موضوع مایک Coughlane: ما متعهد به باز کردن قفل بالقوه دستگاه

مایک Coughlane: ما متعهد به باز کردن قفل بالقوه دستگاه

پس از ارائه اف دبلیو۳۵ جدید ویلیامز در بارسلونا، مدیر فنی تیم مایک کوالین طی یک کنفرانس مطبوعاتی به پرسش های روزنامه نگاران پاسخ داد.
س: بزرگترین چالش در توسعه ماشین چه بود؟
مایک کوفلان: ما با چندین کار دشوار مواجه شدیم - افزایش کارایی آئودینامیکی، کاهش وزن. کار با بال جلویی جدید آسان نبود - FIA آزمایش ها را برای انعطاف پذیری آن سفت کرد، جلوگیری از کاهش کارایی آئودینامیکی و افزایش وزن مهم بود.

س: سال گذشته خودرو در برخی پیست ها سریع بود اما فاقد ثبات بود. سعي کردي موثر نگهش داري؟
مایک کوفلانهمانطور که در اطلاعیه مطبوعاتی گفتم پیشرفت قابل توجهی داشته ایم. هر هفته وظایف جدیدی را برای خودمان تعیین می کنیم و روی راه حل آنها کار می کنیم. سال گذشته ما موفق به مقابله با "اثر کواندا" - ما زمان زیادی را صرف تلاش برای پیدا کردن مصالحه بین قدرت و downforce، اما از آن زمان به بعد تیم پیشرفت جدی در این مسیر است. رانندگان خیلی به ما کمک کردند رنو - حالا درک بهتری از ظریفی های حالت های عملیاتی این موتور داریم. همه این ها این امکان را ایجاد کرد که گام قابل توجهی به جلو بردارد.

س: سال گذشته هنگام برخورد با اثر کواندا با چه چالش های خاصی مواجه بودید؟
مایک کوفلانما محتاطانه عمل کرديم ، خيلي با دقت . مشکلات مربوط به از دست دادن قدرت موتور بود. اگر به یاد داشته باشید، سال گذشته تیم های زیادی وقت زیادی را صرف این کار کردند. در نتیجه ما این فرصت را داشتیم که با استفاده از «اثر کواندا» در مسابقه از راه حلی استفاده کنیم، آن را در برزیل آزمایش کردیم. لوتوس نیز بسیار با دقت عمل کرد - دقیقاً به دلیل از دست دادن قدرت.

س: لوتوس می گوید از دست دادن قدرت خود را نسبت به سال گذشته نصف کرده است. آیا شما هم همین پیشرفت را داشته ای؟
مایک کوفلان: بله، وضعیت برای بهتر شدن تغییر کرده است. مطمئنم "لوتوس" خيلي بهتر از پارسال ه. ما مدام در تلاش برای کاهش تلفات قدرت هستیم و داده های جمع آوری شده در آزمایش ها کمک زیادی می کند. من فرض می کنم که دیر یا زود همه از راه حل های مشابهی استفاده خواهند کرد و هر تقریبا ً قدرت برابر خواهد داشت - نه یکسان، بلکه مشابه.

س: با سیستم اگزوز، شما راه مک لارن را رفتی، نه ردبول. چرا اين يکي رو انتخاب کردي؟
مایک کوفلان: ما هر دو راه حل را مطالعه کردیم، زمان زیادی را صرف تجزیه و تحلیل کردیم. ما وظیفه ای برای کپی کردن هیچ عنصر خاصی نداريم. ما می خواهیم بفهمیم که چرا رقبا یک ماشین سریع دارند، و سپس از آن در تحولات خودشان استفاده می کنند. ما هر دو گزینه را بررسی کردیم.

س: آیا خروج مارک گیلان تأثیری در روند ساخت ماشین داشت؟
مایک کوفلان: Nope. مارک در مدیریت عملیات بود و دنیای فرمول ۱ در یک برنامه فوق العاده شلوغ با حرکت های مداوم زندگی می کند که متناسب با او نبود. . گیلان در توسعه خودرو دخالتی نکرد، وظیفه جیسون سامرویل و تیمش است.

سوال: در Jerez، شما آزمایش دو گونه از بال جلو - با و بدون "گام". هیچ "گام" در FW35 وجود دارد -- آیا این مزیت؟
مایک کوفلان: این عنصری نیست که خیلی به آن بستگی داشته باشد.

