Thread: Mike Кофлэн: Mi nastojimo otkriti kapacitet stroja

Mike Кофлэн: Mi nastojimo otkriti kapacitet stroja

Nakon prezentacije novi Williams FW35 u Barceloni tehnički direktor tima Mike Кофлэн odgovorio na pitanja novinara na konferenciji za novinare. . .
Pitanje: Koji je najveći problem pri izradi stroja?
Mike Кофлэн: Pred nama je stajao nekoliko teškim zadacima - povećanje aerodinamičke učinkovitosti, smanjenje tjelesne težine. Bilo je teško raditi i s novim prednjim антикрылом - u FIA stroži testovi na njegovu fleksibilnost, važno je ne dopustiti smanjenje aerodinamičke učinkovitosti i povećanje težine.

Pitanje: prošle godine je stroj bio быстра na nekim stazama, ali joj je nedostajalo stabilnost. Vi ste nastojali očuvati njegova efikasnost?
Mike КофлэнKao što sam rekao u priopćenju, postigli smo značajan napredak. Svaki tjedan smo stavili pred sebe nove ciljeve i radimo na njihovu odluku. Prošle godine nismo uspjeli nositi s "efekt Coanda" – mi smo proveli puno vremena, pronaći kompromis između snage i pritisak snaga, ali od tada je ekipa ozbiljno napredovao u tom smjeru. Veoma nam je pomogao motorna Renault - sada smo bolje razumjeli suptilnosti načina rada ovog motora. Sve to je omogućilo bi značajan korak naprijed.

Pitanje: S kojim se konkretnim problemima suočavaju prošle godine pri radu s "Coanda efektom"?
Mike Кофлэн: Mi smo djelovali oprez, previše oprezno. Problemi su povezani s gubitkom snage motora. Ako se sjećate prošle godine mnogi timovi proveli dosta vremena na ovaj posao. Na kraju smo imali priliku koristiti u utrkama rješenje s pomoću "Coanda efekt", testirali smo ga u Brazilu. U Lotus, također, djelovali vrlo pažljivo - to je zbog gubitka snage.

Pitanje: U Lotus kažu, što je dvostruko smanjio gubitak snage u odnosu na prošlu godinu. Da su uspjeli postići isti napredak?
Mike Кофлэн: Da, situacija se promijenila na bolje. Siguran sam da i u Lotus sve je puno bolje u odnosu na prošlu godinu. Mi stalno nastojimo smanjiti gubitak snage, a podaci prikupljeni na testovima, jako u tome pomažu. Priznajem da prije ili kasnije svi će koristiti takve odluke, i sve će biti otprilike jednaka snaga – ne isti, ali sličan.

Pitanje: U radu s ispušni sustav je otišao na putu McLaren i Red Bull. Zašto ste odabrali tu neka?
Mike Кофлэн: Mi smo istražili oba rješenja, proveo mnogo vremena za analizu. Mi nemamo zadatak kopirati neki određeni element. Želimo shvatiti zašto rivala brz stroj, a zatim to koristiti u vlastiti razvoj. Proučili smo obje opcije.

Pitanje: Njega Marka Гиллана kao nešto što je njegov utjecaj na proces stvaranja stroj?
Mike Кофлэн: Ne. Mark sudjelovali operacijska vodstvom, a svijet Formule 1 živi po nevjerojatno напряженному grafiku sa stalnim переездами, da mu nije došao. . Gillan nisu bavili razvojem stroj, to je zadatak Jason Сомервилля i njegov tim.

Pitanje: U Jerezu ste testirali dvije opcije prednjeg krila – sa "odskočna daska" i bez nje. Na FW35 "koraci" ne, to vam daje prednost?
Mike Кофлэн: To nije onaj element od kojeg mnogo toga zavisi.

Pitanje: Jedna od mogućnosti za vaš stroj je kompaktni ručni mjenjač, ali na FW35 to je još uvijek manje nego prošle godine...
Mike Кофлэн: Mi smo joj malo završili. Kad smo shvatili koliko je važna kontrola zračnog toka u ovom području, odlučili оптимизирорвать njezin izgled, bi stražnji dio mnogo uredna, ali u velikoj mjeri to podsjeća na prošlogodišnju. Osim toga, moguće je postići neko smanjenje težine.

Pitanje: Williams – jedina momčad koja je nosila sam novi auto samo na drugi testovi. Koliko je važno da bez problema provesti ostatak osam dana testova?
Mike Кофлэн: Smo prilagoditi program. Dani kada tima koji su radili na pouzdanosti automobila na stazi, ostavio iza sebe. Sada smo došli na staze, kada su potpuno sigurni da je stroj pouzdan i siguran.

Ne mislim da smo mnogo izgubili, priznajući prvu sjednicu. U Jerezu je prilično cool, staza teško nosi van gume, mnogi su se bavili provjere pouzdanosti osnovnih sustava. Mi sami rekli da ako smo sigurni u operabilnost stroj, ništa se ne izgubimo. U Barceloni ćemo se usredotočiti na poboljšanje njegove učinkovitosti.



Pitanje: Neki inženjeri vjeruju da se rješenja, pomažu optimizirati tokove plinova u stražnjem dijelu stroja zbog korištenja "Coanda efekt", koji koristi vaš tim i Caterham ne odgovaraju propisu?
Mike Кофлэн: S moje točke gledišta, izbor Caterham stvarno нелегален, ali kod nas je sve u redu. Pogledajte naš avion - to nije jedan detalj, a dvije. Pravila propisuju da se u tome mjestu nije bilo jedne rupe, tako da smo koristili malu žicu. Dakle, naš avion sastoji se od jednog komada, a od dva – pogledajte se bliži, a vi ste to vidjeti.

