Thread: Mike Koflèn: Otsime masina võimsust

Mike Koflèn: Otsime masina võimsust

Pärast esitlust uue Williams Barcelona tehnikadirektor FW35 meeskond vastas Mike Koflèn pressikonverentsil ajakirjanike küsimustele.
Küsimus: milline oli suurim väljakutse projekteerimisel autod?
Mike Koflèn: Meil on mitmed rasked ülesanded oli suurenenud aerodünaamiline efektiivsus, kehakaalu alandamiseks. Raske töö ja koos uue ees tiiva ja FIA katsed oma paindlikkuse, see oli oluline vältida aerodünaamilist tõhusust ja kaalu kasumi vähendamist.

Küsimus: eelmisel aastal auto oli kiire seoses mõnel kõnealusel liinil, kuid see puudus stabiilsus. Proovisite salvestada oma tõhusust?
Mike Koflèn: Nagu ma ütlesin pressiteade, oleme teinud märkimisväärseid edusamme. Igal nädalal me seada endale uued väljakutsed ja lahenduse kallal. Eelmisel aastal me ei suutnud toime tulla "Coandă effect" – veetsime palju aega, et leida kompromissi võimu ja surve tugevus, aga kuna siis nende meeskond on liikunud selles suunas. Me tõesti aitas autojuhtidele Renault -Meil on nüüd paremini mõista Hienoudet mootori töörežiimi. See kõik on tehtud märkimisväärne samm edasi.

Küsimus: Millised on kogenud möödunud aastal töötades koos "Coandă efekt" konkreetseid probleeme?
Mike Koflèn: Oleme tegutsenud ettevaatlikult, liiga ettevaatlik. Mootori võimsuse kadu seotud probleemid. Kui te mäleta, eelmisel aastal paljud meeskonnad on kulutanud palju aega selle töö kohta. Selle tulemusena oleme suutnud kasutada võistlused otsustas Coandă mõju abil, Testisin Brasiilias. Programmi Lotus tegutses ka väga hoolikalt-see on võimsuse kadu.

Küsimus: Lotus öelda vähendatud võimsuse kadu poole võrreldes eelmise aastaga. Teil on õnnestunud saavutada sama edu?
Mike KoflènJah, asjad on muutunud paremaks. Ma olen kindel, et ja Lotus kõik palju parem võrreldes eelmise aastaga. Me püüame pidevalt vähendada energiakadu ja katsete tugevalt selle abi kogutud andmeid. Oletame, et varem või hiljem igaühel kasutada neid otsuseid ja siis kõik on ligikaudu võrdne võim ei ole sama aga sarnased.

Küsimus: koos heitgaasisüsteemi olete valinud McLaren asemel Red Bull. Miks te valinud see võib?
Mike Koflèn: Meil on õppinud mõlemad otsused, veetis palju aega analüüsimine. Meil ei ole mingit probleemi kopeerimine kindla üksusega. Me tahame, et mõista, miks konkurendid on kiire masin, ja siis kasuta seda oma arenguks. Meil uurida mõlemat võimalust.

Küsimus: Mark Gillan kuidagi mõjutada loomise masin?
Mike Koflèn: Nr. Mark oli tegelenud operatiivne juhtimine ja Vormel 1 world live uskumatult raske graafiku pidev reisimine, et ta ei tulnud. . Gillan oli kaasatud arengu masin, see on Jason Somervillâ ja tema meeskond.

Küsimus: Jerez te testitud kaks versiooni ees tiivale "hüppelaud" ja ilma selleta. On "samm" ei FW35-see annab eelise?
Mike Koflèn: See ei ole üks, palju sõltub.

Küsimus: üks funktsioone teie masin on kompaktne käigukast, kuid ta on ikka FW35 vähem kui eelmisel aastal …
Mike Koflèn: Meil on natuke parem. Kui saame aru, kui tähtis on kontrollida õhuvoolu selles valdkonnas, siis otsustasin teha tema optimizirorvat′ tagasi Täpsem paigutus, kuid paljuski on sarnane eelmise aasta ' s. Lisaks õnnestus mõned kaalu vähendamiseks.

Küsimus: Williams on ainus meeskond, mis tõi uue auto ainult teine katse. Kui oluline on olla ilma küsimus ülejäänud kaheksa päeva katsed?
Mike Koflèn: Meil on uuendatud programm. Korda kui meeskonnad töötas usaldusväärsuse kohta masin teele jäänud. Nüüd me tuleme ringrada, kui täielikult kindel, et masin on usaldusväärne ja ohutu.

Ma ei usu, me kaotasime palju, kellel jäi esimene istung. Jerez oli päris lahe, pala kannab tugevalt, rehvid, paljud olid kaasatud basic süsteemide usaldusväärsuse kontrollimine. Me ütlesin endale, et kui meil on kindel tervise masina, midagi kaotada. Barcelona keskendume parandada selle tõhusust.



Küsimus: mõned insenerid usun, et lahendused optimeerida gaaside vool arvesse masina tagasi kasutades "Coandă mõju" kasutavad oma meeskonda ja ei vasta eeskirjadele ning Caterham?
Mike Koflèn: Minu seisukohast, Caterham nelegalen, võimalus, kuid tõesti meil on kõik korras. Heitke pilk meie lennuk on mitte üks detail, kuid kaks. Eeskirjad ette näevad, et koht ei olnud ühe auguga, et oleme kasutanud väikese hüppaja. Seega, meie lennuk on mitte samad andmed, ja kaks tähelepanelikult, ja sa näed.

