Thread: Mike Koflèn: snažíme se uvolnit sílu stroje

Mike Koflèn: snažíme se uvolnit sílu stroje

Po prezentaci nového týmu Williams FW35 Barcelona technický ředitel Mike Koflèn zodpovězeny dotazy novinářů na tiskové konferenci.
Otázka: Jaký byl největší problém při vývoji stroje?
Mike Koflèn: Před námi stála několik obtížných úkolů - zvýšení aerodynamické účinnosti, snížení hmotnosti. Není jednoduché pracovat s novým pohonem антикрылом - FIA zpřísnily testy na jeho pružnost, důležité bylo, aby se zabránilo snížení aerodynamické účinnosti a zvýšení tělesné hmotnosti.

Otázka: V loňském roce stroj byl rychle na některých trasách, ale postrádá stabilitu. Nacházíte se snažili zachovat její účinnost?
Mike Koflèn: Jak jsem uvedl v tiskové zprávě, jsme dosáhli značného pokroku. Každý týden jsme si stanovili nové cíle a pracovat na jejich řešení. V loňském roce se nám nepodařilo vyřešit «Coanda efektem» - jsme strávili spoustu času najít kompromis mezi výkonem a přítlačné síly, ale od té doby se tým vážně ubírá tímto směrem. Nám velmi pomohly pečovatelky Renault - jsme nyní lépe chápeme složitosti režimech provozu tohoto motoru. To vše umožnilo učinit významný krok vpřed.

Otázka: S jakými konkrétními problémy jste se setkali v loňském roce při práci s «Coanda efektem»?
Mike Koflèn: Jsme jednali opatrně, příliš opatrně. Problémy byly spojeny s úbytkem výkonu motoru. Pokud si pamatujete, v loňském roce mnoho tým strávil hodně času na této práci. Nakonec jsme měli možnost použití v závodech řešení pomocí «Coanda efektu», testovali jsme ho v Brazílii. V Lotus taky choval velmi opatrně - je to z důvodu ztráty výkonu.

Otázka: Na Lotus říká se, že dvakrát snížit ztrátu výkonu ve srovnání s loňským rokem. Vám se podařilo dosáhnout stejného pokroku?
Mike Koflèn: Ano, situace se změnila k lepšímu. Jsem si jistý, že v Lotus všechno mnohem lepší ve srovnání s loňským rokem. Neustále se snaží snížit ztráty energie, a údaje shromážděné na testech, je silný v tomto pomáhají. Přiznat, že dříve nebo později se všichni budou používat podobné řešení, a u všech bude zhruba stejný výkon - není stejný, ale podobná.

Otázka: V práci s výfukovým systémem jste šli po cestě McLaren, a ne Red Bull. Proč jste si vybrali tento nechat?
Mike Koflèn: Studovali jsme oba řešení, strávili hodně času na analýzu. Nemáme žádný úkol zkopírovat nějaký konkrétní prvek. Chceme pochopit, proč soupeři rychlý stroj, a pak to použít na vlastní vývoj. Studovali jsme obě možnosti.

Otázka: Péče Značka Гиллана nějak odráží v procesu vytváření stroje?
Mike Koflèn: Č. Mark byl zapojen do provozního vedení, a svět Formule 1 živě na neuvěřitelně pevný harmonogram s neustálé cestování, že nepřišel. . Gillan nebyl zapojen do vývoje stroje, to je Jason Somervillâ a jeho tým.

Otázka: V Jerezu jste testovali dvě možnosti přední blatník - s «odrazový můstek» a bez ní. Na FW35 «příčky» ne - to dává výhodu?
Mike Koflèn: To není ten prvek, od kterého hodně záleží.

Otázka: Jednou z funkcí vašeho stroje bylo kompaktní převodovkou, ale na FW35 to je ještě méně, než v loňském roce...
Mike Koflèn: My jsme to trochu zlepšil. Když jsme si uvědomili, jak důležité je řízení letového toku v této oblasti, pak se rozhodli оптимизирорвать její uspořádání, aby zadní část je více elegantní, ale v mnoha ohledech je to podobné loňský. Kromě toho se podařilo dosáhnout určité snížení váhy.

Otázka: Williams je jediný tým, který přinesl nové auto jen na druhé testy. Jak důležité bez problémů strávit zbývající osm dní testů?
Mike Koflèn: Jsme upravili program. Časy, kdy tým pracovali na spolehlivosti stroje na trati, po sobě zanechal. Nyní jsme přišli na závodním okruhu, když zcela jisti v tom, že stroj je robustní a bezpečná.

Nemyslím si, že jsme hodně ztratili, připouští první zasedání. V Jerezu byl docela v pohodě, trasa silně изнашивает gumy, mnozí se zabývali kontrolou spolehlivosti základních systémů. Řekli jsme si, že pokud jsme si jisti, na funkčnost stroje, pak se nic neztratí. V Barceloně bychom se soustředit na posílení její účinnosti.



Otázka: Někteří inženýři se domnívají, že řešení, která pomáhají optimalizovat toky plynů v zadní části stroje za použití «Coanda efektu», které používá váš tým a Caterham neodpovídají předpisu?
Mike Koflèn: Z mého pohledu, možnost Caterham opravdu нелегален, ale u nás je všechno v pořádku. Podívejte se na naši rovinu - to není jeden detail, a dvě. Pravidla předepisují, aby se v tom místě nebyl jediný otvory, takže jsme použili malý skokan. Tedy, naše letadlo se skládá ne z jedné části, ale z dvou - podíváte blíže, a vy to uvidíte.

