线程： Mike Koflèn： 我们寻求解锁机的潜力

Mike Koflèn： 我们寻求解锁机的潜力

之后的新的威廉姆斯巴萨技术总监 FW35 团队演示文稿迈克 Koflèn 回答记者的提问的记者招待会。
问题： 在设计汽车的最大挑战是什么？
Mike Koflèn： 我们有几个困难的挑战-提高气动效率，减轻重量。很难与一个新的前翼在国际汽联收紧工作的测试它的灵活性，重要的是要避免降低气动效率和体重增加。

问题： 去年的那辆快速的一些路线，但它缺乏稳定性。您尝试保存其效力吗？
Mike Koflèn： 正如我在新闻稿中说，我们已经取得重大进展。每周我们自己定新的挑战，对他们工作。去年我们不能处理的 Coanda 效应 — — 我们花了很多的时间来找到功率和压力之间的妥协的力量，但从那时起团队已经朝着这个方向前进。我们真被帮了我们的司机 雷诺 现在我们更好地了解错综复杂的引擎的运行模式。这一切已向前迈进一大步。

问题： 你经历过在过去一年，与的 Coanda 效应中的具体问题是什么"？
Mike Koflèn： 我们一直小心翼翼，太过谨慎。有关发动机的功率损失的问题。如果你还记得，去年很多球队花了很多的时间对这项工作。在结束时我们有机会使用在决定利用 Coanda 效应的种族，我们测试它在巴西。莲花还采取了行动很仔细，这是因为的功率损耗。

问题： 莲花据说是已经减少了功率损失了一半与去年相比。你之所以能够取得同样的进展吗？
Mike Koflèn： 是的情况已经改变得更好。我敢肯定莲花更好地与去年同期相比。我们不断地努力降低功率损耗和强烈中这种帮助的测试从收集的数据。假设每个人都或早或晚将会使用类似的解决方案，和所有将近似相等的功率是不一样的但类似。

问题： 在排气系统中你选择了迈凯轮车队，而不是红牛。你为什么选择这可能？
Mike Koflèn： 我们研究了两项决定，花了大量时间分析。我们没有任何问题要复制某一项目。我们想要理解为什么竞争对手进行快速机，然后在自己的应用程序中使用它。我们审查了两个选项。

问题： 马克吉兰以某种方式影响创建机器的过程呢？
Mike Koflèn： 号马克从事业务领导，和世界的公式 1 生活难以置信的努力按时进行不断的旅行，那他没来。.吉兰没有参与这台机器的发展，这是 Jason Somervillâ 和他的团队。

问题： 你在赫雷斯测试过前面的两个版本翼是"敲门砖"，如果没有它。"一步"没有 FW35，它给出了一种优势吗？
Mike Koflèn： 这不是从这大部分取决于该元素。

问题： 你的机器的特点之一就是紧凑的齿轮箱，但她仍然是 FW35 比去年少。
Mike Koflèn： 我们改进了那么一点点。当我们意识到如何重要的是管理这一领域内的空气流量，我们决定到 optimizirorvat′ 她的布局时，使背部更准确，但在许多方面它是类似于去年 ' s。此外，管理来实现一些减轻体重。

问题： 威廉姆斯是唯一一支球队只能给第二个测试带来了一辆新车。多么重要是为其余八天的测试没有问题？
Mike Koflèn我们已经调整了节目。团队对可靠性的机在轨道上工作的日子。现在我们来到了电路时这台机器是可靠和安全的充分信任。

我不认为我们失去了很多，错过了第一届会议。在赫雷斯是很酷，轨道严重磨损的轮胎，许多从事检查基本系统的可靠性。我们告诉自己，是否我们有信心在这台机器，没什么可失去的健康。在巴塞罗那我们将集中精力提高其有效性。



问题： 有些工程师认为，解决方案，以优化的气体流动到机器背部的利用 Coanda 效应"，它使用您的团队和不符合条例 》 卡特勒姆？
Mike Koflèn: 从我的观点，卡特勒姆 nelegalen 的选项，但实际上我们有一切都按顺序。来看看我们的飞机是不一个细节，而是两个。规则 》 提供的地方没有一洞，所以我们用一个小的跳线。因此，我们的飞机已不是从两个紧密，部分看，你会看到。