Küsimus: eelmisel aastal meeskonnad vajalik üle poole hooaja jõuda rahul kummist. Aastal 2013, see võtab vähem aega?
Mike Koflèn: Kui teil on selge esialgse esitamise kummi, rohkem kiiresti leiate lähenemine tõhusat kasutamist. Esialgu meil oli kavas minna Jerez, käisime seal ainult sellepärast, et ta tõi uued Pirelli rehvid ja me arvasime ta paremini töötada temaga tuttav eelmisel aastal šassii. Ma olen kindel, et meeskond jõudis Jerez uued masinad, Uus ratturid ja lihtsalt kaotas uue kummi, ja me ei ole.

Küsimus: eelseisval hooajal teile täita Valtteri Bottas, kuid ta on võõras meeskond. Millised tulemused ootate teda?
Mike Koflèn: Valtteri distsiplineeritud ja pühendunud sportlane. Ta töötas kõvasti talvel, veidi kaotanud, füüsiline vorm lisatakse. Möödunud aastal tegime mitu ei ole kasutanud oma võimalus rassi ja kogu meeskond, sh racers põhjus. Nüüd meil tuleb keskenduda maksimeerida oma potentsiaali.

Küsimus: Kas soovite veeta periood, kus võib vallandada iga Grand Prix masinate võimsus, kuid ei suutnud saavutada tulemuse, mis eelmisel aastal üllatas kõiki Barcelona?
Mike Koflèn: Ma ei tea. Me tahame võita iga rassi ja on teinud tööd selle eesmärgi saavutamiseks. Me liigume metoodiliselt see kasutusele kõik uusi tehnilisi lahendusi. Meie konkurendid on väga targad inimesed, nii et võitlus on uskumatult raske. Me töötame oma programm, eesmärk on teha auto parem. Meie ratturid aru millises suunas meeskond, koos Susie Wolff viisime läbi aerodünaamilisi katseid ja Idiade kohas. Nüüd oleme jõudnud Barcelona selleks, et mõista, kuidas me saame parandada tõhusust ning masin.

Küsimus: põhjuseks asjaolu, et te töötasite eelmisel aastal masin Jerez, teil on kahe nädala rohkem aega töötada innovatsiooni kui rivaalid. Miks sa valisid selle tee?
Mike Koflèn: Peamiselt varajased katsed keskendunud ning süsteemide kontrollimiseks. Jerez on ainulaadne protsessi väga abrasiivne kattega, mis mõjutab bussid, Ilm oli väga külm on. Nii et me otsustasime uurida meie uus masin tõesti saab olema raske. Parem oleme vykatim FW35 kastid Barcelonas ja alustada kohe katsed.

Küsimus: ehk teisisõnu, manustamisviisi valik oli otsustav tegur?
Mike Koflèn: See on täpselt õige. Kui esimene katse toimus Barcelonas, me tulla uus masin. Jerez, Tagarehv lagunemine on suur kummist talub liiga vähe ringi. Kalender ei ole sarnased ja motodroms vaevalt kui kas meid ootab sellistes tingimustes. Küsimus on: kui palju me teame?

Jerez teretulnud eriti uue kummi, mõista, kuidas see mõjutab muutuva surve ja muhke rajal. Meil on päris hea arusaamine, töötada erineva tasemega surve ja ratta joondust nurgad, kuigi kaasaegne disain muudab tagavedrustus amortisaatorid, stabilisaatorite ja vedrud: ei ole võimalik toota ajal katset istungitel, kuna töö võtab liiga palju aega. Aga sul on õigus, kui Esimesed katsetused viidi läbi Barcelona, me oleks toonud uue auto.

Küsimus: mida te eelistate, provodite′ sõidutsüklite järgmisel aastal?
Mike Koflèn: Ma oleksin eelistanud Barcelona. Meeskonnad on suur hulk teavet kogutud sellel maanteel, kergesti kättesaadav, odav lennupilet, seal on häid hotelle ja linn ise on väga ilus. Kõik sobib mulle, ma tahaks näha kõiki kolme istungid toimusid Barcelona.

Küsimus: millised uuendused kavatsete valmistada Melbourne?
Mike Koflèn: Me valmistame uued tooted iga rassi. 20 Võistlused eelmisel aastal me kasutasime 35 võimalusi põhjale. Väljakutse on alati veenduda kõik süsteemid põhinevad, kuid kui sa oled hakanud just uue masina töötamiseks, eesmärk, katsed ning katse üksused, mida te kavatsete kasutada esimese võistluse viimase päeva jooksul.

Melbourne, me püüame astuda samm edasi, ja nii edasi igas etapis. Malaisia on veidi raskem, kuid, nagu eelmisel aastal, me peame iga rassi uuendused. Me suutsime ehitada auto sama kiiresti kui enamik meie konkurente.

Küsimus: sel ajal aasta tulemas hooaja eesmärke rääkida. Milliseid probleeme teie meeskond?
Mike Koflèn: Me tahame suurendada meie võimsust, sest meeskond ei ole võimalik täielikult teha seda eelmisel aastal, need võistlused probleeme kui oskavad paremini. Hooaja lõpus juhivad Pastor, kuid inimesed ei ole näinud seda masinat probleemide tõttu. Seega, me tahame näidata meie võimed ja potentsiaal masin.