχάνημα, και στη συνέχεια να το χρησιμοποιήσετε σε δικές σας εφαρμογές. Εξετάσαμε δύο επιλογές.

Ερώτηση: Mark Gillan επηρεάζονται με κάποιο τρόπο τη διαδικασία δημιουργίας της μηχανής;
Mike Koflèn: Αρ. Mark συμμετείχε στην επιχειρησιακή ηγεσία, και τον κόσμο της Formula 1 που ζουν σε απίστευτα δύσκολο πρόγραμμα με αδιάκοπων ταξιδιών, που δεν ήρθε. . Gillan δεν περιλήφθηκε στην ανάπτυξη της μηχανής, αυτό είναι ο Jason Somervillâ και η ομάδα του.

Ερώτηση: στο Jerez εξετάσατε δύο εκδόσεις του μετώπου πτέρυγα είναι ένα «σκαλοπάτι» και χωρίς αυτό. Το "βήμα" FW35-it δεν δίνει ένα πλεονέκτημα;
Mike Koflèn: Αυτό δεν είναι ένα από τα οποία εξαρτώνται πολλά.

Ερώτηση: ένα από τα χαρακτηριστικά της μηχανής σας είναι συμπαγής κιβώτιο, αλλά αυτή εξακολουθεί να είναι FW35 λιγότερο από πέρυσι.
Mike Koflèn: Έχουμε βελτιώσει λίγο. Όταν συνειδητοποιήσαμε πόσο σημαντικό είναι να διαχειρίζονται τη ροή του αέρα στον τομέα αυτό, αποφασίσαμε να optimizirorvat′ της διάταξης, κάνει πιο ακριβή την πλάτη, αλλά με πολλούς τρόπους είναι παρόμοιο με πέρυσι» s. Επιπλέον, κατάφερε να επιτύχει κάποια μείωση του βάρους.

Ερώτηση: Williams είναι η μόνη ομάδα που έφερε ένα νέο αυτοκίνητο μόνο για την δεύτερη εξέταση. Πόσο σημαντικό είναι δεν υπάρχει πρόβλημα για τις υπόλοιπες οκτώ ημέρες των δοκιμών;
Mike KoflènΠροσαρμόσαμε το πρόγραμμα. Τις ημέρες όταν η ομάδα δούλεψε για την αξιοπιστία των μηχανή στην πίστα. Τώρα ερχόμαστε στο κύκλωμα όταν την πλήρη εμπιστοσύνη ότι η μηχανή είναι αξιόπιστο και ασφαλές.

Δεν νομίζω ότι χάσαμε πολλά, έχοντας χάσει την πρώτη περίοδο λειτουργίας. Στο Jerez ήταν αρκετά δροσερό, το κομμάτι, σε μεγάλο βαθμό, φθείρει ελαστικά, πολλοί που ασχολούνται με τον έλεγχο της αξιοπιστίας των βασικών συστημάτων. Είπαμε στον εαυτό μας ότι αν είμαστε σίγουροι για την υγεία της μηχανής, τίποτα να χάσει. Στην Βαρκελώνη θα επικεντρωθούμε σχετικά με τη βελτίωση της αποτελεσματικότητας.



Ερώτηση: Μερικά μηχανικοί πιστεύουν ότι λύσεις για τη βελτιστοποίηση της ροής των αερίων στο πίσω μέρος της μηχανής χρησιμοποιώντας φαινομένου Coanda ", που χρησιμοποιεί η ομάδα σας και δεν είναι σύμφωνες με τους κανονισμούς της η Caterham;
Mike Koflèn: Από την άποψή μου, η επιλογή των Caterham nelegalen, αλλά πραγματικά, έχουμε τα πάντα σε τάξη. Ρίξτε μια ματιά στο αεροπλάνο μας είναι όχι μια λεπτομέρεια, αλλά και τα δύο. Οι κανόνες προβλέπουν ότι ο τόπος δεν έχει μία τρύπα, έτσι χρησιμοποιήσαμε ένα μικρό jumper. Έτσι, το αεροπλάνο μας δεν είναι από ένα από τα δύο μέρη-ματιά στενά, και θα δείτε.