问题： 去年，团队需要一半以上的季节获得舒适与橡胶。在 2013 年，它将会采取更少的时间吗？
Mike Koflèn： 当你有一个清晰的概念的原始的橡胶，你更快地查找办法，其有效的使用。原来，我们曾计划去赫雷斯，我们去过那里，只是因为它带来了新的倍耐力轮胎，并且我们认为它更好地工作与它众所周知去年的机箱上。我敢肯定队到达在赫雷斯赛道的新机器、 新的车手与新橡胶只是失去了，，我们不是。

问题： 即将来临的季节，你会表演 Valtteri 达斯，但他是对的团队并不陌生。你期望从他身上什么结果？
Mike Koflèn： Valtteri 纪律和有决心的运动员。它认真工作这个冬天，有点失落，在物理的窗体中添加。去年我们几次不能使用他的机会在这场比赛和整个团队，包括骑手的原因。现在我们必须集中精力最大化我们的潜力。

问题： 你愿意花的季节，你将能够释放潜能，在每个大奖赛，但没有达到去年在巴塞罗那的大家都感到惊奇的结果吗？
Mike Koflèn： 我不知道。我们想要赢得每场比赛，一直朝着这一目标。我们正在对此有条不紊地通过引入所有新的工程解决方案。我们的竞争对手都是非常聪明的人，这样的斗争是极其困难。我们正在研究你自己的试着让这辆车更好。我们的骑手在什么方向理解团队，苏茜 · 沃尔夫和我们进行了在 Idiade 的地点的空气动力学测试。我们来到巴塞罗那看不到我们可以改善机器的效率。

问题： 由于这样一个事实，在赫雷斯你一起，去年的机器，你有更多的两个星期的时间比竞争对手的新颖性与工作。你为什么选择这条路？
Mike Koflèn： 早期测试主要对健康检查系统。赫雷斯是一个独特的路由，用精练的垫，造成影响的巴士上，并有当时天气很冷。所以我们决定去探索我们新的机器真的很难。最好我们在巴塞罗那的框的 vykatim FW35，立即开始测试。

问题： 换句话说，路线的选择是决定的因素吗？
Mike Koflèn： 这就是完全正确的。如果第一次测试在巴塞罗那举行，我们将配备一台新机器。在赫雷斯，后方轮胎退化大轮胎太小圆圈上。在日历中还有没有类似的 motodroms 几乎在任何地方都是类似的条件。出现的问题： 我们知道多少呢？

在赫雷斯我们额定的新的橡胶的特点，了解它如何影响压力的变化和颠簸在轨道上。我们管理工作与不同级别的压力和车轮定位角，现代设计的悬架，使它难以被取代的减震器、 稳定剂和弹簧，做得很好： 这是不可能产生作为测试会议期间，由于工作需要太多的时间。但你是对的如果第一次测试在巴塞罗那举行，我们将会带一辆新车。

问题： 什么你宁愿 provodite′ 驾驶测试明年？
Mike Koflèn： 我也宁愿巴塞罗那。团队大量信息的收集在这条赛道上和很容易到达，空中旅行是便宜的很好的酒店和城市本身是非常美丽。我的一切都满意，我想看看所有三届会议在巴塞罗那举行。

问： 你打算准备去墨尔本新奇的东西是什么？
Mike Koflèn： 我们正在准备给每个种族的新产品。去年在 20 场比赛中我们用 35 选项底部。挑战始终是以验证所有的系统都基于，但当你刚开始工作的新机器，你想要在你计划在第一场比赛中使用的测试项目的最后几天中测试。

在墨尔本我们将尝试一步向前，等等在每个阶段。在马来西亚将有要多一点困难，但是，像去年一样，我们会在每个种族的更新。我们得以建立的汽车在以同样的速度，因为大多数的我们的竞争对手。

问题： 在即将到来的赛季目标谈一年的这个时候。哪些挑战你的团队？
Mike Koflèn： 我们想要扩大我们的能力，因为团队已经不能够完全做到这去年，在那些比赛，能够更好地面临着挑战。在本赛季结束，牧师试行优秀，但人没见过这因为机器的问题。因此，我们要展示我们的能力和潜力的机器。