Thread: Mike Koflèn : nous cherchons à libérer la puissance de la machine

Mike Koflèn : nous cherchons à libérer la puissance de la machine

Après la présentation de la nouvelle Williams FW35 à Barcelone, le directeur technique de l'équipe de Mike Кофлэн a répondu aux questions des journalistes lors d'une conférence de presse. . .
Question: Quel a été le plus gros problème lors de la conception d'une machine?
Mike Koflèn De : en face de nous, il y avait plusieurs défis, - l'amélioration de l'efficacité aérodynamique, la perte de poids. Il n'est pas facile de travailler et avec un nouvel aileron avant - FIA ont renforcé les tests sur sa flexibilité, il était important de ne pas permettre à la baisse de l'efficacité aérodynamique et un gain de poids.

Question: L'année dernière, la machine a été rapide sur certains circuits, mais il lui manquait de stabilité. Vous avez essayé de conserver son efficacité?
Mike Koflèn Comme je le disais dans un communiqué de presse, nous avons fait des progrès considérables. Chaque semaine, nous nous fixons de nouveaux objectifs et de travail sur leur décision. L'année dernière, nous n'avons pas réussi à régler avec «l'effet Coanda» - nous avons passé beaucoup de temps, afin de trouver un compromis entre la puissance et du pouvoir, mais depuis, sérieusement avancé dans cette direction. Il nous a beaucoup aidé assistantes maternelles Renault - maintenant, nous comprenons mieux les subtilités des modes de fonctionnement de ce moteur. Tout cela a permis de faire un pas en avant significatif.

Question: quels sont les problèmes que vous avez rencontrés l'année dernière lors du travail avec «l'effet Coanda»?
Mike Koflèn: Nous avons agi avec prudence, trop de prudence. Des problèmes ont été associés à une perte de puissance du moteur. Si vous vous souvenez, l'année dernière, de nombreuses équipes ont passé beaucoup de temps sur ce travail. En conséquence, nous avons eu l'occasion d'utiliser à des courses de la solution en utilisant l'effet «Coanda», nous l'avons testé au Brésil. Lotus a aussi agi avec beaucoup d'attention - c'est à cause de la perte de puissance.

Question: Dans le Lotus disent que réduit de moitié la perte de puissance par rapport à l'année dernière. Vous avez réussi à obtenir le genre de progrès?
Mike Koflèn: Oui, la situation a changé pour le mieux. Je suis sûr que dans Lotus est beaucoup mieux par rapport à l'année dernière. Nous nous efforçons constamment de réduire les pertes de puissance et des données recueillies sur des tests fortement de l'aide. J'admets que, tôt ou tard, tout le monde va utiliser de telles décisions, et tout sera à peu près égale à la puissance n'est pas la même, mais c'est la même.

Question: Dans le travail avec le système d'échappement, vous êtes allé sur le chemin de la McLaren et Red Bull. Pourquoi avez-vous choisi ce laisser?
Mike Koflèn: Nous avons étudié les deux solutions passé beaucoup de temps à l'analyse. Nous n'avons aucun problème de copier un élément particulier. Nous voulons comprendre pourquoi les rivaux de la machine rapide, puis l'utiliser dans ses propres élaborations. Nous avons exploré les deux options.

Question: Entretien Marque Гиллана comme la chose s'est reflété sur le processus de création de la machine?
Mike KoflènNon. Mark était opérationnel de la direction, et le monde de la Formule 1 vit incroyablement stressant graphiques constants déménagements, qu'il n'est pas venu. . Gillan n'a pas été engagé le développement de la machine, c'est la tâche de Jason Сомервилля et de son équipe.

Question: À Jerez-vous testé les deux options avant de l'aile - de «tremplin» et sans elle. La FW35 «d'escalier» n'est pas - cela donne un avantage?
Mike Koflèn: Ce n'est pas celui de qui tout dépend.

