Subproceso: Mike Koflèn: Buscamos dar rienda suelta a la potencia de la máquina

Mike Koflèn: Buscamos dar rienda suelta a la potencia de la máquina

Después de la presentación del nuevo Williams FW35 en Barcelona el director técnico de equipo Mike Кофлэн respondió a las preguntas de los periodistas durante una conferencia de prensa. . .
Pregunta: ¿Cuál era el mayor desafío en el diseño de los coches?
Mike Koflèn: Hemos tenido varias difíciles retos-mejorar la eficiencia aerodinámica, reducción de peso. Era difícil trabajar con un nuevo alerón delantero en la FIA apretada las pruebas por su flexibilidad, era importante evitar reducir la ganancia de peso y eficiencia aerodinámica.

Pregunta: el año pasado el auto fue rápido en algunas rutas, pero carecía de estabilidad. ¿Intentado salvar su efectividad?
Mike Koflèn: Como dije en la nota de prensa, hemos hecho un progreso significativo. Cada semana nos marcamos nuevos retos y trabaja con ellos. El año pasado no podemos lidiar con el efecto de Coanda-pasamos mucho tiempo para encontrar un compromiso entre el poder y la presión por la fuerza, pero desde entonces el equipo ha avanzado en esta dirección. Realmente ayudamos a los automovilistas Renault Ahora entendemos mejor las complejidades de los modos de funcionamiento de este motor. Todo esto ha hecho un significativo paso adelante.

Pregunta: ¿Cuáles son los problemas específicos que haya experimentado en el último año, con el efecto de Coanda "?
Mike Koflèn: Hemos actuado con cautela, demasiado cauteloso. Problemas relacionados con la pérdida de potencia del motor. Si te acuerdas, el año pasado un montón de equipos dedicó mucho tiempo a este trabajo. Al final que tuvimos la oportunidad de utilizar en carreras decididas utilizando el efecto Coanda, probado en Brasil. Loto también actuó muy cuidadosamente es debido a la pérdida de energía.

Pregunta: el loto se dice que han reducido la pérdida de potencia a la mitad en comparación con el año pasado. Has conseguido alcanzar el progreso mismo.
Mike Koflèn: Sí, la situación ha cambiado para mejor. Estoy seguro que Lotus es mucho mejor en comparación con el año pasado. Nos esforzamos continuamente para reducir la pérdida de energía y los datos obtenidos de las pruebas fuertemente en esta ayuda. Suponer que tarde o temprano todo el mundo utilizará una solución similar, y todo será aproximadamente igual potencia no es lo mismo, pero similar.

Pregunta: en el sistema de escape ha optado por McLaren en lugar de Red Bull. ¿Por qué elegiste que esto puede?
Mike Koflèn: Hemos estudiado las dos decisiones, pasé mucho tiempo analizando. No hay ningún problema para copiar un elemento determinado. Queremos entender por qué los rivales un rápido de la máquina y luego usarlo en sus propias aplicaciones. Hemos examinado dos opciones.

¿Pregunta: Mark Gillan había afectado de alguna manera el proceso de creación de la máquina?
Mike Koflèn: No. Mark se ocupaba de operaciones de la dirección, y el mundo de la Fórmula 1 vive esta increíble actividad con normalidad, con una constante movilidad, que no le ha acercado. . Gillan no se ha involucrado en el desarrollo de la máquina, es una tarea Jason Сомервилля y de su equipo.

Pregunta: en Jerez probado dos versiones del frente ala es un "trampolín" y sin ella. ¿El "paso" no FW35-da una ventaja?
Mike Koflèn: Esto no es una de la cual depende mucho.

Pregunta: una de las características de la máquina es compacta caja de velocidades, pero sigue siendo FW35 menos que el año pasado.
Mike Koflèn: Hemos mejorado un poco. Cuando nos dimos cuenta de lo importante que es para gestionar el flujo de aire en esta zona, decidimos optimizirorvat′ su diseño, hacer más precisa la parte de atrás, pero en muchos aspectos es similar del año pasado ' s. Además, lograron alcanzar una reducción de peso.

Pregunta: Williams es el único equipo que trajo un auto nuevo para la segunda prueba. Lo importante es no hay problema para los restantes ocho días de pruebas.
Mike KoflènNos hemos ajustado el programa. Los días cuando el equipo trabajó en la fiabilidad de la máquina en la pista. Ahora llegamos al circuito cuando la plena confianza de que la máquina es confiable y segura.

No creo que perdimos mucho, haber estado en la primera sesión. En Jerez era genial, la pista se desgasta pesadamente neumáticos, muchos comprometidos en la comprobación de la fiabilidad de los sistemas básicos. Nos dijimos si nos sentimos confiados en la salud de la máquina, nada que perder. En Barcelona nos concentraremos en la mejora de su eficacia.



Pregunta: Algunos ingenieros creen que soluciones para optimizar el flujo de gases en la parte trasera de la máquina utilizando el efecto Coanda ", que utiliza tu equipo y no se ajustan a las regulaciones de los Caterham.
Mike Koflèn: Desde mi punto de vista, la opción de Caterham nelegalen, pero realmente tenemos todo en orden. Echa un vistazo a nuestro avión es detalle no uno, sino dos. Las reglas proporcionan que el lugar no tenía un agujero, así que hemos utilizado un pequeño puente. Por lo tanto, nuestro avión no es de uno de los dos piezas-mira de cerca, y verás.

