Hat tuning eine heiße Luke zu intensivieren, die Spaß machen, oder brennen Sie Sie in eine Schlacke? Nehmen wir ein abgestimmtes Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport und ein Mazda 3 MPS zu finden outCast Ihr Verstand wieder ein Dutzend Jahre. Der unbestrittene heiße Luke König - der Peugeot 306 GTI-6 - hat gerade geschickt oversteered in dem großen Parkplatz in den Himmel. Mit einer fülle 167bhp von seiner Saugmotor 2. 0-Liter-twin-cam-Motor und sechs Vorwärtsgänge, überzeugend gehalten, die heiße Luke hohen Boden. Zwei Jahre später sieht den 212bhp Ford Focus RS und die 210bhp Seat Leon Cupra R, und eine völlig neue Generation von hyper heiße Luke geboren wird, mutiert wie ein Freak-Organismus im Laufe der Zeit in die Riesen-Mörder von heute; 250bhp ist die Mindestanforderung in dieser Klasse geworden. Weve versammelten dran Beispiele für die aktuelle Rasse, sie gegen die Uhr und an normalerweise umständlich B-Straßen zu analysieren. Die Mk3 Ford Focus ST ist vom Buckingham-basierten Superchips, ein Unternehmen, das seit den 1980er Jahren in das tuning Motor-Management-Geschäft existiert hat. Diese Stufe 2 Upgrade (Kalkulation 1446) Auspuff Funktionen eine volle Miltek aus dem Turbo zurück, einschließlich einer High-Flow-Sport-Katze und ein Ersatz-Luftfilter. Die Zuordnung wird durch die Firmen rotem Handheld-Computer, implementiert, können Kunden den Wechsel zwischen Karten selbst und erhalten Sie Updates über das Internet. Superchips behauptet eine neue Leistungsspitze des 292bhp (Vorjahr 247bhp) und 332lb-ft bei nur 2115 Rpm. Der Mazda 3 MPS kommt aus BBR GTI in Brackley, aber da ein Demonstrator BBRs nicht verfügbar ist, wurde Weve einen Kunden geliehen Auto. Diese Konvertierung Stage 2 verfügt über eine Neuzuordnung, High-Flow Auspuff Downpipe und Sport Katze und eine höhere-Flow Pumpe und Inlet Kraftstoffleitungen. Es ist das einzige Auto hier Änderungen an den Turbo zu haben. Gekoppelt mit dem 2. 3-Liter-MZR-Motor sind groß, muskulös, die Ansprüche 350bhp und ein Wild klingenden 368lb-ft. Jedoch war dieses Auto bei größeren Turbolader (und vollgefederten Upgrade) gebucht nach Mi es getrieben und BBRs Meinung nach schadet der Vorderseite (im Gegensatz zu Standard Top montiert) Ladeluftkühler ausgestattet durch den Eigentümer der behaupteten Ausgaben und Gasannahme in Kombination mit einer Standardgröße Turbo. Sehen Sie gut. Da ist, kostet die Motor-Mods 2890. K-Tec Rennsport Renault Megane RS 250 folgt die standard-Route Neuzuordnen gepaart mit einem Ersatz-Luftfilter und neue Katze-zurück erschöpfen, sondern bietet auch eine neue Ladeluftkühler. Die Ansprüche sind 295-300bhp und 320lb-ft, mit mehr als 80 lb-ft, die mehr als die standard-Auto bei 2600 u/min. Der Preis dafür, einschließlich Montage und eine Jahre Garantie ist 1691. K-Tecs Nitron verstellbarer Spule über Luftfederung ausgestatteten Demonstrator war leider nicht verfügbar, so dass ein privates Auto mit der oben genannten Änderungen plus 19-Zoll-Leichtmetallräder und Eibach Tieferlegungsfedern verwendet haben. Schließlich die Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, eine limitierte Auflage von 100, Theres Tuningteile sind separat erhältlich. Auf der Motorseite Auspuff Theres ein drei-Zoll mit Sport Katze, ein Ersatz-Panel-Luftfilter und eine Neuzuordnung, 320bhp und 310lb-ft geben. Thorney hat gehalten die Norm umschaltbaren Klappen aber seine eigenen Federn ausgestattet und Zwickte die Aufhängungsgeometrie Fabrik-20-Zoll-Räder für einige leichteren Versionen ändern. Vor allem steht, VXR-R von jeder Vauxhall-Händler mit einer lebenslangen Garantie. 