Tråd: Mike Koflèn: vi försöker frigöra kraften i maskinen

Mike Koflèn: vi försöker frigöra kraften i maskinen

Efter presentationen av den nya Williams FW35 i Barcelona teknisk Direktör Mike Kaplan svarade på journalisternas frågor under presskonferensen. . .
Fråga: Vad var det största problemet vid utformningen av maskinerna?
Mike Koflèn: Framför oss stod flera utmaningar - förbättrade aerodynamiska effektiviteten, minska i vikt. Det var svårt att arbeta med ny framskärm - i FIA åtdragna prov på sin flexibilitet, att det var viktigt att inte minska det aerodynamiska effektiviteten och öka i vikt.

Fråga: förra året, bilen var snabb på vissa vägar, men saknade stabilitet. Du har försökt att bevara sin effektivitet?
Mike Koflèn: Som jag sade i ett pressmeddelande, vi har gjort stora framsteg. Varje vecka har vi satt upp nya uppgifter och arbeta. Förra året misslyckades vi med att ta itu med «Coanda-effekten» - vi tillbringade en hel del tid på att hitta en kompromiss mellan effekt och downforce, men sedan dess har laget gjort stora framsteg i denna riktning. Har hjälpt oss en hel del utan att bryta Renault - nu kan vi bättre förstå nyanser av lägena för drift av denna motor. Allt detta ett stort steg framåt.

Fråga: vilka problem du ställs inför förra året medan du arbetar med den «Coanda-effekten»?
Mike Koflèn Vi har agerat försiktigt, för försiktigt. Problem som var förknippade med förlust av motorns effekt. Om du kommer ihåg förra året en hel del lag har tillbringat en hel del tid på detta arbete. I slutet kunde vi ta i loppet lösning med hjälp av «Coanda-effekten», vi har testat den i Brasilien. Lotus har också agerat mycket försiktigt, just på grund av att den förlust av makt.

Fråga: I Lotus säga halvera förlusten av makt jämfört med föregående år. Du har gjort typ av framsteg?
Mike Koflèn Ja, situationen har förändrats till det bättre. Jag är säker på att Lotus är mycket bättre jämfört med förra året. Vi arbetar ständigt för att minska effektförluster och de uppgifter som samlas på tester, starkt kommer att bidra med detta. Jag utgår från att förr eller senare kommer alla att använda sådana beslut, och alla har att vara ungefär lika med uteffekten är inte samma, men liknande.

Fråga: I avgassystemet du gick vägen för McLaren, och inte Red Bull. Varför valde du det här sättet?
Mike Koflèn: Vi har undersökt både lösningar har tillbringat en hel del tid för analys. Vi har inga problem att kopiera ett visst element. Vi vill förstå varför motståndarna snabb maskin, och sedan använda det i sitt eget arbete. Vi studerade båda.

Fråga: Care Gillan påverkas processen av att skapa en maskin?
Mike Koflèn: Nej. Mark var engagerade i drifthandboken och den värld av Formula 1 live på otroligt tajt schema med konstant rörelse, som han kom. . Gillan inte var involverade i utvecklingen av maskinen, det är den uppgift som Jason Somerville och hans team.

Fråga: I Jerez du testat två varianter av den främre vinge, med en «språngbräda» och utan det. FW35 «stegpinnar» nej - det ger prioritet?
Mike Koflèn: Detta är inte den faktor som det beror på.

Fråga: En av de funktioner i din maskin var kompakt växellåda, men FW35 hon ännu mindre än förra året...
Mike Koflèn: Det är något omarbetad. När vi insett hur viktigt det är att styra luftflödet i detta område, vi bestämde oss för att оптимизирорвать layout, göra en tillbaka en del av ett mer exakt, men i många avseenden är lik den föregående år. Dessutom lyckades uppnå en viss vikt minskning.

Fråga: Williams - det enda laget som förde med sig en ny bil bara på andra tester. Hur viktigt det är lätt att spendera de resterande åtta dagar av tester?
Mike Koflèn: Vi har rättat till programmet. Tillfällen när grupper arbetade på tillförlitligheten av bilar på banan, finns kvar. Nu har vi kommit till den krets som vi är säker på att maskinen är säker och trygg.

Jag tror inte att vi har förlorat mycket, medger den första sessionen. I Jerez var ganska cool låt starkt bär gummi, många var engagerade i att kontrollera tillförlitligheten av bakomliggande system. Vi berättade för oss att om vi är övertygade om att resultatet av maskinen, du har inget att förlora. I Barcelona har vi fokuserat på att öka sin effektivitet.



Fråga: Vissa ingenjörer tror att lösningar som hjälper till att optimera flödet av gaser i baksidan av maskinen genom att använda «Coanda-effekten», som använder ditt team och Caterham inte följer reglerna?
Mike Koflèn: Ur mitt perspektiv, alternativ Caterham egentligen är olagligt, men vi har allt i ordning. Titta på vår planet är inte en detalj, men två. Reglerna föreskriver att på den plats det var inte ett hål, så vi använde en liten bro. Således, vår planet består inte av en enda del, och de två - titta noga och du kommer att se det.

