الموضوع: مايك Koflèn: أننا نسعى إلى إطلاق العنان لإمكانيات الجهاز

مايك Koflèn: أننا نسعى إلى إطلاق العنان لإمكانيات الجهاز

بعد العرض التقديمي لفريق ويليامز FW35 برشلونة المدير الفني الجديد أجاب مايك Koflèn على أسئلة الصحفيين في مؤتمر صحفي.
سؤال: ما هو التحدي الأكبر في تصميم السيارات؟
مايك Koflèn: أجرينا عدة صعوبة التحديات-تحسين الكفاءة الأيرودينامية، تخفيض الوزن. كان من الصعب العمل مع جناح جبهة جديدة في وكالة الاستخبارات المالية تشديد الاختبارات لمرونته، من المهم تجنب خفض الأيرودينامية مكاسب الكفاءة والوزن.

سؤال: في العام الماضي كانت السيارة سريعة على بعض الطرق، ولكن فإنه يفتقر إلى الاستقرار. لقد حاولت إنقاذ فعاليته؟
مايك Koflèn: كما قلت في البيان الصحفي، وقد أحرزنا تقدما كبيرا. كل أسبوع نضع لأنفسنا التحديات الجديدة، وتعمل عليها. في العام الماضي يمكن أن نتعامل لا مع تأثير Coanda-لقد أمضينا الكثير من الوقت التوصل إلى حل وسط بين السلطة والضغط بالقوة، ولكن منذ ذلك الحين انتقلت الفريق في هذا الاتجاه. وقد ساعدنا حقاً سائقي السيارات رينو الآن نحن فهم تعقيدات لأوضاع التشغيل للمحرك. أنجز كل هذا خطوة هامة إلى الأمام.

سؤال: ما هي المشاكل المحددة التي كنت قد شهدت في العام الماضي، مع تأثير Coanda "؟
مايك Koflèn: أننا تصرفنا بحذر، حذر جداً. المشاكل المتصلة بفقدان قوة المحرك. إذا كنت تذكر، في العام الماضي الكثير من فرق تنفق الكثير من الوقت في هذا العمل. وفي النهاية كان لدينا الفرصة لاستخدامها في السباقات قررت باستخدام تأثير Coanda، نحن اختباره في البرازيل. لوتس تصرفت أيضا جداً بعناية، أنها بسبب فقدان الطاقة.

سؤال: هو قال اللوتس أدى إلى خفض الخسائر في الطاقة بمقدار النصف بالمقارنة مع العام الماضي. كنت قد تمكنت من تحقيق نفس القدر من التقدم؟
مايك Koflèn: نعم، تغيرت الحالة إلى الأفضل. أنا متأكد من أن لوتس هو أفضل بكثير مقارنة بالعام الماضي. نحن نسعى باستمرار الحد من فقدان الطاقة والبيانات التي تم جمعها من الاختبارات بشدة في هذه التعليمات. نفترض أن عاجلاً أو أجلاً للجميع سيتم استخدام حل مماثل، والجميع سوف تكون متساوية تقريبا من الطاقة ليس نفسه، لكن مماثلة.

سؤال: في نظام العادم وقد اختارت ماكلارين بدلاً من "ريد بول". لماذا اخترت هذا يجوز؟
مايك Koflèn: لدينا دراسة هذين المقررين، أمضى الكثير من الوقت في تحليل. لدينا أي مشكلة لنسخ عنصر معين. أننا نريد أن نفهم لماذا منافسيه سرعة الجهاز، ومن ثم استخدامها في التطبيقات الخاصة بك. لقد قمنا بفحص الخيارات اثنين.

السؤال: غيلان مارك أثرت إلى حد ما عملية إنشاء الجهاز؟
مايك Koflèn: رقم مارك كان يشارك في القيادة التنفيذية، ويعيش العالم الفورمولا 1 في الجدول الزمني بشكل لا يصدق من الصعب مع السفر المستمر، ذلك أنه لم يأت. . غيلان لم تشارك في تطوير الجهاز، وهذا هو Somervillâ جيسون وفريقه.

سؤال: في خيريز يمكنك اختبار إصدارات اثنين من الجبهة الجناح "حجر الزاوية" ودون ذلك. "خطوة" لا FW35--أنها تعطي ميزة؟
مايك Koflèn: لا هذا هو العنصر الذي يتوقف الكثير.