س: یکی از ویژگی های ماشین شما جعبه دنده جمع و جور بود، اما در FW35 حتی کوچکتر از سال گذشته است...
مایک کوفلان: ما آن را کمی tweathed. وقتی متوجه شدیم کنترل جریان هوا در این منطقه چقدر مهم است، تصمیم گرفتیم چیدمان آن را بهینه کنیم، بخش عقب را شسته و رفته تر کنیم، اما از بسیاری جهات شبیه سال گذشته است. علاوه بر این، دستیابی به مقداری کاهش وزن امکان پذیر بود.

س: ویلیامز تنها تیمی است که تنها برای آزمایش دوم خودروی جدیدی آورده است. چقدر مهم است که هشت روز باقی مانده آزمایش بدون مشکل داشته باشد؟
مایک کوفلان: ما برنامه را تنظیم کرده اند. روزهایی که تیم ها روی قابلیت اطمینان ماشین روی پیست کار می کردند پشت سر ما هستند. حالا وقتی کاملا مطمئن هستیم که ماشین قابل اعتماد و بی خطر است به مدار می رویم.

فکر نکنم با از دست دادن جلسه اول چيز زيادي از دست داديم . در Jerez آن را کاملا سرد بود، آهنگ می پوشد از لاستیک زیادی، بسیاری از آنها در چک کردن قابلیت اطمینان از سیستم های اساسی مشغول بودند. به خودمان گفتیم که اگر به عملکرد ماشین اطمینان داشته باشیم چیزی را از دست نمی دهیم. در بارسلونا بر بهبود کارایی آن تمرکز خواهیم کرد.



س: آیا برخی مهندسان بر این باورند که راه حل هایی که با استفاده از «اثر کواندا» که تیم شما و کاترهام از آن استفاده می کنند سازگار نیستند، به بهینه سازی جریان گاز در عقب خودرو کمک می کنند؟
مایک کوفلان: از دید من گزینه کاترهام واقعا غیرقانونی است اما ما خوب هستیم. به هواپيماي ما نگاه کن اين يه جزئيات نيست بلکه دو تا قوانین حکم می کنند که نباید یک سوراخ در آن مکان وجود داشته باشد، بنابراین ما از یک جهنده کوچک استفاده کردیم. بنابراین ، هواپیما ما تشکیل شده است نه از یک جزئیات ، بلکه از دو -- نگاهی دقیق تر ، و شما آن را ببینید.

س: سال گذشته بیش از نیم فصل طول کشید تا تیم ها به لاستیک عادت کنند. آیا در سال ۲۰۱۳ زمان کمتری طول خواهد کشید؟
مایک کوفلان: هنگامی که شما یک ایده اولیه روشن از لاستیک, شما پیدا کردن یک رویکرد به استفاده موثر از آن بسیار سریع تر. در ابتدا اصلا برنامه ای برای رفتن به جرز نداشتیم، فقط به آنجا رفتیم چون پیرلی لاستیک های جدیدی آورد و فکر می کردیم بهتر است روی شاسی آشنای سال گذشته با آن کار کنیم. مطمئنم تیم هایی که با ماشین های جدید، رانندگان جدید و لاستیک های جدید به جرز آمدند فقط باخت و ما این کار را نکردیم.

س: والتری بوتاس در این فصل آینده برای شما بازی خواهد کرد، اما او برای تیم جدید نیست. چه نتایجی از او انتظار دارید؟
مایک کوفلان: والتری ورزشکاری منضبط و هدفمند است. او در زمستان امسال سخت کار می کرد، مقداری وزن از دست می داد، در شکل فیزیکی بهبود می یافت. سال گذشته چندین بار نتوانستیم از شانس خود در مسابقه استفاده کنیم و دلیل آن در کل تیم از جمله رانندگان است. ما اکنون باید روی به حداکثر رساندن پتانسیل خود تمرکز کنیم.

س: آیا می خواهید فصلی داشته باشد که در آن می توانید پتانسیل خودرو را در هر گراند پری باز کنید، اما نتیجه ای را که سال گذشته همه را در بارسلونا شگفت زده کرد، به دست نمی آورد؟
مایک کوفلاننمی‌دانم. ما تلاش می کنیم تا هر مسابقه ای را ببریم و برای رسیدن به این هدف کار کنیم. ما به طور روش مند به سمت این حرکت می کنیم و تمام راه حل های مهندسی جدید را معرفی می کنیم. رقبای ما آدم های بسیار باهوشی هستند، بنابراین مبارزه فوق العاده دشوار است. ما طبق برنامه خودمان کار می کنیم، تلاش می کنیم تا ماشین بهتر شود. رکابزنان ما مسیری را که تیم در حال رفتن است درک می کنند، به همراه رزی ولف آزمایش های آئودینامیکی را در زمین تمرین ایدیاد انجام کردیم. حالا به بارسلونا آمدهیم تا ببینیم چگونه می توانیم کارایی ماشین را بهبود ببخشیم.