Ερώτηση: πέρυσι, οι ομάδες χρειάζονται περισσότερο από το ήμισυ της σεζόν να πάρει άνετα με καουτσούκ. Το 2013, θα πάρει λιγότερο χρόνο;
Mike Koflèn: Όταν έχετε μια σαφή ιδέα του αρχικού λάστιχου, περισσότερο γρήγορα βρίσκετε προσέγγιση για την αποτελεσματική χρήση. Αρχικά, είχαμε προγραμματίσει να πάει στο Jerez, πήγαμε εκεί, μόνο επειδή έφερε νέα ελαστικά Pirelli, και σκεφτήκαμε ότι καλύτερα να δουλέψετε πάνω σε ένα πολύ γνωστό πέρυσι σασί. Είμαι βέβαιος ότι οι ομάδες που έφτασε στη Jerez με νέα μηχανήματα, νέο αναβάτες και νέο ελαστικό που μόλις χάσει, και δεν είμαστε.

Ερώτηση: στην επερχόμενη εποχή για σας θα εκτελεί Valtteri Bottas, αλλά αυτός δεν είναι ξένη προς την ομάδα. Τι αποτελέσματα περιμένετε από αυτόν;
Mike Koflèn: Valtteri-πειθαρχημένη και αποφασιστική αθλητής. Δούλεψε σοβαρά αυτό το χειμώνα, μια μικρή χαθεί, προστίθεται σε μια φυσική μορφή. Πέρυσι αρκετές φορές να δεν χρησιμοποιήσουμε την ευκαιρία του αγώνα, και η αιτία του όλη την ομάδα, συμπεριλαμβανομένων ο αναβάτης. Τώρα πρέπει να επικεντρωθούμε στη μεγιστοποίηση των δυνατοτήτων μας.

Ερώτηση: θα θέλατε να περάσετε την εποχή στην οποία θα είναι σε θέση να ξεκλειδώσετε το δυναμικό σε κάθε Grand Prix, αλλά δεν επιτυγχάνει το αποτέλεσμα που πέρυσι εξέπληξε τους πάντες στη Βαρκελώνη;
Mike Koflèn: Δεν ξέρω. Θέλουμε να κερδίσει κάθε αγώνα και να εργαζόμαστε προς αυτή την κατεύθυνση. Κινούμαστε μεθοδικά σε αυτό με την εισαγωγή όλα νέες λύσεις μηχανικής. Τους αντιπάλους μας οι πολύ έξυπνοι άνθρωποι, έτσι ο αγώνας είναι απίστευτα δύσκολο. Εργαζόμαστε για το δικό σας, δοκιμάστε να κάνετε το αυτοκίνητο καλύτερα. Οι ιππείς μας καταλάβει σε ποια κατεύθυνση η ομάδα, μαζί με Susie Wolff πραγματοποιήσαμε αεροδυναμικές δοκιμές επί του τόπου στην Idiade. Ήρθαμε στη Βαρκελώνη για να δείτε πώς μπορούμε να βελτιώσουμε την αποδοτικότητα της μηχανής.

Ερώτηση: οφείλεται στο γεγονός ότι στο Jerez εργαστήκατε με μηχανή του περασμένου έτους, έχετε δύο εβδομάδα περισσότερο χρόνο για να συνεργαστεί με την καινοτομία από τους αντιπάλους. Γιατί επιλέξατε αυτήν την πορεία;
Mike Koflèn: Συστήματα ελέγχου της κυρίως πρώτες δοκιμές στην υγεία. Jerez είναι μια μοναδική διαδρομή, με ένα πλύσιμο μαξιλάρια, που επηρεάζει τα λεωφορεία, και ο καιρός ήταν πολύ κρύο εκεί. Έτσι αποφασίσαμε να διερευνήσει νέα μηχανή μας πραγματικά πρόκειται να είναι δύσκολο. Καλύτερα εμείς vykatim FW35 συσκευασιών στη Βαρκελώνη και να αρχίσει αμέσως τις δοκιμές.

