Thread: Mike Koflèn: Ricerchiamo scatenare la potenza della macchina

Mike Koflèn: Ricerchiamo scatenare la potenza della macchina

Dopo la presentazione della nuova Williams FW35 a Barcellona, direttore tecnico del team di Mike Кофлэн ha risposto alle domande dei giornalisti durante una conferenza stampa. . .
Domanda: Qual è stato il problema più grande nel progettare una macchina?
Mike Koflèn Abbiamo davanti a noi stava più impegnativi compiti - migliorare l'efficienza aerodinamica, riduzione di peso. Era difficile lavorare con un nuovo frontale антикрылом - FIA inasprito le prove per la sua flessibilità, la cosa importante era evitare di ridurre l'efficienza aerodinamica e l'aumento di peso.

Domanda: l'anno scorso la macchina è stata veloce su alcuni percorsi, ma lei non aveva la stabilità. Si è cercato di mantenere la sua efficacia?
Mike Koflèn: Come ho detto in un comunicato stampa, abbiamo fatto notevoli progressi. Ogni settimana abbiamo messo di fronte a sé una nuova sfida e lavorando per la loro soluzione. L'anno scorso non siamo riusciti a capire con «effetto Coanda» - abbiamo speso un sacco di tempo per trovare un compromesso tra potenza e di carico aerodinamico, ma da allora, la squadra seriamente muove in questa direzione. Ci ha aiutato molto assistenti Renault - ora si capisce meglio la finezza di modi di funzionamento di questo motore. Tutto questo ha permesso di compiere un importante passo in avanti.

Domanda: quali sono i problemi specifici si è affrontato lo scorso anno quando si lavora con «effetto Coanda»?
Mike Koflèn: Abbiamo agito con prudenza, troppo prudente. I problemi sono stati associati con la perdita di potenza del motore. Se ricordate, l'anno scorso molte squadre hanno speso un sacco di tempo a questo lavoro. Alla fine abbiamo avuto l'opportunità di utilizzare in gara una soluzione con un «effetto Coanda», lo abbiamo sperimentato in Brasile. Lotus è anche agito con molta attenzione - proprio a causa della perdita di potenza.

Domanda: In Lotus dicono che ridotto della metà la perdita di potenza rispetto allo scorso anno. Si riesce a raggiungere lo stesso progresso?
Mike Koflèn Sì, la situazione è cambiata in meglio. Sono sicuro che in Lotus tutto molto meglio rispetto allo scorso anno. Siamo costantemente impegnati a ridurre la perdita di potenza, e i dati raccolti nei test, fortemente in questo aiutano. Suppongo che prima o poi tutti potranno utilizzare queste soluzioni, e per i circa uguale potenza non uguale, ma simile.

Domanda: Il lavoro con un sistema di scarico è andato via di McLaren, ma non è la Red Bull. Perché hai scelto questo sia?
Mike Koflèn: Abbiamo studiato entrambe le soluzioni hanno speso un sacco di tempo per l'analisi. Noi non abbiamo il compito di copiare qualche elemento di particolare. Vogliamo capire perché gli avversari macchina veloce, e quindi utilizzare questo proprio progetto di sviluppo. Abbiamo studiato entrambi.

Domanda: Cura Marca Iniziale come qualcosa che riguarda l'impatto sul processo di creazione di una macchina?
Mike Koflèn: No. Mark impegnato operativi di guida, e il mondo di Formula 1 vive a prezzi incredibilmente напряженному la grafica con i continui trasferimenti, che a lui non è arrivato. . Gillan non è responsabile della macchina, questo è il compito di Jason Сомервилля e il suo team.

Domanda: A Jerez è testato due opzioni per l'ala anteriore, e con un «trampolino di lancio» e senza di essa. In FW35 «gradini» no - questo dà un vantaggio?
Mike Koflèn: Questo non è l'elemento da cui dipende.

Domanda: Una delle caratteristiche della vostra macchina è stata compatta scatola del cambio, ma FW35 è ancora in meno rispetto allo scorso anno...
Mike Koflèn: Abbiamo un po ' modificato. Quando ci siamo resi conto di quanto importante è la gestione del flusso di aria in questa zona, ha deciso di оптимизирорвать il suo layout, fare la parte posteriore è più accurato, ma per molti aspetti è simile alla прошлогоднюю. Inoltre, è riuscito ad ottenere qualche perdita di peso.

Domanda: Williams è l'unica squadra che ha portato una macchina nuova solo per un secondo test. Quanto è importante, senza problemi di trascorrere i restanti otto giorni di test?
Mike Koflèn: Abbiamo modificato il programma. Tempi, quando la squadra ha lavorato sull'affidabilità della macchina in pista, lasciato alle spalle. Ora arriviamo in autodromo, quando sono sicuri che la macchina robusto e sicuro.

Non credo che abbiamo perso molto, saltando la prima sessione. A Jerez è stato abbastanza freddo, itinerario altamente affatica la gomma, molti si verifica l'affidabilità di base dei sistemi. Abbiamo detto a noi stessi, che, se noi siamo certi che l'operatività della macchina, allora non perdiamo. A Barcellona ci concentreremo sul miglioramento della sua efficacia.



Domanda: Alcuni ingegneri credono che le soluzioni che consentono di ottimizzare il flusso di gas nella parte posteriore della macchina attraverso l'utilizzo di un «effetto Coanda», che utilizza la tua squadra e la Caterham non soddisfano il regolamento?
Mike Koflèn: Dal mio punto di vista, una variante della Caterham è davvero illegale, ma abbiamo tutto in ordine. Guardate il nostro piano non è un dettaglio, ma due. Le regole prescrivono, per in quel luogo non c'era un foro, per cui abbiamo usato un piccolo ponticello. In questo modo, il nostro piano è costituito non da una parte, e di due - di esaminare più attentamente, e lo vedrete.