Fråga: förra året det lag som hade mer än hälften av säsongen för att bekanta dig med gummi. Under 2013 kommer det att ta kortare tid?
Mike Koflèn: När du har en tydlig första inlämning av gummi, du är mycket snabbare att hitta förhållningssätt till en effektiv användning. I början, vi hade inte planerat att gå i Jerez, vi åkte dit bara för att Pirelli tagit en ny vändning, och vi tänkte att vi skulle försöka bättre på en välkänd förra året chassi. Jag är säker på att laget kom i Jerez med nya maskiner, nya ryttare och nya däck endast förlorat, men det har vi inte.

Fråga: I den kommande säsongen, du kommer att behöva agera Валттери Боттас, men han är inte en nykomling i laget. Vilka resultat förväntar du dig av det?
Mike Koflèn: Валттери - disciplinerad och målmedveten träning. Han allvarligt arbetat i vinter, lite vilse i vikt, fick i fysisk form. Förra året flera gånger att vi inte kunde ta vår chans i loppet, och därför - i besättningen, inklusive förare. Nu måste vi koncentrera oss på det fulla förverkligandet av vår potential.

Fråga: skulle Du vilja spendera en säsong där du kan låsa upp potentialen av bilar på varje Grand Prix, men inte får de resultat som förra året de överraskade i Barcelona?
Mike Koflèn: Jag vet inte. Vi strävar efter att vinna varje race och arbeta för att uppnå detta mål. Vi metodiskt väg till att implementera nya tekniska lösningar. Våra motståndare är väldigt smarta människor, så kampen är oerhört svårt. Vi arbetar på det nationella programmet, strävar efter att göra en bättre bil. Våra åkare förstå, i vilken riktning laget, tillsammans med Suzie Wolff vi tillbringade aerodynamiska tester av polygon Идиаде. Nu kommer vi till Barcelona för att förstå hur vi kan förbättra effektiviteten i maskinen.

Fråga: på grund av det faktum att i Jerez du arbetade med förra årets maskin, du hade två veckors mer tid att arbeta med det nya i än våra motståndare. Varför valde du den här vägen?
Mike Koflèn Framför allt för tidiga tester beskriva testning av hälso-och sjukvården. Jerez unik lutning, med mycket slipmedel beläggning, vilket påverkar däcket, och vädret var mycket kallt. Så vi bestämde oss för att utforska vårt nya maskinen kommer att vara riktigt svårt. Bättre vi выкатим FW35 av rutorna i Barcelona och få direkt till de tester.

Fråga: med Andra ord, val av rutt som blev den avgörande faktorn?
Mike Koflèn: Exakt. Om de första testerna ägde rum i Barcelona, vi skulle komma med en ny maskin. I Jerez stor nedbrytning däck, bak gummi tål alltför små cirklar. I en kalender där kretsar av denna typ, och knappt någon av oss väntar på sådana villkor. Frågan uppstår: hur mycket kan vi få reda på?

I Jerez vi uppskattat inslag i den nya gummi, förstå hur den påverkas av förändringar i tryck och ojämnheter på vägen. Vi kan väl förstå, att arbeta med olika nivå av press och hörnen av installation av hjul, även om den moderna designen av fjädring bak försvårar byte av stötdämpare, stabilisatorer hållbarhet och fjädrar: det är omöjligt att producera under test-session, eftersom arbetet är alltför tidskrävande. Men du har rätt, om de första testerna genomfördes i Barcelona, vi skulle ha medfört en ny bil.

Fråga: vad автодромах skulle du föredra проводитеь tester nästa år?
Mike Koflèn: Jag skulle föredra att Barcelona. Lagen har en stor mängd information som samlas in på denna väg, det är lätt att nå, flygresor billiga, bra hotell, och staden är mycket vacker. Allt passar mig, vill jag att alla tre sessioner hölls i Barcelona.

Fråga: Vilka nya produkter planerar du att förbereda sig för att Melbourne?
Mike Koflèn: Vi förbereder för nya produkter varje lopp. Förra året på 20 raser, vi använde en 35 varianter av botten. Uppgiften är alltid att kontrollera driften av alla system, även på grundval av, men när du börjar arbeta med en ny maskin är du ute i sista dagar av tester för att testa delar som planerar att använda i det första loppet.

I Melbourne kommer vi att försöka ta ett steg framåt, och så vidare i varje steg. I Malaysia kommer att ha lite mer komplicerat, men i likhet med förra året, vi kommer att uppdatera i varje lopp. Vi kan utveckla en maskin med samma takt, eftersom de flesta av våra konkurrenter.

Fråga: vid denna tid På året det är accepterat att tala om mål för den kommande säsongen. Vilka uppgifter finns med innan ditt lag?
Mike Koflèn Vill vi att det ska upptäcka vår potential, som laget kunde inte fullt ut göra denna sista året inför de tävlingar där man kan spela bättre. I slutet av säsongen Pastor var utmärkt, men det folk inte ser det på grund av problem med maskinen. Därför vill vi visa vår förmåga och frigöra den potential som finns i maskinen.