주제: 마이크 Koflèn: 우리는 컴퓨터의 힘을 해방을 추구합니다

마이크 Koflèn: 우리는 컴퓨터의 힘을 해방을 추구합니다

새로운 윌리엄스 바르셀로나 기술 이사 FW35 팀의 프레 젠 테이 션 후 마이크 Koflèn 기자 회견 기자 들의 질문에 대답...
질문: 어떤 자동차 설계에 가장 큰 도전 이었다?
마이크 Koflèn: 우리는 몇 가지 어려운 과제 개선 공기 역학적 효율, 체중 감소 했다. 강화 하는 FIA에 새로운 정면 날개와 함께 작동 하기 어려운의 유연성에 대 한 테스트 공기 역학 효율성 및 체중 증가 감소 방지 하는 것이 중요 했다.

질문: 지난 1 년 차 일부 노선에서 빠른 하지만 안정성 부족. 그 효과 저장 하려고?
마이크 Koflèn: 보도 자료에서 말씀 드렸듯이, 우리는 상당한 진전을 만들었습니다. 각 주 우리 자신에 게 새로운 과제를 설정 하 고 그들에서 작업 하는. 작년 우리 코 안다 효과 함께 처리 하지 수-우리 힘에 의해 파워와 압력 사이 타협을 찾는 데 시간을 많이 보냈지만 그 이후 팀이 방향으로 이동 했습니다. 우리는 정말 운전자를 도움 르노 이제 우리는 더 나은이 엔진의 동작 모드의 복잡 한 이해 합니다. 이 모든 중요 한 단계를 앞으로 만들었습니다.

질문: 어떤 코 안다 효과 함께 지난 1 년간에서 경험한 특정 문제는 "?
마이크 Koflèn: 우리는 신중 하 게, 행동 너무 신중. 엔진 힘의 손실에 관련 된 문제입니다. 만약 당신이 기억 하 고, 지난해 팀을 많이 보냈다 많은 시간이이 작업에. 결국 우리 코 안다 효과 사용 하 여 결정 하는 경주에서 사용 하는 기회를 했다, 우리 브라질에서 그것을 테스트. 로터스는 또한 매우 신중 하 게-그것은 행동은 전력 손실 때문에.

질문: 연꽃은 지난해에 비해 절반으로 전력 손실 감소 할 말했다. 당신은 동일한 진행을 달성 하기 위해 관리?
마이크 Koflèn: 네, 상황이 더 나은 변경 되었습니다. 로터스 작년에 비해 훨씬 더 확신 합니다. 우리는 지속적으로 전력 손실 및이 도움말에서 강하게 테스트에서 수집 된 데이터를 줄이기 위해 노력 한다. 조만간 모두 비슷한 솔루션을 사용 합니다 모든 동일 하지 않습니다, 대체로 동등한 힘을 있을 것입니다 가정 유사.

질문: 배기 시스템에서 선택한 레드 불 보다는 맥 라 렌. 이 수 왜 선택 했습니까?
마이크 Koflèn: 우리 공부 두 가지 결정, 분석 하는 시간을 많이 소비 합니다. 특정 항목을 복사 하는 데 문제가 없습니다. 이유를 이해 하려면 우리에서 빠른 경쟁자 기계, 그리고 응용 프로그램에서 사용 합니다. 우리는 두 가지 옵션이 조사가 있습니다.

질문: 마크 Gillan 어떻게든는 기계 창조의 과정에 영향을?
마이크 Koflèn: 제 마크 운영 리더십에 종사 했다 고 포뮬러 1의 세계 그는 오지 않았다 지속적인 여행과 엄청나게 힘든 일정에 살고 있습니다. . Gillan는 기계 개발에서 포함 되지 않았다, 이것이 Jason Somervillâ와 그의 팀.

질문: jerez에서 당신이 테스트는 앞의 두 가지 버전 날개는 "디딤돌" 그것 없이. "단계" FW35-그것은 이점을 준다?
마이크 Koflèn: 이것은 많이 달려 있는에서.