Question: l'Une des caractéristiques de la machine est compacte, la boîte de vitesses, mais sur la FW35, elle l'est encore moins que l'an dernier...
Mike Koflèn: Nous avons un peu modifié. Lorsque nous avons compris combien il est important pour la gestion des flux d'air dans ce domaine, il a décidé de оптимизирорвать sa présentation, faire la partie arrière de la gâchette, mais à bien des égards, elle est similaire à l'an dernier. En outre, en mesure d'atteindre une certaine réduction de poids.

Question: Williams - la seule équipe qui a apporté une nouvelle machine que sur le deuxième test. Comment est-il important sans problèmes pour les huit jours de tests?
Mike Koflèn: Nous avons ajusté le programme. Temps, quand les équipes ont travaillé sur la fiabilité de la machine sur la piste, sont laissés pour compte. Maintenant, nous arrivons sur le circuit, quand tout à fait convaincus que la machine est fiable et sécurisé.

Je ne pense pas que nous avons beaucoup perdu, ignorant la première session. À Jerez a été assez cool, la piste est fortement porte du caoutchouc, de nombreux engagés dans la vérification de la fiabilité des systèmes sous-jacents. Nous nous sommes dit que si nous sommes convaincus de l'intégrité de la machine, rien ne perdrons. À Barcelone, nous allons nous concentrer sur l'amélioration de son efficacité.



Question: Certains ingénieurs estiment que des solutions permettant d'optimiser les flux de gaz à l'arrière de la machine grâce à l'utilisation de l'effet «Coanda», qui utilise votre équipe et de la Caterham ne sont pas conformes à la réglementation?
Mike Koflèn: De mon point de vue, l'option Caterham vraiment est illégal, mais chez nous tout est en ordre. Regardez notre plan n'est pas un détail, mais deux. Les règles exigent que l'endroit n'était pas un trou, c'est pourquoi nous avons utilisé une petite cavalier. Ainsi, notre plan n'est pas composée de la même pièce, et de deux, regardez de plus près, et vous verrez.

Question: L'année dernière, les équipes ont pris plus de la moitié de la saison, pour se familiariser avec le caoutchouc. En 2013 il faudra moins de temps?
Mike Koflèn: Quand vous avez une première idée de la gomme, vous êtes beaucoup plus vite trouver une approche à son utilisation efficace. Initialement, on n'a pas prévu de rouler à Jerez, nous avons décidé d'y aller juste parce que Pirelli a apporté un nouveau caoutchouc, et nous avons pensé que le mieux est de travailler avec elle sur bien familier de l'année dernière châssis. Je suis sûr de l'équipe, est venu à Jerez avec de nouvelles machines, de nouveaux coureurs et le nouveau caoutchouc seulement perdu, mais nous ne le sommes pas.

Question: Dans la prochaine saison pour vous d'agir Валттери Боттас, mais il n'est pas nouveau dans l'équipe. Quels sont les résultats que vous attendez de lui?
Mike Koflèn: Валттери - discipliné et déterminé athlète. Il est bien travaillé cet hiver, un peu perdu, il ajouta dans la forme physique. L'année dernière nous avons à plusieurs reprises n'ont pas pu utiliser leur chance dans la course, et la raison, dans l'ensemble de l'équipe, y compris dans гонщиках. Maintenant nous devons nous concentrer sur le maximum de la mise en œuvre de notre potentiel.

Question: Vous aimeriez passer la saison dans laquelle vous serez en mesure de révéler la capacité de la machine à chaque Grand prix, mais n'obtiendrez pas le résultat, qui l'année dernière ont surpris tout le monde en Barcelone?
Mike Koflèn: Je ne sais pas. Nous nous engageons pour la victoire à chaque course et travaillons à la réalisation de cet objectif. Nous méthodiquement déplaçons à cela en mettant en place toutes les nouvelles solutions techniques. Nos adversaires sont des gens très intelligents, c'est pourquoi la lutte est incroyablement difficile. Nous travaillons sur un programme efforçons de faire la meilleure voiture. Nos coureurs à comprendre la direction dans laquelle se déplace la commande, avec Susie Wolff nous avons effectué des tests sur le terrain d'entraînement en Идиаде. Maintenant, nous sommes arrivés à Barcelone pour comprendre comment nous pouvons améliorer l'efficacité de la machine.