Pregunta: el año pasado, los equipos necesitan más de la mitad de la temporada para sentirse cómodo con el caucho. ¿En 2013, tomará menos tiempo?
Mike Koflèn: Cuando usted tiene una idea clara de la goma original, más rápido encuentran enfoque para su uso eficaz. Originalmente, habíamos planeado ir a Jerez, fuimos allí sólo porque trajo nuevos neumáticos Pirelli, y pensamos que era mejor para trabajar con él en el chasis de un bien conocido del año pasado. Estoy segura de los equipos llegaron a Jerez con las nuevas máquinas, nuevos jinetes y Nueva goma acaba de perder, y no somos.

Pregunta: en la próxima temporada para usted actuará Valtteri Bottas, pero él no es ajeno al equipo. ¿Qué resultados esperas de él?
Mike Koflèn: Atleta Valtteri disciplinada y decidida. Trabajó en serio este invierno, un poco perdido, agregó en una forma física. El año pasado varias veces no necesitamos su oportunidad en la carrera y la causa de todo el equipo, incluyendo el piloto. Ahora debemos concentrarnos en maximizar nuestro potencial.

Pregunta: ¿te gustaría pasar la temporada en la que usted será capaz de aprovechar el potencial de cada gran premio, pero no logró el resultado que el año pasado sorprendió a todos en Barcelona?
Mike Koflèn: No sé. Queremos ganar todas las carreras y han estado trabajando hacia esta meta. Nos movemos metódicamente para esto introduciendo todas las nuevas soluciones de ingeniería. Nuestros rivales son gente muy inteligente, así que la lucha es increíblemente difícil. Estamos trabajando en su propia, tratar de mejorar el auto. Nuestros jinetes entienden en qué dirección el equipo, junto con Susie Wolff realizamos pruebas aerodinámicas en el sitio en Idiade. Hemos venido a Barcelona para ver cómo podemos mejorar la eficiencia de la máquina.

Pregunta: debido al hecho de que trabajaba con la máquina del año pasado en Jerez, tiene dos semana más tiempo para trabajar con la novedad que rivales. ¿Por qué elegiste este camino?
Mike Koflèn: Verificar principalmente las primeras pruebas sobre la salud. Jerez es una ruta única, con un estropajos, que impacta en los autobuses, y el tiempo estaba muy frío. Así que decidimos explorar nuestra nueva máquina va a ser difícil. Mejor nos vykatim FW35 de cajas en Barcelona y comenzar inmediatamente con las pruebas.

¿Pregunta: en otras palabras, la elección de la ruta fue el factor decisivo?
Mike Koflèn: Eso es exactamente correcto. Si las primeras pruebas llevaron a cabo en Barcelona, llegamos con una nueva máquina. En Jerez, la gran degradación del neumático trasero neumáticos círculos muy poco. En el calendario no hay no similares y motodroms casi en cualquier lugar son condiciones similares. Surge la pregunta: ¿Cuánto sabemos?

En Jerez nos clasifica las características de la nueva goma, entender cómo afecta el cambio de presión y protuberancias en la pista. Nos las arreglamos para hacer el bien, para trabajar con un nivel de presión y rueda de ángulos de alineación, mientras que el diseño moderno de la suspensión trasera hace que sea difícil reemplazar los amortiguadores, estabilizadores y resortes: es imposible producir como las sesiones de prueba, puesto que el trabajo lleva demasiado tiempo. Pero usted tiene razón, que si las primeras pruebas llevaron a cabo en Barcelona, lo habríamos traído un coche nuevo.

Pregunta: ¿Qué prefieres provodite′ cursos de pilotaje el año que viene?
Mike Koflèn: Hubiera preferido Barcelona. Los equipos de un gran volumen de la información recogida en esta pista y es fácil de alcanzar, viajes aéreos son barato, buenos hoteles y la ciudad en sí es muy bonito. Estoy satisfecho con todo, me gustaría ver las tres sesiones se celebraron en Barcelona.

Pregunta: ¿Cuáles son las novedades que planea preparar a Melbourne?
Mike Koflèn: Estamos preparando nuevos productos para cada carrera. El año pasado en 20 carreras utilizamos 35 fondos de opciones. El reto es siempre verificar todos los sistemas se basan, pero cuando estás empezando a trabajar con la nueva máquina, que desea probar en los últimos días de los elementos de prueba que va a utilizar en la primera carrera.

En Melbourne, intentaremos dar un paso adelante, y así sucesivamente en cada etapa. En Malasia tendrá que ser un poco más difícil, pero, como el año pasado, tendremos las actualizaciones en cada carrera. Hemos sido capaces de construir el coche en el mismo ritmo que la mayoría de nuestros rivales.

Pregunta: en esta época del año para hablar de objetivos para la próxima temporada. ¿Qué desafíos tu equipo?
Mike Koflèn: Queremos ampliar nuestra capacidad, porque el equipo no ha sido capaz de hacer plenamente este último año, frente a los desafíos en esas carreras, que podrían ser mejores. Al final de la temporada, el pastor que piloteó excelente, pero la gente no ha visto debido a problemas con la máquina. Por lo tanto, queremos demostrar nuestra capacidad y potencial de la máquina.