Thread: Майк Кофлэн: Ние се стремим да разкрие потенциала на машината

Майк Кофлэн: Ние се стремим да разкрие потенциала на машината

След представянето на новата Уилямс FW35 в Барселона технически директор на отбора Майк Кофлэн отговори на въпроси на журналисти по време на пресконференция. . .
Въпрос: Какво е най-голямото предизвикателство при проектирането на автомобили?
Майк Кофлэн: Сме имали няколко трудни предизвикателства-подобряване на аеродинамичните ефективността, намаляване на теглото. Това е трудно да се работи с ново предно крило в ФИА опънати тестове за своята гъвкавост, че е важно да се избегне намаляване на аеродинамична ефективност и наддаване на тегло.

Въпрос: миналата година колата е бързо по някои маршрути, но липсва стабилност. Опитахте се да запазите ефективността му?
Майк Кофлэн: Както се казва в прессъобщението, ние са направили значителен напредък. Всяка седмица ние поставихме нови предизвикателства и да работите върху тях. Миналата година ние може да не се занимава с ефекта на Коанда-Прекарахме много време да се намери компромис между мощност и налягане от сила, но оттогава екипът е преместен в тази насока. Ние наистина помогна автомобилистите Renault Сега разбираме по-добре intricacies на режима на работа на този двигател. Всичко това прави значителна стъпка напред.

Въпрос: Какви са специфичните проблеми сте имали през изминалата година, с ефекта на Коанда "?
Майк Кофлэн: Сме действали предпазливо, твърде предпазлив. Проблеми, свързани със загубата на мощността на двигателя. Ако си спомняте, миналата година много от отбора прекарва много време на тази работа. В крайна сметка имахме възможност да се използва в състезания, реши с помощта на ефекта на Коанда ние го изпитват в Бразилия. Lotus също действали много внимателно-това се дължи на загубата на енергия.

Въпрос: Lotus се казва, че са намалили на загуба на властта от наполовина в сравнение с миналата година. Вие сте успели да постигане на същия напредък?
Майк Кофлэн: Да, ситуацията се е променила за по-добро. Аз съм сигурен, че Lotus е много по-добре в сравнение с миналата година. Ние непрекъснато се стремим към намаляване на загубата на енергия и данните, събрани от тестовете силно в тази помощ. Приемем, че рано или късно всеки ще използва подобно решение, и всички ще бъдат приблизително равна сила не е същото, но подобни.

Въпрос: в изпускателната уредба са избрали за Макларън, а не Ред Бул. Защо избрахте точно това може?
Майк Кофлэн: Ние имаме проучен двете решения, прекарал доста време анализиране. Ние нямаме проблем да копирате даден елемент. Искаме да разберем защо съперници бързо машина и след това да го използвате в собствените си приложения. Ние са проучили две опции.

Въпрос: Марк Гилън по някакъв начин засегнати процеса на създаване на машината?
Майк Кофлэн: Не. Марк ангажирани в работата по надзора, а светът на Формула 1 живее на невероятно напряженному графики с постоянни переездами, че той не дойде. . Томи не са се занимавали с развитието на машината, това е задача на Джейсън Сомервилля и неговия екип.

Въпрос: в Jerez тествани две версии на предната крило е "трамплин" и без него. "Стъпка" не FW35-то дава предимство?
Майк Кофлэн: Това не е от който зависи.

Въпрос: една от функциите на машината е компактна скоростна кутия, но тя все още е FW35 по-малко от миналата година.
Майк Кофлэн: Ние се подобриха малко. Когато ние осъзнахме колко важно е за управление на въздушния поток в тази област, ние решихме да optimizirorvat′ си оформление, правят гърба по-точни, но в много отношения тя е подобна на миналата година ' s. В допълнение успя да постигне някои намаляване на теглото.

Въпрос: Уилямс е единственият отбор, който донесе нова кола само за втория тест. Колко важно е никакъв проблем за останалите осем дни от тестове?
Майк КофлэнНие са коригирани програмата. Дните, когато екипът работи върху надеждността на машина на пистата. Сега стигаме до веригата при пълно доверие, че машината е надеждна и безопасна.

Не мисля, че сме загубили много, като пропусна първата сесия. В Херес е много готино, пистата силно изхабява гуми, много ангажирани с проверка на надеждността на основните системи. Ние казал себе си, че ако ние сме уверени в здравето на машината, няма какво да губи. В Барселона ние ще се съсредоточи върху подобряване на неговата ефективност.



Въпрос: Някои инженери вярват, че решения за оптимизиране на потока на газове в задната част на машината с помощта на ефекта на Коанда ", който използва вашия екип и не съответстват на разпоредбите на Caterham?
Майк Кофлэн: От моя гледна точка, възможност за Caterham nelegalen, но наистина имаме всичко в ред. Обърнете внимание на нашия самолет е не един детайл, но две. Правилата предвиждат, че мястото не са една дупка, така че използвахме един малък скок. По този начин нашият самолет не е от една от двете части-погледнете отблизо и ще видите.

