Chủ đề: Mike Koflèn: chúng tôi tìm kiếm để mở ra sức mạnh của máy

Mike Koflèn: chúng tôi tìm kiếm để mở ra sức mạnh của máy

Sau khi trình bày của đội Williams giám đốc kỹ thuật Barcelona FW35 mới Mike Koflèn trả lời câu hỏi nhà báo tại một cuộc họp báo.
Câu hỏi: những gì là những thách thức lớn nhất trong việc thiết kế xe ô tô?
Mike Koflèn: Chúng tôi đã có một số khó khăn thách thức-cải thiện hiệu quả khí động học, giảm trọng lượng. Nó đã được khó khăn để làm việc với một thiết kế cánh trước trong FIA thắt chặt các xét nghiệm cho tính linh hoạt của nó, nó là quan trọng để tránh việc giảm khí động học hiệu quả và trọng lượng đạt được.

Câu hỏi: cuối năm xe đã nhanh chóng trên một số tuyến đường, nhưng nó thiếu sự ổn định. Bạn đã cố gắng để tiết kiệm hiệu quả của nó?
Mike Koflèn: Như tôi đã nói trong thông cáo báo chí, chúng tôi đã thực hiện tiến bộ đáng kể. Mỗi tuần chúng tôi thiết lập bản thân những thách thức mới và đang làm việc trên chúng. Cuối năm không chúng tôi có thể đối phó với các hiệu ứng của Coanda-chúng tôi đã dành rất nhiều thời gian để tìm một sự thỏa hiệp giữa sức mạnh và áp lực bằng vũ lực, nhưng kể từ đó các đội đã di chuyển theo hướng này. Chúng tôi thực sự đã giúp các người lái xe Renault Bây giờ chúng tôi hiểu rõ hơn các intricacies của chế độ hoạt động của động cơ này. Tất cả điều này đã thực hiện một bước tiến quan trọng về phía trước.

Câu hỏi: những gì đang có những vấn đề cụ thể, bạn đã có kinh nghiệm trong năm qua, với tác dụng của Coanda "?
Mike Koflèn: Chúng tôi đã có hành động thận trọng, quá thận trọng. Vấn đề liên quan đến sự mất mát của sức mạnh động cơ. Nếu bạn còn nhớ, cuối năm rất nhiều đội dành rất nhiều thời gian vào công việc này. Cuối cùng chúng tôi đã có cơ hội để sử dụng trong các cuộc đua quyết định bằng cách sử dụng hiệu ứng Coanda, chúng tôi thử nghiệm nó tại Bra-xin. Hoa sen cũng đã hành động rất cẩn thận đó là vì bị mất điện.

Câu hỏi: hoa sen nói đến đã giảm việc mất điện bằng một nửa so với năm ngoái. Bạn có quản lý để đạt được sự tiến bộ tương tự?
Mike Koflèn: Có, tình hình đã thay đổi cho tốt hơn. Tôi chắc chắn rằng Lotus tốt hơn nhiều so với năm ngoái. Chúng tôi liên tục phấn đấu để giảm mất điện và các dữ liệu thu thập từ các bài kiểm tra mạnh mẽ trong trợ giúp này. Giả sử rằng sớm hay muộn, tất cả mọi người sẽ sử dụng một giải pháp tương tự, và tất cả sẽ là xấp xỉ bằng quyền lực là không giống nhau, nhưng tương tự.

Câu hỏi: trong hệ thống ống xả bạn đã chọn cho McLaren chứ không phải là Red Bull. Tại sao bạn chọn điều này có thể?
Mike Koflèn: Chúng tôi đã nghiên cứu hai quyết định, đã dành rất nhiều thời gian phân tích. Chúng tôi không có vấn đề để sao chép một mục cụ thể. Chúng tôi muốn hiểu lý do tại sao các đối thủ một nhanh máy, và sau đó sử dụng nó trong các ứng dụng của riêng bạn. Chúng tôi đã kiểm tra hai lựa chọn.

Câu hỏi: Mark Gillan bằng cách nào đó ảnh hưởng quá trình của việc tạo ra máy?
Mike Koflèn: Số Mark đã được tham gia vào các hoạt động lãnh đạo, và trên thế giới công thức 1 sống trên lịch trình vô cùng khó khăn với du lịch liên tục, mà ông đã không đi. . Gillan không được tham gia trong việc phát triển của máy, đây là Jason Somervillâ và nhóm của ông.

Câu hỏi: trong Jerez bạn thử hai phiên bản của phía trước cánh là một hòn đá"bước" và không có nó. "Bước" không có FW35-nó cung cấp cho một lợi thế?
Mike Koflèn: Đây không phải là một từ mà nhiều phụ thuộc.