Domanda: l'anno scorso comandi ci è voluto più di metà stagione, per prendere confidenza con la gomma. Nel 2013 ci vorrà meno tempo?
Mike Koflèn Quando hai una chiara presentazione iniziale su gomma, è molto più veloce per trovare un approccio al suo utilizzo efficace. Inizialmente, che generalmente non ha intenzione di andare a Jerez, ci siamo andati solo perché la Pirelli ha portato una nuova gomma, e abbiamo pensato che fosse meglio lavorare con lei familiare dello scorso anno del telaio. Sono sicuro squadra, è arrivato a Jerez con nuove macchine, nuovi piloti e nuova gomma perso solo, e noi non lo siamo.

Domanda: Nella prossima stagione per voi agirà Валттери Боттас, ma lui non è nuovo alla squadra. Tipo di risultati che si da di lui aspettando?
Mike Koflèn: Валттери - disciplinato e propositivo atleta. Ha seriamente lavorato per questo inverno, un po ' dimagrito, aggiunse in forma fisica. L'anno scorso abbiamo un paio di volte, non hanno potuto utilizzare la sua chance in gara, e la ragione di tutta la squadra, tra cui, a portofino, in liguria. Ora dobbiamo concentrarci al massimo per raggiungere il nostro potenziale.

Domanda: Vi piacerebbe trascorrere la stagione in cui è possibile scoprire il potenziale della macchina in ogni Gran premio, ma non avrà effetto, che l'anno scorso ha sorpreso tutti a Barcellona?
Mike Koflèn: Non lo so. Siamo impegnati a garantire, per vincere ogni gara e lavorando per raggiungere questo obiettivo. Abbiamo metodicamente muoviamo a questo, con l'implementazione di tutte le nuove soluzioni di ingegneria. I nostri avversari sono persone molto intelligenti, quindi la lotta è incredibilmente difficile. Stiamo lavorando a un programma, mirano a rendere la macchina migliore. I nostri piloti si rendono conto in quale direzione si muove la squadra, insieme con Susie Wolff abbiamo trascorso aerodinamica prove su un sito di prova in Идиаде. Ora siamo arrivati a Barcellona, per capire come possiamo migliorare l'efficienza della macchina.

Domanda: per il fatto che a Jerez si è lavorato con lo scorso anno la macchina, hai avuto due settimana di tempo in più per lavorare con la novità, rispetto ai rivali. Perché avete scelto questa strada?
Mike Koflèn: Soprattutto i primi benchmark dedicati alla verifica dell'integrità dei sistemi. Jerez - un unico percorso, con molto abrasivi flessibili, che colpisce le gomme, e il tempo c'era molto freddo. Quindi abbiamo deciso di esplorare la nostra nuova macchina veramente sarà difficile. Di meglio ci выкатим FW35 delle cappe di Barcellona e di procedere immediatamente alla prova.

Domanda: in Altre parole, la scelta del tracciato è diventato il fattore decisivo?
Mike Koflèn: Proprio così. Se i primi test si è svolto a Barcellona, si sarebbe arrivati con la nuova macchina. A Jerez è grande il degrado dei pneumatici, la gomma posteriore si impregna troppo pochi giri. Nel calendario non c'è autodromi di questo tipo, ed è improbabile in cui o siamo in attesa di tali termini. La domanda è: molti se saremo in grado di capire?

A Jerez abbiamo valutato caratteristiche della nuova gomma, capito, come essa influisce il cambiamento di pressione e magnati in pista. Siamo riusciti bene a capire, lavorare con diversi kullors di pressione e gli angoli delle ruote, anche se il design moderno della sospensione posteriore rende difficile la sostituzione di ammortizzatori, stabilizzatori di stabilità e molle: è impossibile produrre un corso di sessioni di prova, perché il lavoro richiede troppo tempo. Ma hai ragione, se le prime prove sono stati sottoposti a Barcellona, ci avrebbe portato una nuova macchina.

Domanda: Su quali autodromo si preferisce проводитеь test il prossimo anno?
Mike Koflèn: Io preferirei Barcellona. Le squadre di una grande quantità di informazioni raccolte su questa strada, facilmente raggiungibile, il volo costa poco, ecco un buon hotel, mentre la città stessa è molto bella. Mi piace, mi piacerebbe, per tutte e tre le sessioni si è svolta a Barcellona.

Domanda: Quali novità si prevede di preparare a Melbourne?
Mike Koflèn: Prepariamo la novità ad ogni gara. L'anno scorso in 20 gare abbiamo usato 35 opzioni di fondo. L'obiettivo è sempre quello di verificare il funzionamento di tutti i sistemi di altri database, ma quando si inizia a lavorare con la nuova macchina, si sta puntando negli ultimi giorni di prove per testare i dettagli che prevede di utilizzare per la prima gara.

A Melbourne abbiamo cercato di fare un passo in avanti, e così via, in ogni fase. In Malesia è necessario un po ' più difficile, ma, come l'anno scorso, ci saranno aggiornamenti in ogni gara. Siamo stati in grado di sviluppare la macchina allo stesso ritmo, come la maggior parte dei nostri avversari.

Domanda: In questo periodo dell'anno è da dire sugli obiettivi per la prossima stagione. Quali sono i compiti che stanno di fronte al vostro team?
Mike Koflèn Vogliamo scoprire il nostro potenziale, perché la squadra non è riuscita pienamente a farlo lo scorso anno, a fronte di problemi in quelle gare in cui poteva parlare meglio. A fine stagione il Pastore pilotato favoloso, ma le persone non hanno visto questo a causa di problemi con la macchina. Pertanto, vogliamo mostrare le nostre capacità e il potenziale della macchina.