سؤال: واحدة من ميزات الجهاز الخاص بك صندوق التروس المدمجة، لكنها لا تزال FW35 أقل من الماضي.
مايك Koflèn: أننا قد تحسنت قليلاً. عندما أدركنا مدى أهمية لإدارة تدفق الهواء في هذا المجال، وقررنا أن optimizirorvat′ لها تخطيط، جعل ظهره أكثر دقة، ولكن بطرق كثيرة ومشابه للعام الماضي ' s. وبالإضافة إلى ذلك، تمكنت من تحقيق بعض خفض الوزن.

سؤال: ويليامز هو الفريق الوحيد الذي جلب سيارة جديدة فقط للاختبار الثاني. كيف المهم لا مشكلة في الأيام الثمانية المتبقية من الاختبارات؟
مايك Koflènونحن قد يعدل البرنامج. الأيام عندما يعمل الفريق على موثوقية الإله على المسار. الآن نأتي إلى الدارة عند الثقة الكاملة أن الجهاز آمنة وموثوق بها.

لا أعتقد أننا فقدنا كثير، وقد غاب عن الدورة الأولى. في خيريز كان باردا جداً، والعديد من المسار تبلي بشكل كبير في الإطارات، تشارك في التحقق من موثوقية النظم الأساسية. قلنا أنفسنا أنه إذا نحن على ثقة في صحة الجهاز، لن تخسروا شيئا. في برشلونة وسوف نركز على تحسين فعاليتها.



السؤال: بعض المهندسين نعتقد أن الحلول تحسين تدفق الغازات في الجزء الخلفي الجهاز باستخدام تأثير Coanda "، الذي يستخدم الفريق الخاص بك ولا تتفق مع النظام الأساسي شعبة؟
مايك Koflèn: من وجهة نظري، خيار نيليجالين شعبة، ولكن حقاً لدينا كل شيء في النظام. نلقي نظرة على الطائرة لدينا هو ليس واحد من التفصيل، ولكن اثنين. وتنص القواعد أن المكان لم يكن لديها ثقب واحد، حيث قمنا باستخدام الطائر صغيرة. وهكذا، لدينا الطائرة ليست من واحد من الاثنين أجزاء-نظرة عن كثب، وسترى.

سؤال: في العام الماضي، الفرق حاجة أكثر من نصف الموسم للحصول على راحة مع المطاط. في عام 2013، سوف يستغرق وقتاً أقل؟
مايك Koflèn: عندما يكون لديك فكرة واضحة عن المطاط الأصلي، كنت أكثر العثور بسرعة على نهج للاستخدام الفعال لها. أصلاً، وقد خططنا للذهاب إلى خيريز، ذهبنا هناك فقط نظراً لأنها جلبت إطارات بيريللي جديد، وكنا نظن أنها أفضل العمل معها على الهيكل العام الماضي معروفة جيدا. أنا متأكد من الفرق وصل في خيريز مع آلات جديدة والدراجين جديدة والمطاط الجديدة التي فقدت للتو، ونحن لسنا.

سؤال: في الموسم القادم لك سيكون المنفذ فالتيري بوتاس، لكنه ليس غريبا على الفريق. ما هي النتائج التي تتوقعها منه؟
مايك Koflèn: رياضي فالتيري منضبطة والعزم. أنها عملت جديا هذا الشتاء، فقدت القليل، أضيف في نموذج مادية. في العام الماضي عدة مرات يمكن أن لا نستخدم فرصته في السباق، وسببا للفريق بأكمله، بما في ذلك الراكب. الآن يجب أن نركز على تعظيم إمكاناتنا.

سؤال: هل تريد أن تنفق في الموسم الذي سوف تكون قادرة على إطلاق العنان للإمكانات في كل "سباق الجائزة الكبرى"، لكنه لم يحقق نتيجة العام الماضي فاجأ الجميع في برشلونة؟
مايك Koflèn: أنا لا أعرف. نحن نريد الفوز في كل سباق، وقد تم العمل نحو تحقيق هذا الهدف. نحن نتحرك منهجي لهذا عن طريق إدخال جميع الحلول الهندسية الجديدة. منافسينا هم شعب ذكي جداً، حيث الكفاح الصعب بشكل لا يصدق. نحن نعمل على نفسك، في محاولة لجعل السيارة بشكل أفضل. فهم لدينا ركاب في أي اتجاه الفريق، جنبا إلى جنب مع وولف سوزي أجرينا اختبارات الأيرودينامية في الموقع في عيديد. لقد جئنا إلى برشلونة نرى كيف يمكننا تحسين كفاءة الجهاز.