3749 zahlt man für das Privileg. In einer geraden Linie Theres keine Leugnung einen 0-60 mph-Start bietet universell verstanden Barometer der Beschleunigung. Aber mit einer Spaltung zwischen Privatbesitz Fahrzeugen und Firma Demos, eine fettige, nahe dem Gefrierpunkt Landebahn Oberfläche, es scheint weder fair noch besonders aufschlussreich um zu versuchen, dieses Quartett der Linie gegen die Uhr Frühling. So beschloss Weve Spaziergang vom Rest und dann geben sie die Partie im zweiten Gang vor 20 mph. Von dort werden Itll Vollgas durch die Gänge bis zum Ende der Start-und Landebahn groß, hoffentlich um etwa 150 mph Webstühle. Fügen Sie gut in Gang läuft über Set-Schritten (30-50mph, 40-60 km/h, 50-70mph) im dritten, vierten und fünften, bekommen Sie eine Ahnung von realen Flexibilität. Zunächst ist der Fokus. Theres mehr von den ausgefallenen Snort füllen die Hütte, aber nicht so Laute irritierend sein. Einführung alle das Drehmoment im zweiten Gang hat trotz einer gemächlichen starten die Reifen vorne an der Schwelle zur Wheelspin. 30-70mph ist 4 versandt. 9 Sek., ein paar Zehntel bis auf Autocars Straßenprüfung Zahlen, und es ist fast eine halbe Sekunde schneller von 80-100mph vor eine echte 150mph hängenbleiben. Die in-Gang-Zahlen beweisen jedoch das alarmierendste. Die Inkremente in Zahnrad Dritter sind fast eine halbe Sekunde schneller als die Road-Testwagen und die unübertroffene Linearität der Figuren in der vierten und fünften zeigt der ST die breiteste hat und nutzbare Powerband. Nach Gefühl, die Kraft der Beschleunigung Mazda aus dem Fahrersitz, ist es ein Schock zu entdecken, dass es, bis 100 km/h dafür dauert, den Fokus zu sanieren. Das ist teilweise eine Folge der eherne Furten niedrig-Drehzahl Lieferung aber teilweise so, derzeit konfiguriert, der 3 MPS hat zuviel Turbo Sträfling. Mit weniger Gearchanges dreistellige Geschwindigkeiten erforderlich der Mazda ist aus wie ein Windhund und komfortabel übersteigt 150mph - fast fünf Sekunden vor der knurrende Ford. Dritte-Getriebe-Schritten sind so schnell wie nichts, aber höhere Zahnräder zeigen laggy der Lieferung, insbesondere die gähnende 30-50mph-Zeit im fünften. Der K-Tec-Renault ist eine wilde Sache. Des Motors F4RT eindeutig nasal Stimme in den Vordergrund gebracht ist hier, ob Sie es wollen oder nicht. Seine 150 mph erreicht am schnellsten 100mph, aber überraschend nicht. Es Stände auch die niedrigste in-Gang-Inkrement-Zeit: 2. 3sec für 30-50mph in Dritter, die als awesome und sofortige überholen Potenzial übersetzt. Die Zahlen 4 und 5 zeigen, dass es die Beine auf den Ford auf vollen Schub, aber nicht die gleichen freakishly breiten Fenster Antwort hat. Auf Astra VXR-R, die, weil die noch in Entwicklung, ist aber noch nicht versprochen, die Art von Zahlen geben. Seine schließen zum Ford und Renault bis 60mph, und sogar hält einen Vorsprung vor der Mazda, aber dann fällt stetig weiter hinten, nur 140mph erreichen, bevor unsere Notbremsungen eingreift. Es hat auch die langsamsten in-Gang-Zeiten, was die Schrittweite. Jedoch demoliert es absolut die Norm VXR-Weve zum Vergleich mitgebracht. Auf der Straße Auf Leicestershires serpentine zurück Straßen, im Dunkeln und mit Temperaturen um den Gefrierpunkt, der Ford ist ein verrückter. Seine nicht-Marken-Reifen, die ihre Chancen für die Bereitstellung von schnellen Cross-country Tempo Wasserabläufe. Es will Wheelspin überall, und die Erfahrung im Mittelpunkt wie geschickte Sie mit dem rechten Fuß sind. Die neue Zuordnung ermöglicht genaue Modulation der Drosselklappe, aber Theres nicht zu leugnen, den das Drehmoment schnell kommt. Ob diese Widerspenstigkeit, stammt aus den Reifen, oder weil es fehlt Revoknuckle Federbeine und eine Diff mit begrenztem Schlupf ist schwer zu sagen. Trotzdem ist der ST ein peinlich wirksame Gerät für überholen, als unsere in-Gang-Mal bewiesen. Der Mazda ist ebenso eigensinnigen, wenn auch aus unterschiedlichen Gründen. Begrenztem Schlupf-Diff tut sein Bestes, um das Drehmoment, enthalten aber in diesen Bedingungen seine schnüffeln vom Rande bis zur Mitte der Linie und erfordert einen festen Hand. Die 3 m/s war nie unsere Lieblings Kompaktsportwagen Neuzustand, aber diese 50.000 Miler fühlt sich schwammige und vage, dominiert die macht. BBRs Full House Demonstrator mit Koni Dämpfern ausprobiert, weiß ich, dass es eine massive Verbesserung gegenüber Mazda-Angebot, aber da ist, dies mehr über Temposteigerung Nervenkitzel ist. Das Renault ist noch aggressiver als sonst mit dieser unmittelbaren Geiferer Faß. Das Auto entsteht, die jeder kennt die