질문: 컴퓨터의 기능 중 하나는 소형 감속 기, 하지만 그녀는 여전히 FW35 보다는 더 적은 작년.
마이크 Koflèn: 우리 약간 향상 되었습니다. 우리는 얼마나 중요 한이 분야에서 공기 흐름을 관리 하는, 우리는 하기로 optimizirorvat′ 그녀의 레이아웃을 실현, 뒷면을 더 정확 하 게 하지만 여러 가지 방법으로 지난해와 비슷한 ' s. 또한, 일부 체중 감소를 달성 하기 위해 관리.

질문: 윌리엄스는 두 번째 테스트에만 새 차를 가져 유일한 팀입니다. 얼마나 중요 한 테스트의 남은 8 일 동안 아무 문제 입니까?
마이크 Koflèn우리 프로그램을 조정 해야 합니다. 일 때 팀 트랙에 기계의 신뢰성에 근무. 이제 우리는 회로에 올 때 기계는 안정적이 고 안전한 완전 한 자신감.

우리가 첫 번째 세션을 놓친 데, 많이 잃었다 생각 하지 않습니다. 헤 레즈에서 정말 멋 졌 어 트랙 타이어 무 겁 게 착용, 많은 기본적인 시스템의 안정성 검사에 종사. 우리 말 자신을 우리는 잃을 것이 없는 컴퓨터의 건강에 확신. 바르셀로나에서 우리는 그 효과 향상에 집중할 것 이다.



질문: 일부 엔지니어 생각 코 안다 효과 사용 하 여 컴퓨터의 뒷면에 가스의 흐름을 최적화 하는 솔루션 ", 당신의 팀을 사용 하는 캐 터 햄의 규정을 따르지 않는 고?
마이크 Koflèn: 내 관점에서 Caterham nelegalen 옵션 하지만 정말 우리는 모든 순서. 우리의 비행기를 한번 보세요 되지 한 세부 사항, 하지만 두 가지입니다. 규칙 제공 그래서 우리는 작은 점퍼 사용 장소 한 구멍 없. 따라서, 우리 비행기가 아니다 둘 중 하나에서 부품 모양의 밀접 하 게, 그리고 표시 됩니다.

질문: 지난 1 년, 팀 필요한 고무 편안 하 게 절반 이상이 계절. 2013 년에 적은 시간이 소요 됩니다?
마이크 Koflèn: 원래 고무의 명확한 아이디어를가지고 더 빨리 찾을 수의 효과적인 사용에 접근 있습니다. 원래, 우리는 헤 레즈에 갈 계획 했다만 가져 새로운 피 렐 리 타이어, 그리고 우리는 잘 알려진 작년의 섀시에 함께 작동 하도록 더 나은 생각 때문에 우리가 거기가 서. 나는 팀 새 기계, 새 라이더와 잃 었 그냥 새로운 고무 헤 레즈에 도착 하 고 우리는 확신 한다.

질문: 당신을 위한 곧 나오는 절 기에서 수행 됩니다 Valtteri Bottas, 하지만 그는 팀에 게 낯선. 그에 게 서 어떤 결과 기대 합니까?
마이크 Koflèn: Valtteri 징계 및 결정 선수입니다. 그것은 심각 하 게 물리적인 형태로 추가이 겨울, 약간 손실된 했습니다. 작년 우리 여러 번 사용할 수 없습니다 인종, 그리고 라이더를 포함 한 전체 팀의 원인에 그의 기회. 이제 우리는 우리의 잠재력을 극대화에 집중 해야 합니다.

질문: 당신은 각 웅대한 Prix에 잠재력의 잠금을 해제 할 수 있을 것입니다 하지만 작년 바르셀로나에 있는 모든 사람을 놀라게 하는 결과 달성 하지 않은 시즌을 보내고 싶은데 요?
마이크 Koflèn: 나 몰라. 우리는 모든 레이스에서 승리 하 고이 목표를 향해 일하고 싶어요. 우리 모두 새로운 엔지니어링 솔루션을 도입 하 여이를 조직적으로 움직이고 있다. 우리의 라이벌은 매우 영리한 사람, 싸움은 매우 어려운 그래서. 우리는 더 나은 차를 만들기 위해 자신의 시도에 노력. 우리의 라이더 이해를 어떤 방향으로 팀, 수 지 울프와 함께 Idiade 사이트에서 공기 역학 테스트 수행 하였습니다. 우리는 어떻게 우리가 컴퓨터의 효율성을 향상 시킬 수 있습니다 보고 바르셀로나에 왔어요.