Question: En raison de Jerez, vous avez travaillé avec l'an dernier de la machine, vous avez eu deux semaine plus de temps pour travailler avec la nouveauté, celle de ses rivaux. Pourquoi avez-vous choisi cette voie?
Mike Koflèn: Principalement premiers tests sont consacrées à la vérification de l'intégrité des systèmes. Jerez est une piste, avec de très abrasif à l'enduit, et avoir des répercussions sur les pneus, et le temps il y avait très froid. Nous avons donc décidé de tester une nouvelle machine pour vraiment difficile. Mieux nous выкатим FW35 des cases à Barcelone et à procéder immédiatement à des tests.

Question: en d'Autres termes, le choix de la piste est devenu le facteur décisif?
Mike Koflèn: Tout à fait. Si les premiers tests ont eu lieu à Barcelone, nous serions arrivés à la nouvelle machine. A Jerez de la grande dégradation des pneus, arrière caoutchouc résiste trop peu de tours. Dans le calendrier n'est pas автодромов de ce type, et à peine où nous nous attendons à des conditions semblables. La question se pose: combien avons-nous pourrons trouver?

À Jerez, nous avons évalué les caractéristiques de la nouvelle caoutchouc, de comprendre comment elle affecte les variations de la pression et des bosses sur la piste. Nous avons réussi à bien comprendre, à travailler avec différents su la pression de l'angle de montage de la roue, bien que la conception contemporaine de la suspension arrière qui rend difficile le remplacement des amortisseurs, des stabilisateurs de la durabilité et de ressorts: il est impossible de produire au cours de sessions de test, parce que le travail prend trop de temps. Mais vous avez raison, si les premiers tests ont été à Barcelone, nous aurions apporté une nouvelle machine.

Question: quelles sont les autodrome vous préférez проводитеь tests dans la prochaine année?
Mike Koflèn: Je préfère Barcelone. Les équipes de la grande quantité d'informations recueillies sur ce circuit, il est facilement accessible, billet d'avion coûte à peu de frais, ici, de bons hôtels, la ville est très belle. Moi, satisfait de tout, je voudrais que tous les trois séances ont eu lieu à Barcelone.

Question: Quelles sont les nouveautés que vous projette de préparer à Melbourne?
Mike Koflèn: Nous préparons des nouveautés à chaque course. L'année dernière, en 20 courses, nous avons utilisé 35 options de fond. La tâche est toujours, pour vérifier le fonctionnement de tous les systèmes sur la base, mais quand vous commencez à travailler avec la nouvelle machine, vous vous efforcez dans les derniers jours de tests de tester les détails que vous prévoyez d'utiliser dans la première course.

À Melbourne, nous tenterons de faire un pas en avant, et ainsi de suite à chaque étape. En Malaisie, vous aurez un peu plus difficile, mais, comme l'année dernière, nous avons une mise à jour à chaque course. Nous avons pu développer une machine au même rythme, comme la plupart de nos adversaires.

Question: À cette époque de l'année on parle de but pour la saison à venir. Quels sont les principaux défis de votre équipe?
Mike Koflèn: Nous voulons révéler notre potentiel, en effet, l'équipe n'a pas pu pleinement faire l'année dernière, face à ces problèmes dans les courses où pourrait faire de mieux. À la fin de la saison Pasteur piloté par le fabuleux, mais les gens n'ont pas vu ce à cause de problèmes avec la machine. C'est pourquoi nous voulons démontrer notre capacité et le potentiel de la machine.