Basis-Autos-Talente überrascht nicht. Seine Firma und kompromisslos, entfernt ein gutes Geschäft aus der Art der Erfahrung von einem Golf GTI angeboten. Aber es ist auch am meisten Spaß zu fahren rund um Bruntingthorpes einfache Schaltung und sehr effektive Out unterwegs. Die größte Überraschung ist der VXR-R. Ein 40mm Federung Drop klingt wie das letzte, was der Astra braucht, aber die überarbeitete Federhärten arbeiten gut mit Klappen und sogar die festesten Einstellung kann nun auf der Straße. Die neue Zuordnung entfernt der Pkws bockiges Gasannahme. Lassen Sie es in Normal und die Astra fließt, Dämpfung, das schlechteste von den plötzlichen Dips in der Straße. Nicht so belebend wie der Renault, aber gerade hier, in diesen Bedingungen und nach Hause zu kommen, seine sehr ansprechend. Also, was haben wir gelernt? Einen gebrauchten Mazda 3 MPS ist eine Rissbildung Grundlage für die Erstellung von einem 160mph-Plus heiße Luke; passen Sie nicht nahezu Reifen zu einem Auto, die 150 mph mit Leichtigkeit verletzen können; der Megane RS ist noch besser, mit ein bisschen mehr Spritzen; Potenzial hat der Astra VXR... Und doch für alle ihre Geschwindigkeit ist diese Art der Kompaktsportwagen Position in eine entwicklungsbedingte Sackgasse? A demütig beschuht, Jahr-2000-standard Subaru Impreza Turbo haben sie würde unter diesen Bedingungen überholen und obwohl Theyre schneller, bieten sie nicht unbedingt die Unterhaltung ihrer Vorväter mit halber Kraft. Und jetzt, mit der Ankunft der 30k abgestimmt BMW M135i – der ist spürbar schneller als auch diese Autos – die high-power/kostenintensiven heiße Luke ist unter erheblichen Druck von oben. Trotzdem kaufen gebrauchte und intelligent optimieren und seine schwer, das Paket aus Leistung und Praktikabilität hier geboten zu entsprechen. Does tuning a hot hatch intensify the fun or burn it into a cinder? We take a tuned Focus ST, Astra VXR, Megane Renaultsport and a Mazda 3 MPS to find outCast your mind back a dozen years. The undisputed hot hatch king – the Peugeot 306 GTI-6 – has just deftly oversteered into the great car park in the sky. With a fizzing 167bhp from its naturally aspirated 2. 0-litre twin-cam engine and six forward gears, it convincingly held the hot hatch high ground. Two years later sees the 212bhp Ford Focus RS and the 210bhp Seat Leon Cupra R, and an all-new breed of hyper hot hatch is born, mutating like a freak organism over time into the giant-killers of today; 250bhp has become the minimum requirement in this class. Weve gathered some tuned examples of the current breed to analyse them against the clock and along typically awkward B-roads. The Mk3 Ford Focus ST is from Buckingham-based Superchips, a company that has existed in the engine management tuning business since the 1980s. This Stage 2 upgrade (costing 1446) features a full Miltek exhaust from the turbo back, including a high-flow sports cat and a replacement air filter. The mapping is implemented by the firms Bluefin hand-held computer, which allows customers to switch between maps themselves and receive updates over the internet. Superchips claims a new power peak of 292bhp (up from 247bhp) and 332lb ft at just 2115rpm. The Mazda 3 MPS hails from BBR GTI in Brackley, but because a BBRs demonstrator isn't available, weve been lent a customers car. This Stage 2 conversion, features a remap, high-flow exhaust downpipe and sports cat and a higher-flow fuel pump and inlet hoses. It is the only car here to have modifications to the turbo. Coupled with the 2. 