Thread: Майк Кофлэн: Мы імкнемся раскрыць патэнцыял машыны

Майк Кофлэн: Мы імкнемся раскрыць патэнцыял машыны

Пасля прэзентацыі новай Williams FW35 ў Барселоне тэхнічны дырэктар каманды Майк Кофлэн адказаў на пытанні журналістаў падчас прэс-канферэнцыі. . .
Пытанне: Якой была самая вялікая праблема пры распрацоўцы машыны?
Майк Кофлэн: Перад намі стаяла некалькі няпростых задач - павышэнне аэрадынамічнай эфектыўнасці, зніжэнне вагі. Няпроста было працаваць і з новым пярэднім антикрылом - у FIA зрабілі больш жорсткім тэсты на яго гнуткасць, важна было не дапусціць зніжэння аэрадынамічнай эфектыўнасці і павелічэння вагі.

Пытанне: У мінулым годзе машына была хуткая на некаторых трасах, але ёй не хапала стабільнасці. Вы імкнуліся захаваць яе эфектыўнасць?
Майк Кофлэн: Як я казаў у прэс-рэлізе, мы дамагліся значнага прагрэсу. Кожны тыдзень мы ставім перад сабой новыя задачы і працуем над іх вырашэннем. У мінулым годзе нам не ўдалося разабрацца з «эфектам Коанда» – мы патрацілі шмат часу, каб знайсці кампраміс паміж магутнасцю і прыціскной сілай, але з тых часоў каманда сур'ёзна прасунулася ў гэтым кірунку. Нам вельмі дапамаглі матарысты Renault - цяпер мы лепш разумеем тонкасці рэжымаў працы гэтага рухавіка. Усё гэта дазволіла зрабіць значны крок наперад.

Пытанне: З якімі канкрэтнымі праблемамі вы сутыкнуліся ў мінулым годзе пры працы з «эфектам Коанда»?
Майк Кофлэн: Мы дзейнічалі асцярожна, занадта асцярожна. Праблемы былі звязаны з стратай магутнасці рухавіка. Калі памятаеце, у мінулым годзе многія каманды патрацілі шмат часу на гэтую працу. У выніку ў нас была магчымасць выкарыстоўваць у гонках рашэнне з выкарыстаннем «эфекту Коанда», мы тэставалі яго ў Бразіліі. У Lotus таксама дзейнічалі вельмі асцярожна - менавіта з-за страты магутнасці.

Пытанне: У Lotus кажуць, што ўдвая скарацілі страту магутнасці па параўнанні з мінулым годам. Вам удалося дамагчыся такога ж прагрэсу?
Майк Кофлэн: Так, сітуацыя змянілася ў лепшы бок. Я ўпэўнены, што і ў Lotus усё нашмат лепш у параўнанні з мінулым годам. Мы пастаянна імкнемся скараціць страты магутнасці, і дадзеныя, сабраныя на тэстах, моцна ў гэтым дапамагаюць. Дапускаю, што рана ці позна ўсе будуць выкарыстоўваць падобныя рашэнні, і ва ўсіх будзе прыкладна роўная магутнасць – не аднолькавая, але падобная.

Пытанне: У працы з выхлапной сістэмай вы пайшлі па шляху McLaren, а не Red Bull. Чаму вы абралі гэты хай?
Майк Кофлэн: Мы вывучылі абодва рашэнні, патрацілі шмат часу на аналіз. У нас няма задачы скапіяваць якой-то канкрэтны элемент. Мы хочам зразумець, чаму ў супернікаў хуткая машына, а затым выкарыстоўваць гэта ва ўласных распрацоўках. Мы вывучылі абодва варыянту.

Пытанне: Сыход Марка Гіллана як-то адбіўся на працэсе стварэння машыны?
Майк Кофлэн: Няма. Марк займаўся аперацыйным кіраўніцтвам, а свет Формулы 1 жыве па неверагодна напружаным графіку з пастаяннымі пераездамі, што яму не падышло. . Гілан не займаўся развіццём машыны, гэта задача Джэйсан Сомервилля і яго каманды.

Пытанне: У Херасе вы тэставалі два варыянты пярэдняга крыла – са «прыступкай» і без яе. На FW35 «прыступкі» няма – гэта дае перавагу?
Майк Кофлэн: Гэта не той элемент, ад якога многае залежыць.

