Thread: Mike Koflèn: procuramos desencadear o poder da máquina

Mike Koflèn: procuramos desencadear o poder da máquina

Após a apresentação da nova Williams FW35, em Barcelona, diretor técnico da equipe, Mike Coughlan respondeu a perguntas de jornalistas durante uma conferência de imprensa. . .
Pergunta: qual foi o maior desafio na concepção de carros?
Mike Koflèn: Tivemos alguns difíceis desafios-melhorar a eficiência aerodinâmica, redução de peso. Não foi fácil trabalhar com uma nova asa dianteira no FIA apertada os testes pela sua flexibilidade, que era importante para evitar a redução de ganho de peso e eficiência aerodinâmico.

Pergunta: no ano passado, o carro foi rápido em algumas rotas, mas faltava-lhe estabilidade. Você tentou salvar sua eficácia?
Mike Koflèn: Como eu disse em comunicado à imprensa, fizemos progressos significativos. Cada semana nós nos propusemos desafios novos e está trabalhando em uma solução. No ano passado nós não poderia lidar com o efeito Coanda "-Passamos muito tempo para encontrar um compromisso entre poder e pressão pela força, mas desde então a equipe mudou-se nesse sentido. Realmente, ajudou os motoristas Renault Agora podemos compreender melhor os meandros dos modos de funcionamento deste motor. Tudo isso fez um grande passo em frente.

Pergunta: que problemas específicos teve no ano passado, enquanto trabalhava com "efeito" Coanda?
Mike Koflèn: Agimos com cautela, muito cauteloso. Problemas relacionados com a perda de potência do motor. Se você se lembra, ano passado, muitas equipes passaram muito tempo no trabalho. No final que tivemos que usar nas corridas decididas por usar o efeito Coanda, testamos no Brasil. Lotus também agiu muito cuidadosamente-lo é por causa da perda de poder.

Pergunta: a Lotus dizer a perda de potência reduzida pela metade em comparação com o ano passado. Você conseguiu atingir o mesmo progresso?
Mike KoflènSim, as coisas mudaram para melhor. Eu tenho certeza que a Lotus tudo muito melhor em relação ao ano passado. Esforçamo-nos continuamente reduzir a perda de poder e os dados coletados nos testes, fortemente nesta ajuda. Pode aceitar que mais cedo ou mais tarde todo mundo vai usar essas soluções, e todos mais ou menos igual poder – não será o mesmo, mas semelhante.

Pergunta: no sistema de escape você optaram pela McLaren, em vez de Red Bull. Por que você escolheu que isso pode?
Mike Koflèn: Nós temos estudado as duas decisões, passou muito tempo analisando. Não temos nenhum problema para copiar um item específico. Nós queremos entender por que os rivais um rápido da máquina e então usá-lo em seus próprios projetos. Exploramos ambas as opções.

Pergunta: Mark Gillan alguma forma afetou o processo de criação da máquina?
Mike Koflèn: Não. Mark estava envolvido operacionais direção, e o mundo da Fórmula 1 vive a preços incrivelmente напряженному gráficos com os constantes geográficas, que ele não chegou. . Gillan não tinha o desenvolvimento de máquinas, esta é uma tarefa Jason Сомервилля e sua equipe.

Pergunta: em Jerez você testou duas versões – com o passo do pára-choque dianteiro "e sem ele. O "sem escadas FW35 – isso dá uma vantagem?
Mike Koflèn: Este não é o elemento do qual muito depende.

Pergunta: uma das características da sua máquina é caixa de engrenagens compacto, mas ela ainda é FW35 ano passado inferior.
Mike Koflèn: Temos melhorado um pouco. Quando percebemos como é importante para controlar o fluxo de ar nesta área, a optimizirorvat′ decidiu fazer seu layout de volta, mais preciso, mas em muitos aspectos é semelhante do ano passado ' s. Além disso, conseguiu atingir uma redução de peso.

Pergunta: Williams é a única equipe que trouxe um carro novo somente em testes de segunda. Quão importante não é problema para os restantes oito dias de testes?
Mike Koflèn: Nós tem melhorado o programa. Vezes, quando a equipe trabalhou sobre a confiabilidade da máquina na pista, foram deixados para trás. Agora chegamos à escala de condução, quando plenamente confiante de que a máquina é confiável e segura.

Eu não acho que perdemos muito, depois de ter falhado a primeira sessão. A pista de Jerez foi muito legal, borracha dura se desgasta, muitos estavam envolvidos em verificar a confiabilidade de sistemas básicos. Nós disse-nos que se estamos confiantes na saúde da máquina, nada a perder. Em Barcelona vamos nos concentrar em melhorar sua eficácia.



Pergunta: Alguns engenheiros acreditam que soluções para otimizar o fluxo de gases na parte de trás da máquina usando o efeito Coanda "usado por sua equipe e não são conformes às regulamentações do Caterham?
Mike Koflèn: Do meu ponto de vista, a opção de nelegalen Caterham, mas realmente temos tudo em ordem. Dê uma olhada em nosso plano é não um detalhe, mas dois. As regras prevêem que o lugar não tinha um buraco, então usamos uma pequena ponte. Assim, nosso plano não é composto de uma parte e dos dois – olhar de perto, e você vai vê-lo.