Ερώτηση: με άλλα λόγια, η επιλογή της διαδρομής ήταν ο αποφασιστικός παράγοντας;
Mike Koflèn: Αυτό είναι ακριβώς σωστό. Εάν οι πρώτες δοκιμές που πραγματοποιήθηκε στη Βαρκελώνη, θα καταλήξουμε σε μια νέα μηχανή. Στο Jerez, η μεγάλη υποβάθμιση των πίσω ελαστικών λάστιχα επάνω πάρα πολύ μικρή κύκλους. Στο ημερολόγιο υπάρχει δεν είναι παρόμοια και motodroms σχεδόν οπουδήποτε είναι παρόμοιες συνθήκες. Τίθεται το ερώτημα: πόσο ξέρουμε;

Στο Jerez με τα χαρακτηριστικά του το νέο ελαστικό, καταλαβαίνω πώς επηρεάζει η μεταβολή πίεσης και προσκρούσεις στο δρόμο. Καταφέραμε να κάνει καλά, να συνεργαστεί με ένα διαφορετικό επίπεδο πίεσης και τροχών ευθυγράμμιση γωνίες, ενώ το μοντέρνο σχεδιασμό της πίσω ανάρτησης το καθιστά δύσκολο να αντικαταστήσετε το αμορτισέρ, σταθεροποιητές και πηγές: είναι αδύνατο να παραγάγει όσο και οι σύνοδοι της δοκιμής, δεδομένου ότι η εργασία παίρνει πάρα πολύ χρόνο. Αλλά έχετε δίκιο, αν το πρώτο δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στη Βαρκελώνη, θα έχουμε φέρει ένα νέο αυτοκίνητο.

Ερώτηση: τι θα προτιμούσατε provodite′ οδήγηση δοκιμές το επόμενο έτος;
Mike Koflèn: Θα προτιμούσα Βαρκελώνη. Οι ομάδες του μεγάλου όγκου των πληροφοριών που συλλέγονται σε αυτό το κομμάτι, και είναι εύκολα προσβάσιμο, τα αεροπορικά ταξίδια είναι φθηνή, καλά ξενοδοχεία, και η ίδια η πόλη είναι πολύ όμορφη. Είμαι ικανοποιημένος με όλα, θα ήθελα να δω όλα τρεις συνεδριάσεις πραγματοποιήθηκαν στη Βαρκελώνη.

Ερώτηση: Ποιες είναι οι καινοτομίες που σκοπεύετε να προετοιμαστούν για την Μελβούρνη;
Mike Koflèn: Προετοιμάζουμε νέα προϊόντα σε κάθε αγώνα. Πέρυσι σε 20 αγώνες χρησιμοποιήσαμε 35 επιλογές πυθμένα. Η πρόκληση είναι πάντα να ελέγξει όλα τα συστήματα που βασίζονται σε, αλλά όταν είστε μόλις αρχίζουν να συνεργαστεί με την νέα μηχανή, που θέλετε να ελέγξετε τις τελευταίες ημέρες των δοκιμών στοιχείων που σκοπεύετε να χρησιμοποιήσετε στον πρώτο αγώνα.

Στη Μελβούρνη, θα προσπαθούμε να κάνουμε ένα βήμα προς τα εμπρός, και ούτω καθεξής σε κάθε στάδιο. Στη Μαλαισία θα πρέπει να είναι λίγο πιο δύσκολο, αλλά, όπως και πέρυσι, θα έχουμε ενημερώσεις σε κάθε αγώνα. Ήμασταν σε θέση να οικοδομήσουν το αυτοκίνητο με τον ίδιο ρυθμό όπως οι περισσότεροι από τους αντιπάλους μας.

Ερώτηση: αυτή τη στιγμή του έτους να μιλήσουμε για τους στόχους για την επερχόμενη σεζόν. Τι προκαλεί η ομάδα σας;
Mike Koflèn: Θέλουμε να επεκτείνουμε την ικανότητά μας, διότι η ομάδα δεν μπόρεσε να κάνει πλήρως αυτό το τελευταίο έτος, αντιμέτωποι με προκλήσεις σε αυτές τις φυλές, που θα μπορούσε να είναι καλύτερη. Στο τέλος της σεζόν, ο πάστορας που κυβερνήτες εξαιρετική, αλλά οι άνθρωποι δεν έχω δει αυτό λόγω των προβλημάτων με τη μηχανή. Ως εκ τούτου, θέλουμε να δείξουμε τις ικανότητες και δυνατότητες της μηχανής.