Пытанне: Адной з асаблівасцяў вашай машыны была кампактная скрынка перадач, але на FW35 яна яшчэ менш, чым у мінулым годзе...
Майк КофлэнМы яе крыху дапрацавалі. Калі мы зразумелі, наколькі важным з'яўляецца кіраванне паветраным струмень у гэтай галіне, то вырашылі оптимизирорвать яе кампаноўку, зрабіць заднюю частку больш акуратнай, але шмат у чым яна падобная на леташнюю. Акрамя таго, атрымалася дамагчыся некаторага зніжэння вагі.

Пытанне: Williams – адзіная каманда, якая прывезла новую машыну толькі на другія тэсты. Наколькі важна без праблем правесці тыя, што засталіся восем дзён тэстаў?
Майк Кофлэн: Мы адкарэктавалі праграму. Часы, калі каманды працавалі над надзейнасцю машыны на трасе, засталіся ззаду. Цяпер мы прыязджаем на аўтадром, калі цалкам упэўненыя ў тым, што машына надзейная і бяспечная.

Не думаю, што мы многае страцілі, прапусціўшы першую сесію. У Херасе было даволі халаднавата, траса моцна зношвае гуму, многія займаліся праверкай надзейнасці базавых сістэм. Мы сказалі сабе, што калі мы ўпэўненыя ў працаздольнасці машыны, то нічога не страцім. У Барселоне мы засяродзімся на павышэнні яе эфектыўнасці.



Пытанне: Некаторыя інжынеры лічаць, што рашэнні, якія дапамагаюць аптымізаваць патокі газаў у задняй частцы машыны за кошт выкарыстання «эфекту Коанда», якія выкарыстоўвае ваша каманда і Caterham не адпавядаюць рэгламентам?
Майк Кофлэн: З майго пункту гледжання, варыянт Caterham сапраўды нелегальная, але ў нас усё ў парадку. Паглядзіце на нашу плоскасць - гэта не адна дэталь, а дзве. Правілы загадваюць, каб у тым месцы не было аднаго адтуліны, таму мы выкарыстоўвалі невялікую перамычку. Такім чынам, наша плоскасць складаецца не з адной дэталі, а з двух – прыгледзьцеся больш уважліва, і вы гэта ўбачыце.

Пытанне: У мінулым годзе камандам спатрэбілася больш за палову сезону, каб асвоіцца з гумай. У 2013-м гэта зойме менш часу?
Майк Кофлэн: Калі ў вас ёсць дакладнае першапачатковае ўяўленне аб гуме, вы значна хутчэй знаходзіце падыход да яе эфектыўнаму выкарыстанню. Першапачаткова, мы ўвогуле не планавалі ехаць у Херас, мы адправіліся туды толькі таму, што Pirelli прывезла новую гуму, і мы падумалі, што лепш папрацаваць з ёй на добра знаёмым леташнім шасі. Я ўпэўнены, каманды, якія прыехалі ў Херасе з новымі машынамі, новымі гоншчыкамі і новай гумай толькі страцілі, а мы – не.

Пытанне: У маючым адбыцца сезоне за вас будзе выступаць Валттери Боттас, але ён не пачатковец у камандзе. Якіх вынікаў вы ад яго чакаеце?
Майк Кофлэн: Валттери - дысцыплінаваны і мэтанакіраваны спартсмен. Ён сур'ёзна працаваў гэтай зімой, трохі схуднеў, дадаў у фізічнай форме. У мінулым годзе мы некалькі разоў не змаглі выкарыстаць свой шанец у гонцы, і прычына - ва ўсёй камандзе, у тым ліку ў гоншчыках. Цяпер мы павінны сканцэнтравацца на максімальнай рэалізацыі нашага патэнцыялу.

Пытанне: Вам хацелася б правесці сезон, у якім вы зможаце раскрыць патэнцыял машыны ў кожным Гран Пры, але не даможацеся таго выніку, якім у мінулым годзе здзівілі ўсіх у Барселоне?
Майк Кофлэн: Я не ведаю. Мы імкнемся да таго, каб перамагаць у кожнай гонцы і працуем над дасягненнем гэтай мэты. Мы метадычна рухаемся да гэтага, укараняючы новыя інжынерныя рашэнні. Нашы супернікі – вельмі разумныя людзі, таму барацьба неверагодна цяжкая. Мы працуем па ўласнай праграме, імкнемся зрабіць машыну лепш. Нашы гоншчыкі разумеюць, у якім кірунку рухаецца каманда, разам са Сьюзэн Вольф мы правялі аэрадынамічныя тэсты на палігоне ў Идиаде. Зараз мы прыехалі ў Барселону, каб зразумець, як мы можам павысіць эфектыўнасць машыны.