Câu hỏi: một trong những tính năng của máy tính của bạn là hộp nhỏ gọn, nhưng cô ấy vẫn còn FW35 ít hơn năm ngoái.
Mike Koflèn: Chúng tôi đã cải thiện một chút. Khi chúng tôi nhận ra như thế nào quan trọng là để quản lý lưu lượng trong lĩnh vực này, chúng tôi quyết định optimizirorvat′ bố trí của cô, làm cho phía sau chính xác hơn, nhưng trong nhiều cách đó là tương tự như năm ngoái ' s. Ngoài ra, quản lý để đạt được một số giảm cân.

Câu hỏi: Các Williams là đội duy nhất mang lại một chiếc xe mới chỉ để thử nghiệm thứ hai. Làm thế nào quan trọng là không có vấn đề trong tám ngày còn lại của bài kiểm tra?
Mike KoflènChúng tôi đã điều chỉnh chương trình. Những ngày khi nhóm làm việc về độ tin cậy của máy trên đường đua. Bây giờ chúng tôi đến các mạch khi sự tự tin đầy đủ máy là đáng tin cậy và an toàn.

Tôi không nghĩ rằng chúng tôi mất rất nhiều, có mất phiên họp đầu tiên. Ở Jerez là đẹp, thoáng mát, theo dõi rất nhiều mặc trong lốp xe, nhiều người tham gia trong việc kiểm tra độ tin cậy của các hệ thống cơ bản. Chúng tôi nói với chúng ta rằng nếu chúng tôi được tự tin vào sức khỏe của máy tính, không có gì để mất. Tại Barcelona, chúng tôi sẽ tập trung vào việc cải thiện hiệu quả của nó.



Câu hỏi: Một số kỹ sư tin rằng các giải pháp để tối ưu hóa luồng khí vào mặt sau của máy tính bằng cách sử dụng hiệu ứng Coanda ", mà sử dụng nhóm của bạn và không phù hợp với các quy định của Caterham?
Mike Koflèn: Từ của tôi quan điểm trên, tùy chọn Caterham nelegalen, nhưng thực sự chúng tôi có tất cả mọi thứ theo thứ tự. Hãy xem máy bay của chúng tôi là không một chi tiết, nhưng hai. Các quy tắc cung cấp nơi không có một lỗ, do đó chúng tôi sử dụng một jumper nhỏ. Do đó, máy bay của chúng tôi là không phải từ một trong hai phần-nhìn chặt chẽ, và bạn sẽ thấy.

Câu hỏi: cuối năm, các đội cần nhiều hơn một nửa mùa giải để có được thoải mái với cao su. Vào năm 2013, nó sẽ mất ít thời gian?
Mike Koflèn: Khi bạn có một ý tưởng rõ ràng cao su ban đầu, bạn thêm một cách nhanh chóng tìm cách tiếp cận để sử dụng hiệu quả của nó. Ban đầu, chúng tôi đã có kế hoạch để đi đến Jerez, chúng tôi đã có chỉ bởi vì nó đã mang mới Pirelli lốp xe, và chúng tôi nghĩ rằng nó tốt hơn để làm việc với nó trên một nổi tiếng cuối năm của khung. Tôi chắc rằng các đội đến Jerez với máy móc mới, người đi mới và cao su mới vừa bị mất, và chúng tôi không.

Câu hỏi: trong mùa sắp tới cho bạn sẽ thực hiện Valtteri Bottas, nhưng ông là không còn xa lạ để đội. Kết quả những gì bạn mong đợi từ anh ta?
Mike Koflèn: Vận động viên Valtteri kỷ luật và được xác định. Nó nghiêm túc làm việc này mùa đông, một ít bị mất, được thêm vào trong một hình thức vật lý. Cuối năm chúng tôi nhiều lần có thể không sử dụng cơ hội của mình trong cuộc đua, và nguyên nhân của đội toàn bộ, trong đó có người lái. Bây giờ chúng ta phải tập trung vào tối đa hóa tiềm năng của chúng tôi.

Câu hỏi: nào bạn thích để chi tiêu mùa trong đó bạn sẽ có thể để mở khóa tiềm năng trong mỗi ô tô, nhưng đã không đạt được kết quả cuối năm ngạc nhiên tất cả mọi người ở Barcelona?
Mike Koflèn: Tôi không biết. Chúng tôi muốn giành chiến thắng mọi chủng tộc và đã làm việc hướng tới mục tiêu này. Chúng tôi đang di chuyển phương pháp này bằng cách giới thiệu tất cả các giải pháp kỹ thuật mới. Đối thủ của chúng tôi là những người rất thông minh, do đó, cuộc chiến là vô cùng khó khăn. Chúng tôi đang làm việc trên của riêng bạn, cố gắng để làm cho chiếc xe tốt hơn. Người đi của chúng tôi hiểu những gì hướng đội, cùng với Susie Wolff chúng tôi tiến hành các thử nghiệm khí động học tại các trang web trong Idiade. Chúng tôi đến Barcelona để xem làm thế nào chúng tôi có thể cải thiện hiệu quả của máy.

