Draad: Mike Koflèn: wij willen unleash the power van machine

Mike Koflèn: wij willen unleash the power van machine

Na de presentatie van het nieuwe team van Williams Barcelona technisch directeur FW35 beantwoordt Mike Koflèn vragen van journalisten tijdens een persconferentie.
Vraag: wat was de grootste uitdaging in het ontwerpen van auto's?
Mike Koflèn: We hebben verschillende moeilijke uitdagingen-verbetering van de aërodynamische efficiëntie, gewichtsreductie. Het was moeilijk om te werken met een nieuwe voorvleugel in de FIA verscherpt de tests voor zijn flexibiliteit, was het belangrijk om te voorkomen dat vermindering van de aërodynamische efficiëntie en gewicht aanwinst.

Vraag: vorig jaar de auto was snel op enkele routes, maar het ontbrak stabiliteit. U probeert te slaan de doeltreffendheid ervan?
Mike Koflèn: Zoals ik al zei in het persbericht, hebben we aanzienlijke vooruitgang geboekt. Elke week wij onszelf nieuwe uitdagingen en werken op hen. Vorig jaar konden we niet omgaan met het effect van Coanda-we bracht een heleboel tijd om te vinden van een compromis tussen macht en druk met geweld, maar sindsdien heeft het team verhuisde in deze richting. We echt geholpen de automobilisten Renault We begrijpen nu beter de fijne kneepjes van de modi van de werking van deze motor. Dit alles heeft een belangrijke stap voorwaarts gemaakt.

Vraag: wat zijn de specifieke problemen je hebt ervaren in het afgelopen jaar, met het effect van Coanda "?
Mike Koflèn: Wij hebben gehandeld voorzichtig, te voorzichtig. Problemen in verband met het verlies van motorvermogen. Als u zich herinnert, besteed veel van de teams vorig jaar veel tijd aan dit werk. Op het einde dat we de gelegenheid om te gebruiken in de races besloten met behulp van de Coanda-effect gehad, we getest het in Brazilië. Lotus acteerde ook zeer zorgvuldig-it is wegens het verlies van de macht.

Vraag: de Lotus wordt gezegd dat het verlies van de macht is gedaald met de helft in vergelijking met vorig jaar. U erin geslaagd om de dezelfde vooruitgang te boeken?
Mike Koflèn: Ja, is de situatie veranderd voor het beter. Ik ben zeker dat Lotus is veel beter in vergelijking met vorig jaar. We streven voortdurend naar vermindering van de stroomuitval en de gegevens die worden verzameld uit de testen sterk in deze Help-informatie. Veronderstellen dat vroeg of laat iedereen een soortgelijke oplossing zal gebruiken, en alle ongeveer gelijke macht is niet hetzelfde zullen, maar vergelijkbaar.

Vraag: in het uitlaatsysteem u hebben gekozen voor McLaren in plaats van Red Bull. Waarom koos u dat dit kan?
Mike Koflèn: We hebben de twee besluiten studeerde, besteed veel tijd te analyseren. We hebben geen probleem om te kopiëren van een bepaald item. Wij willen begrijpen waarom de rivalen een snelle machine, en vervolgens gebruiken in uw eigen toepassingen. We hebben twee opties onderzocht.

Vraag: Mark Gillan beïnvloed een of andere manier het proces van het creëren van de machine?
Mike Koflèn: Nr. Mark verwikkeld was in een operationele leiderschap, en de wereld van de Formule1 live op ongelooflijk hard schema met constante reizen, dat hij niet gekomen. . Gillan was niet betrokken bij de ontwikkeling van de machine, dit is Jason Somervillâ en zijn team.

Vraag: in Jerez getest u twee versies van de front vleugel is een "springplank" en zonder het. De "stap" nee FW35-het geeft een voordeel?
Mike Koflèn: Dit is niet een van die veel hangt af van.

Vraag: een van de kenmerken van uw machine is compact versnellingsbak, maar ze is nog FW35 minder dan vorig jaar.
Mike Koflèn: We hebben een beetje verbeterd. Toen we hoe belangrijk het is besefte voor het beheer van de luchtstroom in dit gebied, besloten we te optimizirorvat′ haar lay-out, de rug meer accuraat, maar in veel opzichten het is gelijkaardig aan vorig jaar ' s. Daarnaast is erin geslaagd om sommige gewichtsreductie te realiseren.

Vraag: Williams is het enige team dat bracht een nieuwe auto alleen naar de tweede test. Hoe belangrijk is geen probleem voor de resterende acht dagen van proeven?
Mike KoflènWe hebben het programma aangepast. De dagen toen het team op de betrouwbaarheid van machine op het spoor werkte. Nu we bij het circuit komen wanneer het volledige vertrouwen dat de machine betrouwbaar en veilig is.

Ik denk niet dat we verloren veel, hebben gemist de eerste sessie. In Jerez was vrij koel, de track verslijt zwaar banden, velen betrokken bij de controle op de betrouwbaarheid van de basissystemen. Ons verteld ons dat als wij vertrouwen in de gezondheid van de machine, niets zijn te verliezen. In Barcelona zullen we ons concentreren op het verbeteren van de doeltreffendheid ervan.



Vraag: Sommige ingenieurs geloven dat oplossingen voor het optimaliseren van de stroom van gassen in de achterkant van de machine met behulp van de Coanda-effect ", die uw team gebruikt en niet voldoen aan de voorschriften van de Caterham?
Mike Koflèn: Vanuit mijn oogpunt, de optie van Caterham nelegalen, maar echt we hebben alles in orde. Neem een kijkje op onze vliegtuig is niet een detail, maar twee. De regels bepalen dat de plaats niet een gat, hebben zodat we een kleine jumper gebruikt. Dus, is ons vliegtuig niet uit een van de twee delen-look nauw samen, en je zult zien.