Pitanje: prošle godine naredbe trebalo je više od pola sezone, da se ugodno s gume. U 2013. potrebno je manje vremena?
Mike Кофлэн: Kada imate jasnu početnu ideju o gumama, vi ste puno brže pronašli pristup njeno učinkovito korištenje. U početku mi uopće nije planirao ići u Heresu, otišli smo tamo samo zato što Pirelli donio je nove gume, i mislili smo da je najbolje raditi s njom na dobro poznatom прошлогоднем šasije. Ja sam siguran tima, dolaze u Jerezu s novim strojevima, novim vozačima i nove gume samo izgubili, a mi – ne.

Pitanje: U nadolazećoj sezoni za vas će djelovati Валттери Боттас, ali on nije novajlija u timu. Kakve rezultate vi od njega očekujete?
Mike Кофлэн: Валттери - discipliniran i svrhovito sportaš. On je ozbiljno radio ove zime, malo je smršavila, dodao je u fizičkom obliku. Prošle godine smo nekoliko puta nije uspio iskoristiti svoje šanse u utrci, a razlog je - u svim tim, uključujući i гонщиках. Sada se moramo koncentrirati na maksimalnu realizaciju našeg kapaciteta.

Pitanje: što bi željeli provesti sezone, u kojem ćete biti u mogućnosti otkriti kapacitet stroja u svakom Gran Pri, ali ne i postići rezultat toga, kojima je prošle godine iznenadio sve u Barceloni?
Mike Кофлэн: Ne znam. Mi se trudimo, kako bi pobijediti u svakoj utrci i radimo na postizanju tog cilja. Mi metodički krećemo prema tome, uvođenjem sve nove inženjering odluke. Naši protivnici – vrlo pametni ljudi, stoga je borba nevjerojatno težak. Mi radimo na vlastitom programu, nastojimo da auto bolje. Naši natjecatelji razumiju u kojem smjeru se kreće tim, zajedno sa Suzie Вольфф smo proveli aerodinamički testovi na poligonu u Идиаде. Sada smo stigli u Barcelonu, kako bi se shvatiti kako možemo poboljšati učinkovitost stroja.

Pitanje: zbog toga što je u Jerezu ste radili s prošlogodišnjim dogovoru, imali ste dva tjedna više vremena za rad sa novost, nego kod konkurenata. Zašto ste odabrali taj put?
Mike Кофлэн: Uglavnom rani testovi su posvećeni provjeru rada sustava. Heres – jedinstvena staza, s vrlo abrazivnim premazom, što utječe na gumama, i vrijeme je tu stajala je vrlo hladno. Tako smo odlučili da istraže naš novi automobil zaista će biti teško. Bolje mi выкатим FW35 iz kutije u Barceloni i odmah se spustite na probu.

Pitanje: Drugim riječima, izbor staze postao odlučujući faktor?
Mike Кофлэн: Upravo tako. Ako bi prvi testovi su održane u Barceloni, mi bi došli s novim strojem. U Jerezu je velika degradacija guma stražnja guma može izdržati malo previše krugova. U kalendaru nema автодромов sličnog tipa, i jedva da je bilo gdje nas čekaju takve uvjete. Postavlja se pitanje: treba li mnogo možemo saznati?

U Jerezu mi smo procijenili mogućnosti nove gume, shvatili kako ona utječe na promjene tlaka i bumps na stazi. Uspjelo nam je lijepo riješiti, rad s različitim уровен tlaka i kutova kotača, iako moderni dizajn stražnjeg ovjesa koči zamjena amortizera, stabilizatora stabilnosti i opruge: to je nemoguće proizvesti za vrijeme ispitivanja sjednice, jer je posao uzima previše vremena. Ali u pravu si, ako bi se prve testove prošao u Barceloni, mi bi donijeli novi automobil.

Pitanje: Na kojim автодромах ste radije проводитеь testovi iduće godine?
Mike Кофлэн: Ja bih radije Barcelonu. Klubovi veliku količinu informacija prikupljenih na ovoj stazi, to je lako doći, air let košta jeftino, ovdje su dobri hoteli, a sam grad je vrlo lijep. Mene su svi zadovoljni, želio bih da sve tri sjednice su održane u Barceloni.

Pitanje: Koje novosti planira se pripremiti na Мельбурну?
Mike Кофлэн: Pripremamo novitete na svakoj utrci. Prošle godine u 20 trka smo koristili 35 smještajnih dna. Zadatak se sastoji uvijek u tome da provjerite rad svih sustava je još uvijek na bazi, ali kada se tek upoznajete s novim strojem, vi težite da u posljednjih nekoliko dana testova testirati dijelove koji se planira koristiti u prvoj utrci.

U Melbourneu ćemo pokušati napraviti korak dalje, i tako dalje na svakom koraku. U Maleziji ćete morati malo teže, ali, kao i prošle godine, kod nas će se ažurirati u svakoj utrci. Uspjeli smo razviti stroj u istom brzinom kao i većina naših rivala.

Pitanje: U ovo doba godine uobičajeno da se govori o ciljevima za narednu sezonu. Što su zadaci stoje pred svojim timom?
Mike Кофлэн: Želimo otkriti naš potencijal, jer momčad nije uspjela u potpunosti učiniti prošle godine, kada je suočen s problemima u tim utrkama, gdje je mogla djelovati bolje. Na kraju sezone Župnik je upravljano je sjajan, ali ljudi nisu vidjeli zbog problema sa strojem. Tako želimo pokazati naše mogućnosti i otkriti kapacitet stroja.