Otázka: V loňském roce týmům trvalo více než polovina sezóny, jak se seznámit se tak s gumou. V roce 2013 to bude trvat méně času?
Mike Koflèn: Když máte jasnou původní představu o kaučuku, jste mnohem rychleji najít přístup k jeho efektivnímu využívání. Původně jsme vůbec neměl v plánu jít do Kacířství, šli jsme se tam jen proto, že Pirelli přivezla nové gumy, řekli jsme si, že je lepší pracovat s ní na dobře známém loňské podvozku. Jsem si jistý, týmu, kteří přišli v Jerezu s novými stroji, novými závodníky a novou gumou jen ztratil, a my ne.

Otázka: V nadcházející sezóně za vás bude působit Валттери Боттас, ale to není nováček v týmu. Jaké výsledky si od něj čeká?
Mike Koflèn: Валттери - disciplinovaný a účelné sportovec. To je vážně pracoval v zimě, trochu zhubla, přidal ve fyzické podobě. V loňském roce jsme několikrát nedokázali využít své šance v závodě, a důvod v celém týmu, včetně гонщиках. Nyní se musíme soustředit na maximální realizaci našeho potenciálu.

Otázka: rád bych strávit období, ve kterém budete mít možnost odhalit potenciál stroje v každé Grand prix, ale ne docílíte toho výsledku, kterým v loňském roce překvapil všechny v Barceloně?
Mike Koflèn: Já nevím. Jsme odhodláni zajistit, aby se vyhrát každý závod a pracovat na dosažení tohoto cíle. Jsme методически spěje k tomu, provedením všech nových technických řešení. Naši soupeři - velmi inteligentní lidé, takže boj je neuvěřitelně těžký. Pracujeme na vlastní program, snaží se, aby auto lépe. Naši jezdci si uvědomit, jakým směrem se pohybuje tým, spolu se Susie Вольфф jsme strávili aerodynamické testy na cvičiště v Идиаде. Teď jsme dorazili do Barcelony, aby pochopili, jak můžeme zvýšit efektivitu stroje.

Otázka: vzhledem k tomu, že v Jerezu jste pracovali s loňské nádobí, u vás byla na dvě týden více času na práci s novinkou, než u soupeřů. Proč jste zvolili tuto cestu?
Mike Koflèn: V podstatě časné testy jsou věnovány kontrole provozuschopnosti systémů. Heres - jedinečná dráha s velmi абразивным vrstvou, což má vliv na pneumatikách, a počasí je tam stála velmi studená. Proto jsme se rozhodli, že na prozkoumání naší nové auto skutečně bude těžké. Lépe jsme выкатим FW35 z boxů v Barceloně a ihned se pustit do průzkumu.

Otázka: Jinými slovy, výběr trasy se stal rozhodujícím faktorem?
Mike Koflèn: Přesně tak. Pokud by první testy se konaly v Barceloně bychom přijeli s novým strojem. V Jerezu velká degradace pneumatik, zadní guma vydrží příliš málo kol. V kalendáři žádný автодромов podobného typu, a je nepravděpodobné, kde buď nás čekají podobné podmínky. Vyvstává otázka: jak moc jsme schopni zjistit?

V Jerezu jsme ocenili zejména nové gumy, si uvědomil, jak na ni má vliv změny tlaku a кочки na trati. Nám se podařilo dobře vyřešit, pracovat s různým уровен tlaku a úhly nastavení kola, i když moderní design a zadní zavěšení je obtížné nahradit tlumiče, stabilizátory stability a pružin: to je možné vyrábět na cestách test zasedání, protože práce zabere příliš mnoho času. Ale máte pravdu, pokud by první testy prošly v Barceloně, my by jsme si přivezli nové auto.

Otázka: Na jakých автодромах byste raději проводитеь testy v příštím roce?
Mike Koflèn: Já bych raději Barcelony. Týmy velké množství informací, získaných na této trati, je snadno přístupný, letenky stojí levně, jsou zde dobré hotely, a město samo o sobě je velmi krásná. Jsem spokojená se vším, chtěl bych, aby všechny tři zasedání se konala v Barceloně.

Otázka: Jaké novinky můžete plánuje připravit na Мельбурну?
Mike Koflèn: Připravujeme novinku na každém závodě. V loňském roce ve 20 závodech jsme použili 35 variant dna. Úkol vždy je, aby kontroly fungování všech systémů je stále na základně, ale když jste právě začínáte pracovat s novým strojem, se budete snažit v posledních dnech testů vyzkoušet detaily, které se chystáte využít v prvním závodě.

V Melbourne se budeme snažit udělat krok vpřed, a tak na každém kroku. V Malajsii muset trochu složitější, ale, stejně jako v loňském roce, u nás se bude aktualizovat každý závod. Jsme schopni vyvinout stroj ve stejném tempu, jako většina našich soupeřů.

Otázka: V tomto ročním období zvykem mluvit o cílech pro nadcházející sezónu. Jaké úkoly stojí před svým týmem?
Mike Koflèn Chceme odhalit náš potenciál, protože tým nedokázal plně aby tuto v loňském roce, narazíte na problémy v těch závodech, kde mohla mluvit lépe. Na konci sezóny Pastor byl pilotování skvělé, ale lidé neviděli, že kvůli problémům s autem. Proto chceme ukázat naše schopnosti a odhalit potenciál stroje.