執行緒： Mike Koflèn： 我們尋求釋放力的機器

Mike Koflèn： 我們尋求釋放力的機器

在新的威廉姆斯巴薩技術總監 FW35 團隊的演示文稿後邁克 Koflèn 在新聞發佈會上回答記者的提問......
問題： 在設計汽車的最大挑戰是什麼？
Mike Koflèn： 我們有幾個困難的任務是提高氣動效率，減輕重量。艱苦的工作和在國際汽聯的新前翼與收緊測試其靈活性，它是重要的是要避免降低空氣動力效率和體重增加。

問題： 去年汽車快速，有些路線，但它缺乏穩定性。您嘗試保存其效力嗎？
Mike Koflèn： 正如我在電子報中說，我們取得了重大進展。每週我們為自己確定了新的挑戰，並正在研究一種解決辦法。去年我們是不能夠處理"Coandă 效應"— — 我們花了很多時間，但後來找到一種妥協之間權力和壓力的強度，然後團隊已經朝著這個方向前進。我們真被幫了駕駛 雷諾 -我們現在有更好地瞭解錯綜複雜的引擎的運行模式。所有這一切已邁出了一大步。

問： 您在過去一年的"Coandă 效應"一起工作時遇到的具體問題是什麼？
Mike Koflèn： 我們行事謹慎，過分謹慎。有關發動機的功率損失的問題。如果你還記得，去年，很多團隊在這項工作上花了很多的時間。其結果是，我們已經能夠在決定使用 Coandă 效果的賽事中使用，我們測試了它在巴西。蓮花還採取了行動很仔細-it 是因為功率損耗。

問題： 蓮花說減少的功率損耗了一半與去年相比。你之所以能夠取得同樣的進展嗎？
Mike Koflèn是的事情已經改變得更好。我敢肯定，蓮花都更好地與去年同期相比。我們不斷努力降低功率損耗和強烈在此説明測試從收集的資料。假設或遲或早，人人都會使用這些決定和你們都將是大致相等的權力是不盡相同但類似。

問題： 與排氣系統您選擇了邁凱輪，而不是紅牛。你為什麼選這可能？
Mike Koflèn: 我們研究這兩項決定，花了很多的時間分析。我們有沒有問題，若要複製特定的專案。我們想要理解為什麼一個快速的競爭對手和機器，然後使用它自己的發展。我們探討了這兩個選項。

問題： 馬克 Gillan 以某種方式影響創建一台機器的過程呢？
Mike Koflèn： 號馬克從事業務領導，和世界的公式 1 生活難以置信的努力按時進行不斷的旅行，那他沒來。.吉蘭沒有參與這台機器的發展，這是 Jason Somervillâ 和他的團隊。

問： 您在赫雷斯測試前翼子板的"踏腳石"和無它的兩個版本。"步"沒有 FW35 — — 這使優勢嗎？
Mike Koflèn： 這不是從很大程度取決於其中。

問： 您的電腦的功能之一是緊湊型齒輪箱，但她仍是 FW35 少於去年。
Mike Koflèn： 我們有點改善。當我們意識到控制空氣流在這一領域，是多麼的重要，然後決定，使佈局更加準確，她 optimizirorvat′ 背但在許多方面類似于去年的是 ' s。此外，設法實現一些減輕重量。

問題： 威廉斯是唯一一支，只對第二次測試了一輛新車。是多麼重要問題不能測試的其餘八天嗎？
Mike Koflèn： 我們已重組程式。時代各小組對可靠性的機在軌道上工作的時候拋在後面。現在我們來到練習場、 時完全相信這台機器是可靠和安全。

我不認為我們失去了很多，而錯過了第一屆會議。在赫雷斯是很酷，軌道重穿破輪胎，許多人參與了驗證的基本系統的可靠性。我們告訴自己，是否我們有健康的機器，沒有失去信心。在巴賽隆納我們將集中于提高其效力。



問題： 一些工程師相信解決方案來優化的氣體流動到背面的機器所使用的"Coandă 效應"由您的團隊使用，並不符合條例 》 的 Caterham 嗎？
Mike Koflèn： 從我角度來看，Caterham nelegalen 的選項，但實際上我們有一切都按順序。看看我們的飛機是不一個細節，但兩個。規則 》 規定的地方沒有一個洞，所以我們用小跳線。因此，我們的飛機是不是從相同的詳細資訊，並由二人仔細一看，，你會看到。