질문: 사실은 jerez 작년의 기계와 함께 일 한, 당신은 2 주 더 많은 경쟁자 보다 참신 작업할 시간. 왜이 경로 선택 했 지?
마이크 Koflèn: 건강에 대 한 초기 검사 주로 시스템을 확인합니다. 헤레스 고유한 경로, 수 색 패드는 버스에 영향 이며 날씨가 매우 추 워 있다. 그래서 우리는 탐험 하기로 우리의 새로운 기계는 정말 힘들 거 야. 우리 vykatim FW35 바르셀로나에서 박스를 더 고 바로 테스트를 시작 합니다.

질문: 다른 말로 하면, 루트의 선택 결정 하는 요소는?
마이크 Koflèn: 그건 바로. 첫 번째 테스트는 바르셀로나에서 개최 했다, 우리는 새로운 기계와 올 것 이라고. Jerez, 너무 작은 서클을 후방 타이어 저하 좋은 타이어. 달력에 더 유사한 그리고 거의 어디서 나 motodroms는 유사한 조건. 질문은 발생 한다: 우리가 얼마나 알고 있나?

헤레스에서 우리 별 새로운 고무의 특징, 그것은 압력에 있는 변화에 영향을 미치는 방법과 트랙에 요동을 이해. 우리는 잘 할 수, 후방 현 탁 액의 현대 디자인을 사용 하면 충격 흡수, 안정제 및 스프링 교체 하기 어려운 압력 및 바퀴 정렬 각도의 다른 수준으로 작동 하도록 관리: 일 너무 많은 시간이 걸리기 때문에 테스트 세션으로 생산할 수는 없습니다. 하지만 당신 말이 맞아, 만약 첫 번째 테스트 바르셀로나에서 일어나 우리 왔으면 새 차를.

질문: 무엇 당신이 선호 내년 테스트 provodite′ 운전?
마이크 Koflèn: 난 바르셀로나 선호 하는 것 이다. 정보의 좋은 볼륨이이 트랙에 대 한 수집 및 도달 쉽습니다 팀, 항공 여행은 저렴 한, 좋은 호텔, 그리고 도시 자체는 매우 아름 답습니다. 나는 모든 것에 만족, 난 모든 세 가지 세션 바르셀로나에서 개최 된 보고 싶습니다.

질문: 멜버른 준비 하려는 못하 던 무엇입니까?
마이크 Koflèn: 우리 각 종족에 새로운 제품을 준비 하고있다. 지난해 20 경주에서 우리 35 옵션 바닥을 사용합니다. 도전은 항상 모든 시스템 기반, 하지만 첫 번째 레이스에서 사용 하려는 테스트 항목의 마지막 일에 테스트 하려는 당신은 그냥 새 컴퓨터와 함께 작동 하는 구나, 하는 경우 확인 하려면입니다.

멜버른에 우리가 한 걸음 앞으로, 각 단계에서 하려고 합니다. 말레이시아에서 조금 더 어려울 수 있을 것 이다 하지만, 작년 처럼 우리 각 경주에서 업데이트를 가질 것 이다. 우리의 경쟁자의 대부분으로 동일한 속도에서 차를 만들 수 있었습니다.

질문:이 시간에 다가오는 시즌에 대 한 목표에 대해 얘기를 해. 어떤 팀 도전?
마이크 Koflèn: 우리가 확장 하려는 우리의 능력 때문에 팀 그 인종이 좋을 수도 전에 직면이 지난 1 년, 완벽 하 게 할 수 있다. 절 기의 끝에, 목사 님, 뛰어난 조종 하지만 사람들이 보지 못 했어요이 기계와 문제 때문에. 따라서, 우리의 기능 및 컴퓨터의 잠재력을 설명 하겠습니다.