Câu hỏi: do thực tế là trong Jerez bạn làm việc với cuối năm của máy, bạn có hai tuần thêm thời gian để làm việc với tính mới hơn đối thủ. Tại sao anh lại chọn con đường này?
Mike Koflèn: Bài kiểm tra đầu chủ yếu là về sức khỏe kiểm tra hệ thống. Jerez là một độc đáo đường, với một miếng scouring, có tác động vào các xe buýt, và thời tiết rất lạnh có. Vì vậy chúng tôi quyết định để khám phá máy mới của chúng tôi thực sự có được khó khăn. Tốt hơn chúng tôi vykatim FW35 của hộp ở Barcelona và ngay lập tức bắt đầu các bài kiểm tra.

Câu hỏi: nói cách khác, sự lựa chọn của con đường là yếu tố quyết định?
Mike Koflèn: Đó là chính xác. Nếu các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra tại Barcelona, chúng tôi sẽ đưa ra một máy tính mới. Tại Jerez, lốp xe phía sau suy thoái lốp xe lớn lên quá ít vòng tròn. Trong lịch có là không giống và motodroms hầu như không bất cứ nơi nào là tương tự như điều kiện. Câu hỏi đặt ra: bao nhiêu nào chúng ta biết?

Tại Jerez, chúng tôi đánh giá cao các tính năng của cao su mới, hiểu như thế nào nó ảnh hưởng đến sự thay đổi trong áp lực và những va chạm trên đường đua. Chúng tôi quản lý để làm tốt, để làm việc với một mức độ khác nhau của áp lực và bánh xe chỉnh góc độ, trong khi việc thiết kế hiện đại của hệ thống treo phía sau làm cho nó khó khăn để thay thế các giảm xóc, ổn định và Springs: nó không thể sản xuất như các buổi thử nghiệm, kể từ khi công việc mất quá nhiều thời gian. Nhưng bạn có quyền, nếu các cuộc thử nghiệm đầu tiên diễn ra tại Barcelona, chúng tôi sẽ đã đưa một chiếc xe mới.

Câu hỏi: những gì bạn muốn provodite′ lái xe thử nghiệm vào năm tới?
Mike Koflèn: Tôi đã có ưa thích Barcelona. Các đội bóng một khối lượng lớn các thông tin thu thập được về ca khúc này và là dễ dàng tiếp cận, du lịch là giá rẻ, khách sạn tốt, và thành phố chính nó là rất đẹp. Tôi hài lòng với tất cả mọi thứ, tôi muốn xem tất cả ba phiên được tổ chức tại Barcelona.

Câu hỏi: những gì là mới lạ bạn có kế hoạch chuẩn bị đến Melbourne?
Mike Koflèn: Chúng tôi đang chuẩn bị các sản phẩm mới cho mỗi chủng tộc. Năm ngoái trong cuộc đua 20 chúng tôi sử dụng 35 tùy chọn đáy. Những thách thức luôn luôn là để xác minh tất cả hệ thống được dựa trên, nhưng khi bạn chỉ mới bắt đầu làm việc với các máy tính mới, bạn muốn kiểm tra trong ngày cuối cùng của các bài kiểm tra bạn có kế hoạch để sử dụng trong cuộc đua đầu tiên.

Ở Melbourne, chúng tôi sẽ cố gắng để có một bước về phía trước, và như vậy ở từng giai đoạn. Ở Malaysia sẽ có một ít khó khăn hơn, nhưng giống như năm ngoái, chúng tôi sẽ có thông tin Cập Nhật trong mỗi cuộc đua. Chúng tôi đã có thể xây dựng xe ở tốc độ tương tự như hầu hết các đối thủ của chúng tôi.

Câu hỏi: vào thời gian này năm để nói về mục tiêu cho mùa sắp tới. Những gì thách thức nhóm của bạn?
Mike Koflèn: Chúng tôi muốn mở rộng khả năng của chúng tôi, bởi vì đội tuyển đã không thể hoàn toàn làm điều này năm ngoái, phải đối mặt với những thách thức trong những chủng tộc khác, mà có thể tốt hơn. Vào cuối mùa giải, mục sư người điều khiển tuyệt vời, nhưng người dân đã không thấy điều này bởi vì các vấn đề với các máy tính. Vì vậy, chúng tôi muốn chứng minh khả năng và tiềm năng của máy tính của chúng tôi.