問題： 去年，小組需要一半以上的季節，得到舒適的橡膠。在 2013 年，當局會採取更少的時間嗎？
Mike Koflèn： 當您對橡膠有明確初次提交，您更快地查找其有效的使用方法。最初，我們原計劃去赫雷斯，我們去那裡只是因為它帶來新的倍耐力輪胎，和我們以為更好地熟悉和她一起工作去年的主機殼。我相信團隊抵達赫雷斯的新機、 新車手和新橡膠剛剛失去了，和我們不是。

問題： 在你即將到來的季節將執行 Valtteri Bottas，但他並不陌生，團隊。你從他想要什麼樣的結果？
Mike Koflèn： Valtteri 紀律和專用的運動員。他努力今年冬天，小洛，在物理的表單中添加工作。在過去一年，我們取得了一些未能使用他在這場競賽和整個團隊，包括賽車事業的機會。現在我們必須集中精力最大化我們的潛力。

問題： 你想花的季節，您可以釋放力的機器在每個大獎賽，但未能取得這一結果，去年在巴賽隆納眾人詫異嗎？
Mike Koflèn: 我不知道。我們想要贏得每場比賽，並一直在為實現這一目標。我們正在有條不紊地對此提出了所有新的工程解決方案。我們的競爭對手是非常聰明的人，所以鬥爭是極其困難。我們正在對他們自己的程式，目的是讓車更好。我們的車手瞭解朝什麼方向團隊、 蘇茜沃爾夫和我們進行氣動測試在 Idiade 中的網站。現在我們到達巴賽隆納以瞭解我們如何可以提高機器的效率。

問題：，在赫雷斯你同去年的機器，你有更多的兩個星期的時間比競爭對手的創新工作。你為什麼選擇這條路？
Mike Koflèn： 早期主要是測試的重點是驗證的業務系統。赫雷斯是一個獨特的路由，很磨料的塗料，會影響匯流排，並有天氣太冷了。所以我們決定探討我們新的機器真的將艱難。最好是我們從框中巴賽隆納 FW35 vykatim，立即開始測試。

問題： 換句話說，路線的選擇是決定因素嗎？
Mike Koflèn： 這就是完全正確。如果第一次測試在巴賽隆納舉行，我們將拿出一台新機器。在赫雷斯，後方輪胎退化是高橡膠承受過幾個圈。日曆並不類似與 motodroms 幾乎在我們倆都在等待這種條件。問題是： 我們知道多少呢？

在赫雷斯我們讚賞特別是新的橡膠，瞭解它如何影響壓力變化和顛簸在軌道上。我們有很好的瞭解，工作具有不同級別的壓力和車輪定位角，雖然當代設計使更換後懸架減震器、 穩定劑和泉： 它是不可能產生在測試期間，由於工作需要太多時間。但你說得對，如果在巴賽隆納進行了第一次測試，我們將帶來了一輛新車。

問題： 您喜歡 provodite′ 駕駛測試明年什麼？
Mike Koflèn: 我本來巴賽隆納。隊上這條公路，方便、 廉價機票收集的大量資訊的、 有很好的酒店，和城市本身是非常漂亮。一切都非常適合我，我想看到所有三屆會議在巴賽隆納舉行。

問題： 您計畫準備到墨爾本的事物是什麼？
Mike Koflèn： 我們正在準備給每個種族的新產品。在二十場賽事去年我們用 35 選項底。挑戰始終是要驗證所有的系統都基於，但當你剛開始工作的新機器，你的目標在最後一天的測試，並計畫在第一次比賽中使用的測試專案。

我們嘗試在墨爾本邁出的一步向前，在每個階段。馬來西亞會有點難度，但是，像去年一樣，我們將在每個種族有更新。我們得以建立的車以同樣的速度，因為大多數的我們的競爭對手。

問題： 在每年要為即將到來的賽季目標談論這個時候。何種挑戰你的團隊？
Mike Koflèn： 我們要擴大我們的能力，因為團隊一直不能做到完全的這一年，面對挑戰，在這種比賽中，可以說得更好。在賽季結束時，進行試點的牧師，但人還沒看到這由於這台機器的問題。因此，我們想要證明我們的能力和潛力的機器。