Vraag: vorig jaar, de teams nodig meer dan de helft van het seizoen om comfortabel met rubber. In 2013, het duurt minder tijd?
Mike Koflèn: Wanneer u een duidelijk idee van de oorspronkelijke rubber hebben, meer snel vindt u benadering van het effectieve gebruik. Oorspronkelijk, we hadden gepland om te gaan naar Jerez, gingen we er alleen omdat het bracht nieuwe Pirelli-banden, en we dachten het beter dat om te werken met het op een bekende vorig jaar chassis. Ik ben zeker de teams kwamen in Jerez met de nieuwe machines, nieuwe renners en nieuwe rubber net verloren, en we zijn niet.

Vraag: in het komende seizoen voor u zal presteren Valtteri Bottas, maar hij is geen vreemdeling aan het team. Welke resultaten verwacht u van hem?
Mike Koflèn: Valtteri-gedisciplineerd en vastberaden atleet. Het werkte serieus deze winter, een beetje verloren, toegevoegd in fysieke vorm. Vorig jaar we meerdere malen niet konden inzetten zijn kans in de race, en de oorzaak van het hele team, met inbegrip van de renner. Nu moeten we ons concentreren op het maximaliseren van onze mogelijkheden.

Vraag: wil je het seizoen waarin u zal zitten kundig voor het potentieel in elke Grand Prix, maar heeft niet het resultaat bereiken dat vorig jaar iedereen in Barcelona verraste doorbrengen?
Mike Koflèn: Ik weet het niet. We willen winnen elke race en hebben gewerkt aan dit doel. We gaan methodisch daartoe door de invoering van alle nieuwe technische oplossingen. Onze concurrenten zijn zeer slimme mensen, dus de strijd ongelooflijk moeilijk is. We werken op uw eigen, proberen te maken van de auto beter. Onze renners begrijpen in welke richting het team, samen met Susie Wolff voerden we aërodynamische testen op de site in Idiade. We kwamen naar Barcelona om te zien hoe we kunnen verbeteren van de efficiëntie van de machine.

Vraag: wijten aan het feit dat in Jerez u met vorig jaar machine gewerkt, hebt u twee weken meer tijd om te werken met de nieuwheid dan rivalen. Waarom koos u dit pad?
Mike Koflèn: Voornamelijk vroege tests op gezondheid Controleer systemen. Jerez is een unieke route, met een schurende pads, die van invloed is op de bussen, en het weer was erg koud daar. Dus we besloten om te verkennen gaat onze nieuwe machine echt moeilijk. Beter we vykatim FW35 van vakken in Barcelona en meteen beginnen met de tests.

Vraag: met andere woorden, de keuze van route was de beslissende factor?
Mike Koflèn: Dat is precies goed. Als de eerste tests vond plaats in Barcelona, zouden we komen met een nieuwe machine. In Jerez, de achterband aantasting van grote banden van te weinig cirkels. In de agenda is er geen vergelijkbaar en motodroms nauwelijks overal zijn vergelijkbare omstandigheden. Rijst de vraag: hoeveel weten we?

In Jerez gewaardeerd we de kenmerken van de nieuwe rubber, begrijpen hoe het beïnvloedt de verandering van druk en hobbels op de weg. We erin geslaagd om goed te doen, om te werken met een ander niveau van druk en wiel uitlijning hoeken, terwijl het moderne ontwerp van de achtervering het moeilijk maakt te vervangen de schokdempers, stabilisatoren en veren: het is onmogelijk om te produceren als de test sessies, aangezien het werk te veel tijd neemt. Maar je hebt gelijk, dat als de eerste tests vond plaats in Barcelona, wij een nieuwe auto zou hebben gebracht.

Vraag: wat zou u verkiezen provodite′ rijden proeven volgend jaar?
Mike Koflèn: Ik zou liever Barcelona. De teams een groot volume van de informatie verzameld op deze weg en is gemakkelijk te bereiken, reizen per vliegtuig is goedkoop, goede hotels, en de stad zelf is erg mooi. Ik ben tevreden met alles, zou ik graag zien alle drie sessies werden gehouden in Barcelona.

Vraag: wat zijn de nieuwigheden die u van plan bent om voor te bereiden naar Melbourne?
Mike Koflèn: Bereiden wij nieuwe producten aan elke race. Vorig jaar in 20 wedstrijden gebruikten we 35 opties bodems. De uitdaging is altijd om te controleren of alle systemen zijn gebaseerd op, maar als je net begint te werken met de nieuwe machine, u wilt testen in de laatste dagen van de test items die u wilt gebruiken in de eerste race.

In Melbourne zullen we proberen om een stap vooruit, en zo verder elk stadium. In Maleisië zal moeten worden een beetje moeilijker, maar, net als vorig jaar, hebben we updates in elke race. We waren in staat om de auto in hetzelfde tempo als de meeste van onze concurrenten te bouwen.

Vraag: op dit moment van jaar om te praten over doelstellingen voor het komende seizoen. Wat uw team uitdagingen?
Mike Koflèn: Wij willen onze capaciteit uit te breiden omdat het team niet kundig voor volledig doen dit laatste jaar geweest heeft, geconfronteerd met uitdagingen in deze races, die beter zou kunnen zijn. Aan het einde van het seizoen, nog niet de pastoor die bestuurd uitstekend, maar de mensen gezien dit vanwege problemen met de machine. Daarom willen wij dat om aan te tonen onze mogelijkheden en het potentieel van de machine.