Tråd: Mike Koflèn: Vi søker å utnytte potensialet til maskinen

Mike Koflèn: Vi søker å utnytte potensialet til maskinen

Etter presentasjonen av den nye Williams Barcelona teknisk direktør FW35 teamet spørsmål Mike Koflèn journalister på en pressekonferanse.
Spørsmål: Hva var den største utfordringen i å designe biler?
Mike Koflèn: Vi hadde noen vanskelige utfordringer bedre aerodynamiske effektiviteten, vektreduksjon. Det var ikke lett å arbeide med en ny front vinge i FIA strammet testene for sin fleksibilitet, var det viktig å unngå å redusere aerodynamiske effektiviteten og vektøkning.

Spørsmål: i fjor bilen var rask på noen ruter, men det manglet stabilitet. Du prøvde å lagre dens effektivitet?
Mike Koflèn: Som jeg sa i pressemeldingen, har vi gjort betydelig fremgang. Hver uke vi satt oss nye utfordringer, og arbeider med en løsning. I fjor vi ikke kunne håndtere effekten av Coanda "-vi brukte mye tid på å finne et kompromiss mellom makt og press med makt, men siden da teamet har flyttet i denne retningen. Vi har virkelig hjulpet bilistene Renault Nå kan vi bedre forstå vanskelighetene med driftsmoduser av denne motoren. Alt dette har gjort et stort skritt fremover.

Spørsmål: hvilke spesifikke problemer du har hatt i det siste året mens du arbeider med "effekt" Coanda?
Mike Koflèn: Vi har handlet forsiktig, også advarsel. Problemer knyttet til tap av motorkraft. Hvis du husker, i fjor, har mange lag brukt mye tid på dette arbeidet. Til slutt måtte vi bruke i løpene besluttet ved hjelp av Coanda effekten, testet vi det i Brasil. Lotus også spilt veldig nøye-it er på grunn av makt forlis.

Spørsmål: Lotus si strømbrudd som er redusert med halvparten sammenlignet med fjoråret. Du har klart å oppnå den samme fremgangen?
Mike KoflènJa, ting har forandret til bedre. Jeg er sikker på Lotus alle mye bedre sammenlignet med i fjor. Vi streve kontinuerlig å nedskrive makt forlis og data på testene, sterkt i denne hjelpen. Kan akseptere at før eller senere vil alle bruke slike løsninger, og alle vil være omtrent lik kraft-ikke det samme, men lignende.

Spørsmål: i eksosanlegget har du valgt for McLaren i stedet for Red Bull. Hvorfor har du valgt dette kan?
Mike Koflèn: Vi har studert to beslutninger, tilbrakte mye tid på å analysere. Vi har ikke noe problem å kopiere et bestemt element. Vi ønsker å forstå hvorfor rivaler en rask maskin, og deretter bruke den i dine egne prosjekter. Vi har utforsket begge alternativene.

Spørsmål: Mark Gillan liksom berørt prosessen med å opprette maskinen?
Mike Koflèn: Nei Mark var engasjert i operasjonelle ledelsen, og verden av Formel 1 bor i utrolig vanskelig rute med konstant reise, som han ikke kom. . Gillan var ikke involvert i utviklingen av maskinen, er Jason Somervillâ og hans team.

Spørsmål: i Jerez du testet to versjoner – med front fender trinn "og uten den. Den "ingen trapper FW35-dette gir en fordel?
Mike Koflèn: Dette er ikke elementet som mye avhenger.

Spørsmål: er en av funksjonene i maskinen kompakt girkasse, men hun er fortsatt FW35 mindre enn i fjor.
Mike Koflèn: Vi har forbedret litt. Da vi innså hvor viktig det er å kontrollere luftstrømmen i dette området, optimizirorvat′ besluttet å gjøre henne tilbake layout, mer nøyaktig, men på mange måter det er lik i fjor ' s. I tillegg klarte å oppnå noen vektreduksjon.

Spørsmål: Williams er det eneste laget som brakte en ny bil bare på andre tester. Hvor viktig er ikke noe problem å de resterende åtte dagene av tester?
Mike Koflèn: Vi har oppgradert programmet. Ganger når teamet jobbet på påliteligheten av maskinen på banen, var igjen. Nå kommer vi til driving range, når det er helt trygg på at maskinen er pålitelig og sikker.

Jeg tror ikke vi mistet mye, å ha savnet den første økten. Jerez sporet var ganske kult, hard gummi slites ut, mange var involvert i å bekrefte påliteligheten til grunnleggende systemer. Vi fortalte oss at hvis vi er sikre på helsen til maskinen, ingenting å tape. I Barcelona vil vi konsentrere seg om å forbedre effektiviteten.



Spørsmål: Noen ingeniører tror at løsninger å optimalisere flyten av gasser inn på baksiden av maskinen ved hjelp av Coanda effekten "brukes av teamet og ikke følger reglene i Caterham?
Mike Koflèn: Fra mitt synspunkt, alternativet Caterham nelegalen, men egentlig vi har alt i orden. Ta en titt på våre fly er ikke en detalj, men to. Reglene gir at stedet ikke har ett hull, så vi brukte en liten genser. Dermed våre fly er ikke består av én del, og to-se nøye, og du vil se den.