Пытанне: З-за таго, што ў Херасе вы працавалі з леташняй машынай, у вас было на два тыдні больш часу для працы з навінкай, чым у супернікаў. Чаму вы абралі гэты шлях?
Майк Кофлэн: У асноўным раннія тэсты прысвечаны праверцы працаздольнасці сістэм. Херас – унікальная траса, з вельмі абразіўным пакрыццём, што адбіваецца на шынах, і надвор'е там стаяла вельмі халодная. Таму мы вырашылі, што вывучыць нашу новую машыну па-сапраўднаму будзе цяжка. Лепш мы выкацім FW35 з боксаў ў Барселоне і адразу прыступім да тэстаў.

Пытанне: Іншымі словамі, выбар трасы стаў вырашальным фактарам?
Майк Кофлэн: Менавіта так. Калі б першыя тэсты праходзілі ў Барселоне, мы б прыехалі з новай машынай. У Херасе вялікая дэградацыя шын, задняя гума вытрымлівае занадта мала колаў. У календары няма аўтадромаў падобнага тыпу, і наўрад ці дзе-небудзь нас чакаюць такія ўмовы. Узнікае пытанне: ці шмат мы зможам высветліць?

У Херасе мы ацанілі асаблівасці новай гумы, зразумелі, як на яе ўплывае змяненне ціску і купіны на трасе. Нам удалося нядрэнна разабрацца, папрацаваць з розных ураў ціску і кутамі ўстаноўкі колаў, хоць сучасная канструкцыя задняй падвескі абцяжарвае замену амартызатараў, стабілізатараў устойлівасці і спружын: гэта немагчыма вырабляць па ходзе тэставых сесій, паколькі праца займае занадта шмат часу. Але вы маеце рацыю, калі б першыя тэсты прайшлі ў Барселоне, мы б прывезлі новую машыну.

Пытанне: На якіх автодромах вы б аддалі перавагу проводитеь тэсты ў наступным годзе?
Майк Кофлэн: Я б аддаў перавагу Барселону. У каманд вялікі аб'ём інфармацыі, сабранай на гэтай трасе, сюды лёгка дабрацца, авіяпералёт абыходзіцца нядорага, тут добрыя гатэлі, а сам горад вельмі прыгожы. Мяне ўсё задавальняе, я хацеў бы, каб усе тры сесіі праходзілі ў Барселоне.

Пытанне: Якія навінкі вы плануе падрыхтаваць да Мельбурне?
Майк Кофлэн: Мы рыхтуем навінкі да кожнай гонцы. У мінулым годзе ў 20 гонках мы выкарыстоўвалі 35 варыянтаў дна. Задача заўсёды складаецца ў тым, каб праверыць працу ўсіх сістэм яшчэ на базе, але калі вы толькі пачынаеце працаваць з новай машынай, вы імкнецеся ў апошнія дні тэстаў пратэставаць дэталі, якія плануеце выкарыстоўваць у першай гонцы.

У Мельбурне мы паспрабуем зрабіць крок наперад, і так далей на кожным этапе. У Малайзіі прыйдзецца крыху больш складана, але, як і ў мінулым годзе, у нас будуць абнаўлення ў кожнай гонцы. Мы змаглі развіваць машыну ў такім жа тэмпе, як і большасць нашых супернікаў.

Пытанне: У гэты час года прынята казаць аб мэтах на маючы адбыцца сезон. Якія задачы стаяць перад вашай камандай?
Майк Кофлэн: Мы хочам раскрыць наш патэнцыял, бо каманда не змагла ў поўнай меры зрабіць гэтага ў мінулым годзе, сутыкаючыся з праблемамі ў тых гонках, дзе магла выступіць лепш. У канцы сезону Пастар пілатаваў ўзрушаюча, але людзі не бачылі гэтага з-за праблем з машынай. Таму мы хочам прадэманстраваць нашы магчымасці і раскрыць патэнцыял машыны.