س: چون شما با ماشین سال گذشته در جرز کار می کردید، دو هفته زمان بیشتری برای کار با محصول جدید نسبت به رقبای خود داشتید. چرا این مسیر را انتخاب کردی؟
مایک کوفلان: اصولاً آزمایش های اولیه به بررسی سلامت سیستم ها اختصاص دارد. شری یک مسیر منحصر به فرد است، با سطحی بسیار ساینده، که لاستیک ها را تحت تأثیر قرار می دهد، و آب و هوای آنجا بسیار سرد بود. بنابراین ما تصمیم گرفتیم که مطالعه ماشین جدیدمان واقعا دشوار خواهد بود. بهتر است ما FW35 از جعبه در بارسلونا دست کشیدن و بلافاصله شروع به آزمایش.

س: به عبارت دیگر آیا انتخاب ردیابی عامل تصمیم گیری بود؟
مایک کوفلان: دقیقا. اگر اولین آزمایش ها در بارسلونا برگزار می شد، با یک ماشین جدید می آمدیم. در جرز تخریب تایر زیادی وجود دارد، لاستیک های عقب می توانند در برابر دورهای بیش از حد کمی مقاومت کنند. هیچ مداری از این نوع در تقویم وجود ندارد و بعید است که چنین شرایطی در هر جایی در انتظار ما باشد. این سوال مطرح می شود: چقدر می توانیم بفهمیم؟

در جرز از ویژگی های لاستیک جدید قدردانی کردیم، فهمیدیم که چگونه تحت تأثیر تغییرات فشار و برجستگی های روی مسیر قرار می گیرد. ما توانستیم به خوبی درک کنیم، با سطوح فشار و زوایای مختلف نصب چرخ ها کار کنیم، اگرچه طراحی مدرن تعلیق عقب جایگزینی جاذب های شوک، تثبیت کننده های ثبات و چشمه ها را دشوار می کند: این کار را نمی توان در طول جلسات آزمون انجام داد، چرا که کار زمان زیادی طول می کشد. اما حق با شماست، اگر اولین آزمایش ها در بارسلونا برگزار می شد، ما یک ماشین جدید می آوردیم.

س: ترجیح می دهید سال آینده کدام مدارها را آزمایش کنید؟
مایک کوفلان: من بارسلونا را ترجیح می دهم. تیم ها اطلاعات زیادی در این مسیر جمع آوری کرده اند، رسیدن به اینجا آسان است، سفر هوایی ارزان است، هتل های خوبی وجود دارد و خود شهر بسیار زیباست. من از همه چیز راضی هستم، می خواهم هر سه جلسه در بارسلونا برگزار شود.

س: چه اقلام جدیدی را برنامه ریزی می کنید تا برای ملبورن آماده شوید؟
مایک کوفلان: برای هر مسابقه آیتم های جدیدی آماده می کنیم. سال گذشته در 20 مسابقه از 35 نسخه پایین استفاده کردیم. چالش این است که همیشه برای تست تمام سیستم های هنوز هم در پایه، اما هنگامی که شما فقط با شروع با یک ماشین جدید، شما در روزهای پایانی تست هدف برای تست قطعات شما برنامه ریزی برای استفاده در مسابقه اول.

در ملبورن سعی می کنیم یک قدم به جلو برویم و همین طور در هر مرحله. مالزی کمی مشکل بیشتری خواهد داشت اما مانند سال گذشته در هر مسابقه ای به روز رسانی خواهیم داشت. ما توانستیم خودرو را با همان سرعت بیشتر رقبای خود توسعه بدهیم.

سوال: در این زمان از سال، مرسوم است که در مورد گل برای فصل آینده صحبت کنید. چالش های پیش روی تیم شما چه هستند؟
مایک کوفلان: ما می خواهیم پتانسیل خود را رها کنیم، چون تیم سال گذشته نتوانست این کار را به طور کامل انجام دهد و در آن مسابقه هایی که می توانستند عملکرد بهتری داشته باشند، با مشکلاتی مواجه شد. در پایان فصل پاستور به طرز شگفت انگیزی خلبانی کرد اما مردم به دلیل مشکلاتی که با ماشین داشت آن را نمی دیدم. بنابراین می خواهیم قابلیت های خود را نشان دهیم و پتانسیل ماشین را باز کنیم.