Въпрос: миналата година, екипът е необходимо повече от половината от сезона да се удобно с гума. През 2013 г. ще отнеме по-малко време?
Майк Кофлэн: Когато имате ясна представа на оригиналния каучук, можете по-бързо да намерите подход за нейното ефективно използване. Първоначално бяхме планирали да отидете на Херес, ние отидохме там, само защото това донесе нови мецлер, и мислехме, че е по-добре да работите с него на добре познати миналата година шаси. Аз съм сигурен, че екипа пристигнаха в Jerez с нови машини, нови ездачи и нови гумени просто загубили, и ние не сме.

Въпрос: в предстоящия сезон за вас ще свирят Valtteri Bottas, но той не е непознат за отбора. Какви резултати очаквате от него?
Майк Кофлэн: Valtteri-дисциплинирани и определят спортист. То сериозно работи тази зима, малко загубен, добавена във физическа форма. Миналата година ние няколко пъти не може да използва своя шанс в надпреварата, както и причината за целия екип, включително на конник. Сега ние трябва да се концентрира върху увеличаване на нашия потенциал.

Въпрос: бихте ли искали да прекарат сезона в който вие ще можете да отключване на потенциала в Гран при, но не постигна в резултат на което миналата година изненада всички в Барселона?
Майк Кофлэн: Аз не знам. Ние искаме да спечели всяко състезание и са работили за тази цел. Ние се движим методично за това чрез въвеждане на всички нови инженерни решения. Нашите съперници са много умни хора, така че борбата е невероятно трудно. Ние работим по своя собствена, опитайте се да направите колата по-добре. Състезателите ни разбере в каква посока отбор, както и Сузи Волф проведохме аеродинамични изпитвания на мястото в Idiade. Стигнахме до Барселона, за да видите как можем да подобрим ефективността на машината.

Въпрос: поради факта, че в Херес сте работили с миналогодишния машина, имате две седмици повече време за работа с новото от съперници. Защо избрахте точно този път?
Майк Кофлэн: Главно ранните тестове върху здравето Проверете системи. Херес е уникален маршрут, с тел подложки, което се отразява на автобусите, и времето е много студено там. Затова ние решихме да проучи нашата нова машина е наистина ще бъде трудно. По-добре ние vykatim FW35 на полетата в Барселона и веднага започват тестовете.

Въпрос: с други думи, изборът на маршрут е решаващият фактор?
Майк Кофлэн: Това е точно така. Ако първите тестове се проведе в Барселона, ние ще излезе с нова машина. В Херес, на задната гума разграждане големи гуми до твърде малко кръгове. В календара няма никакъв подобен и motodroms почти навсякъде са сходни условия. Възниква въпросът: колко да знаем?

В Jerez ние оценени характеристиките на новата гума, разбират как тя влияе промяната в налягането и натъртвания на пистата. Ние успяхме да се справят добре, да работи с различно ниво на налягане и колело на автомобила ъгли, докато Модерният дизайн на задното окачване го прави трудно да се замени амортисьори, стабилизатори и пружини: това е невъзможно да се произведат като тест сесии, тъй като работата отнема твърде много време. Но вие сте прав, ако първите тестове се проведе в Барселона, ние ще донесе нов автомобил.

Въпрос: какво предпочитате provodite′ шофиране тестове през следващата година?
Майк Кофлэн: Аз бих предпочел Барселона. Екипите с голям обем от информация събрана по този път и е лесно достъпен, въздушния транспорт е евтин, добри хотели а самият град е много красива. Аз съм доволен от всичко, аз бих искал да видя всички три сесии бяха проведени в Барселона.

Въпрос: Какви са новостите, имате намерение да подготви в Мелбърн?
Майк Кофлэн: Ние се подготвяме нови продукти за всяка раса. Миналата година в 20 състезания използвахме 35 опции дъна. Предизвикателството е винаги да провери всички системи са базирани на, но когато сте просто започва да работи с новата машина, която искате да проверите през последните дни на единици за изпитване, които планирате да използвате в първото състезание.

В Мелбърн, ние ще се опитаме да вземе една крачка напред, и така нататък на всеки етап. В Малайзия ще трябва да бъде малко по-трудно, но, като миналата година, ще имаме актуализации във всяко състезание. Ние бяхме в състояние да изгради колата в същото темпо като повечето от нашите конкуренти.

Въпрос: по това време на годината да се говори за цели за предстоящия сезон. Какво предизвикателство вашия екип?
Майк Кофлэн: Искаме да разшири нашата капацитет, защото отборът не е в състояние да напълно направи това миналата година, изправени пред предизвикателства в тези състезания, които могат да бъдат по-добре. В края на сезона пастор, който пилотиран отлично, но хората не съм виждал това заради проблеми с машината. Ето защо ние искаме да покаже нашите възможности и потенциал на машината.