سؤال: يرجع ذلك إلى حقيقة أن في خيريز كنت عملت مع الجهاز في العام الماضي، لديك اثنين الأسبوع المزيد من الوقت للعمل مع الجدة من منافسيه. لماذا اخترت هذا الطريق؟
مايك Koflèn: أساسا من الاختبارات المبكرة على الصحة التحقق من النظم. خيريز هو مسار فريدة من نوعها، مع منصات تجوب، مما يؤثر على الحافلات، وكان الطقس باردا جداً هناك. ولذا قررنا استكشاف يجري لدينا الجهاز الجديد أن يكون من الصعب حقاً. أفضل ونحن فيكاتيم FW35 لمربعات في برشلونة، والبدء فورا في الاختبارات.

سؤال: وبعبارة أخرى، كان اختيار الطريق العامل الحاسم؟
مايك Koflèn: لهذا الحق بالضبط. إذا كانت الاختبارات الأولى جرت في برشلونة، نحن سوف يأتي مع جهاز جديد. في خيريز، تدهور صور خلفية الإطارات كبيرة حتى دوائر صغيرة جداً. في التقويم هناك لا مماثلة وموتودرومس في أي مكان لا يكاد ظروف مماثلة. السؤال المطروح هو: كم نحن نعرف؟

في خيريز يمكننا تصنيفها من ملامح المطاط جديدة، وفهم كيف يؤثر التغير في الضغط والمطبات على الطريق. تمكنا من القيام بعمل جيد، والعمل مع مستوى مختلف من زوايا المحاذاة الضغط وعجلة، في حين أن التصميم الحديث للتعليق الخلفي يجعل من الصعب على استبدال لامتصاص الصدمات ومثبتات والينابيع: من المستحيل أن تنتج كدورات الاختبار، نظراً للعمل يأخذ الكثير من الوقت. ولكن أنت على حق، إذا كانت التجارب الأولى جرت في برشلونة، فقد جمعنا سيارة جديدة.

سؤال: ماذا تفضل في القيادة provodite′ الاختبارات العام القادم؟
مايك Koflèn: أنا كان يفضل برشلونة. السفر بالطائرة رخيصة، فرق كمية كبيرة من المعلومات التي تم جمعها على هذا المسار، ومن السهل للوصول إلى، الفنادق الجيدة، والمدينة نفسها جميلة جداً. وأنا راض عن كل شيء، أود أن انظر كل ثلاث دورات عقدت في برشلونة.

سؤال: ما هي تحف كنت تخطط لإعداد إلى ملبورن؟
مايك Koflèn: نقوم بإعداد منتجات جديدة لكل سباق. في العام الماضي في سباقات 20 استخدمنا 35 خيارات القيعان. التحدي هو دائماً للتحقق من تستند إلى جميع الأنظمة، ولكن عندما كنت بدأت للتو العمل مع الجهاز الجديد، الذي تريد اختباره في الأيام الأخيرة لاختبار العناصر التي تخطط لاستخدامها في السباق الأول.

في ملبورن، سوف نحاول اتخاذ خطوة إلى الأمام، وهكذا في كل مرحلة. في ماليزيا سوف يكون قليلاً أكثر صعوبة، ولكن، على غرار العام الماضي، سيكون لدينا التحديثات في كل سباق. كنا قادرين على بناء السيارات في نفس الوتيرة كمعظم منافسينا.

سؤال: في هذا الوقت من السنة الحديث عن الأهداف للموسم المقبل. ما هي التحديات فريقك؟
مايك Koflèn: أننا نريد توسيع قدرتنا، نظراً لأن الفريق لم يكن قادراً على القيام بالكامل هذا العام الماضي، وفي مواجهة التحديات في تلك السباقات، التي يمكن أن تكون أفضل. في نهاية الموسم الحالي، القس الذي تجربة ممتازة، ولكن الناس لم نر هذا بسبب مشاكل مع الجهاز. ولذلك، نريد أن تثبت لنا قدرات وإمكانيات الجهاز.