Spørsmål: i fjor, lagene trengte mer enn halve sesong å bli komfortabel med gummi. I 2013, vil det ta mindre tid?
Mike Koflèn: Når du har en klar idé om den opprinnelige gummien, du mer raskt finne hennes tilnærming til effektiv bruk. Opprinnelig hadde vi planlagt å gå til Jerez, vi gikk der bare fordi det brakte nye Pirelli dekk, og vi trodde det bedre å arbeide med den på en godt kjent fjorårets chassis. Jeg er sikker på at teamet på Jerez, med nye maskiner, nye kjørere og nye gummi nettopp mistet, og vi er ikke.

Spørsmål: i den kommende sesongen vil være for deg, men Valtteri Bottas er ikke fremmed for teamet. Hvilke resultater du forventer fra ham?
Mike Koflèn: Valtteri-disiplinerte og bestemt utøveren. Han jobbet hardt i vinter, litt tapt, lagt til i en fysisk form. I fjor vi mer enn en gang ikke klarte å bruke sin sjanse i løpet, og årsaken til hele teamet, inkludert rytteren. Nå må vi konsentrere seg om å maksimere vårt potensial.

Spørsmål: ønsker du å tilbringe sesongen der du kan slippe løs kraften i maskiner i hver Grand Prix, men ikke oppnår resultatet som overrasket alle i fjor i Barcelona?
Mike Koflèn: Jeg vet ikke. Vi ønsker å vinne hvert løp, og vi arbeider mot dette målet. Vi skal flytte metodisk til dette ved å innføre en alle nye tekniske løsninger. Våre konkurrenter er veldig flinke folk, derfor en formidabel kamp. Vi jobber med sitt eget program, tar sikte på å gjøre bilen bedre. Våre ryttere forstår i hvilken retning teamet, samt Susie Wolff aerodynamisk tester vi utført på stedet i Idiade. Nå er vi kommet til Barcelona for å forstå hvordan vi kan forbedre effektiviteten av maskinen.

Spørsmål: på grunn av det faktum at du arbeidet med i Jerez sist Årets maskin, du har to ukers mer tid til å arbeide med nyheten enn rivaler. Hvorfor valgte du denne banen?
Mike KoflènTidlig tester: hovedsakelig fokusert på bekrefter de operative systemene. Jerez er en unik rute, med en skure pads, som påvirker på busser, og været var veldig kaldt der. Så vi besluttet å utforske er vår nye maskin virkelig kommer til å være vanskelig. Bedre vi vykatim FW35 av bokser i Barcelona og umiddelbart begynne testene.

Spørsmål: med andre ord, valg av rute var den avgjørende faktoren?
Mike Koflèn: Det er helt riktig. Hvis de første testene fant sted i Barcelona, vil vi komme opp med en ny maskin. Stor dekk fornedrelse i Jerez, bakre dekk kan tåle for få runder. Kalenderen ikke, og lignende type motodroms knapt der noen av oss er venter på slike forhold. Spørsmålet melder seg: hvor mye vet vi?

I Jerez vi verdsatt spesielt nye gummi, forstå hvordan det påvirker endringen i press og humper på banen. Vi har ganske god forståelse, arbeide med forskjellige nivå av press og hjul justering vinkler, selv om moderne konstruksjon gjør det vanskelig å erstatte bakhjulsoppheng støtdempere, stabilisatorer og kilder: det er umulig å produsere under treningene, siden arbeidet tar for mye tid. Men du har rett, hvis de første testene fant sted i Barcelona, vi ville ha brakt en ny bil.

Spørsmål: Hva ville du foretrekke provodite′ kjører tester neste år?
Mike Koflèn: Jeg ville ha foretrukket Barcelona. Kommandoer har en stor mengde informasjon samlet på denne motorvei, lett tilgjengelig, billig flyreise, det er gode hoteller, og selve byen er veldig vakker. Alt passer meg, ønsker jeg å se alle tre økter ble holdt i Barcelona.

Spørsmål: Hva er novelties du vil forberede Melbourne?
Mike Koflèn: Vi forbereder nye produkter til hvert eneste løp. I fjor i 20 løp brukte vi 35 alternativer bunner. Utfordringen er alltid å kontrollere alle systemer er basert på, men når du akkurat har begynt å arbeide med det ny apparatet, du sikte i de siste dagene av tester og test elementer som du vil bruke i det første løpet.

I Melbourne prøver vi å ta et skritt fremover, og så videre på hvert trinn. I Malaysia vil måtte være litt vanskeligere, men som i fjor, vil vi ha oppdateringer i hvert løp. Vi var i stand til å bygge bilen i samme tempo som de fleste av våre konkurrenter.

Spørsmål: på denne tiden av året å snakke om mål for den kommende sesongen. Hvilke utfordringer ligger foran oss for gruppen?
Mike Koflèn: Vi vil utvide vår kapasitet, fordi teamet ikke var i stand til å fullt gjøre dette siste året, når vi står overfor problemer i de løpene hvor kunne snakke bedre. På slutten av sesongen, piloted av presten, men folk har ikke sett dette på grunn av problemer med maskinen. Derfor ønsker vi å demonstrere våre evnene og potensialet i maskinen.