Pergunta: no ano passado, as equipes precisava de mais de metade da temporada para se sentir confortável com borracha. Em 2013, vai demorar menos tempo?
Mike Koflèn: Quando você tem uma idéia clara da borracha original, você mais rapidamente encontrar sua abordagem à utilização efectiva. Originalmente, nós tínhamos planejado ir a Jerez, fomos lá só porque ele trouxe novos pneus Pirelli, e achamos que o melhor para trabalhar com ele no chassi do ano passado um bem conhecido. Eu tenho certeza que a equipe em Jerez, com novas máquinas, novos pilotos e borracha nova que acaba de perder, e nós não somos.

Pergunta: na próxima época vai ser para você, mas Valtteri Bottas não é estranho para a equipe. Que resultados você espera dele?
Mike Koflèn: Atleta Peninha-disciplinada e determinada. Ele trabalhou duro neste inverno, um pouco perdido, adicionado de forma física. No ano passado nós mais do que uma vez não conseguiu usar sua chance na corrida e a causa de toda a equipe, incluindo o piloto. Agora temos de nos concentrar em maximizar o nosso potencial.

Pergunta: você gostaria de passar a temporada em que você pode liberar o poder das máquinas em cada Grand Prix, mas não alcançar o resultado que surpreendeu a todos no ano passado em Barcelona?
Mike Koflèn: Não sei. Queremos ganhar todas as corridas e trabalhamos nesse sentido. Estamos nos movendo metodicamente a isso através da introdução de uma novas todas as soluções de engenharia. Nossos rivais são pessoas muito inteligentes, portanto uma luta formidável. Estamos trabalhando em seu próprio programa, objetivo é fazer com que o carro melhor. Nossos pilotos compreendem em que direção a equipe, juntamente com os testes aerodinâmicos de Susie Wolff que foi realizado no local em Idiade. Agora chegamos a Barcelona para entender como podemos melhorar a eficiência da máquina.

Pergunta: devido ao fato de que você trabalhou com Jerez última máquina do ano, você tem duas semana mais tempo para trabalhar com a novidade do que rivais. Por que você escolheu este caminho?
Mike KoflènTestes iniciais: principalmente focado em verificar os sistemas operacionais. Jerez é uma rota única, com esponjas, que impacta nas barras-ônibus, e o tempo estava muito frio lá. Por isso, decidiu explorar nossa nova máquina é realmente vai ser difícil. Melhor vykatim FW35 de caixas em Barcelona e começar imediatamente os testes.

Pergunta: em outras palavras, a escolha da rota foi o fator decisivo?
Mike Koflèn: Isso é exatamente certo. Se os testes primeiros teve lugar em Barcelona, nós viriam com uma máquina nova. Degradação do pneu grande em Jerez, os pneus traseiros podem suportar muito poucas voltas. O calendário, e não motodroms de tipo semelhante mal onde qualquer um de nós estão esperando para tais condições. Surge a pergunta: quanto nós sabemos?

Em Jerez, apreciamos especialmente a borracha nova, compreender como ele afeta a mudança na pressão e colisões na pista. Temos muito boa compreensão, trabalhar com diferentes níveis de pressão e ângulos de alinhamento de roda, embora construção moderna torna difícil substituir a suspensão traseira amortecedores e molas, estabilizadores: é impossível produzir durante as sessões de teste, desde que o trabalho demora muito tempo. Mas você está certo, se os testes primeiros teve lugar em Barcelona, que teria trazido um carro novo.

Pergunta: o que você prefere que provodite′ condução de testes do próximo ano?
Mike Koflèn: Eu preferia Barcelona. Comandos têm um grande volume de informações coletadas sobre esta rodovia, facilmente acessível, passagem aérea barata, há bons hotéis e a cidade em si é muito bonita. Tudo me serve, eu gostaria de ver todas as três sessões foram realizadas em Barcelona.

Pergunta: quais são as novidades que irá preparar a Melbourne?
Mike Koflèn: Estamos preparando novos produtos a cada corrida. No ano passado em 20 corridas usamos 35 fundos de opções. O desafio é sempre verificar todos os sistemas se baseiam, mas quando você está apenas começando a trabalhar com a nova máquina, você mirar nos últimos dias de testes e itens de teste que você planeja usar na primeira corrida.

Em Melbourne, tentamos dar um passo em frente, e assim por diante, em cada fase. Na Malásia, terá que ser um pouco mais difícil, mas, como no ano passado, teremos atualizações em cada corrida. Fomos capazes de construir o carro no mesmo ritmo como a maioria dos nossos rivais.

Pergunta: nesta época do ano para falar sobre metas para a próxima temporada. Que desafios se avizinham para sua equipe?
Mike Koflèn: Queremos expandir a nossa capacidade, porque a equipe não foi capaz de fazer totalmente no ano passado, quando enfrentamos problemas nessas corridas onde pode expressar-se melhor. No final da temporada, pilotado pelo Pastor, mas as pessoas não vi isso por causa de problemas com a máquina. Por isso, queremos demonstrar nossa capacidade e o potencial da máquina.