3-litre MZR engine's big, brawny characteristics, the claims are 350bhp and a wild-sounding 368lb ft. However, this car was booked in for a larger turbocharger (and full suspension upgrade) after wed driven it and, in BBRs opinion, the front-mounted (as opposed to standard top-mounted) intercooler fitted by the owner hurts the claimed outputs and throttle response when combined with a standard-sized turbo. Well see. As is, the engine mods cost 2890. K-Tec Racings Renault Megane RS 250 follows the standard route of remap coupled with a replacement air filter and new cat-back exhaust, but also features a new intercooler. The claims are 295-300bhp and 320lb ft, with as much as 80lb ft more than the standard car at 2600rpm. The price for this, including fitting and a years warranty, is 1691. Unfortunately, K-Tecs Nitron adjustable coil-over suspension-equipped demonstrator was unavailable, so were using a privately owned car with the above modifications plus 19-inch alloy wheels and Eibach lowering springs. Finally, theres the Thorney Motorsport Vauxhall Astra VXR-R, a limited edition of 100, although tuning parts are available separately. On the engine side, theres a three-inch exhaust with sports cat, a replacement panel air filter and a remap, giving 320bhp and 310lb ft. Thorney has kept the standard switchable dampers but fitted its own springs and tweaked the suspension geometry, changing the factory 20-inch wheels for some lighter versions. Importantly of all, the VXR-R is available from any Vauxhall dealer, with a lifetime warranty. Youll pay 3749 for the privilege. In a straight line Theres no denying a 0-60mph launch provides a universally-understood barometer of acceleration. But with a split between privately owned vehicles and company demos, a greasy, near-freezing runway surface, it seems neither fair nor particularly revealing to try to spring this quartet off the line against the clock. So weve decided to stroll away from rest and then give it the lot in second gear before 20mph. From there, itll be flat out through the gears until the end of the runway looms large, hopefully to about 150mph. Well add in-gear runs over set increments (30-50mph, 40-60mph, 50-70mph) in third, fourth and fifth, to get an idea of real-world flexibility. First up is the Focus. Theres more of the offbeat snort filling the cabin, but its not so raucous to be irritating. Despite a leisurely launch, introducing all the torque in second gear has the front tyres on the cusp of wheelspin. 30-70mph is dispatched in 4. 9sec, a couple of tenths up on Autocar's road test figures, and it is nearly half a second quicker from 80-100mph before snagging a genuine 150mph. However, the in-gear figures prove the most startling. All the increments in third gear are nearly half a second quicker than those of the road test car, and the unmatched linearity of the figures across fourth and fifth shows the ST has the widest and most usable powerband. After feeling the force of the Mazdas acceleration from the drivers seat, its a shock to discover that it takes until 100mph for it to overhaul the Focus. Thats partly a result of the Fords brazen low-revs delivery but partly as, currently configured, the 3 MPS has too much turbo lag. With fewer gearchanges required at three-figure speeds, the Mazda is off like a greyhound and comfortably exceeds 150mph - almost five seconds before the growling Ford. Third-gear increments are as quick as anything, but higher gears show the laggy side of the delivery, particularly the yawning 30-50mph time in fifth. The K-Tec Renault is a savage thing. The F4RT engine's uniquely nasally voice is brought to the fore here whether you like it or not. Its the quickest to 100mph, but suprisingly fails to reach 150mph. It also scores the lowest in-gear increment time: 2. 3sec for 30-50mph in third, which translates as awesome and immediate overtaking potential. The figures in fourth and fifth show that it has the legs on the Ford on full boost, but not the same freakishly wide window of response. On to the Astra VXR-R, which, because its still in development, is not yet giving the sort of figures promised. Its close to the Ford and Renault until 60mph, and even holds a lead over the Mazda, but then falls steadily further behind, just reaching 140mph before our emergency braking intervenes. It also has the slowest in-gear times, whatever the increment. However, it absolutely demolishes the standard VXR weve brought along for comparison. On the road On Leicestershires serpentine back roads, in the dark and with temperatures around freezing, the Ford is a maniac. Its non-brand tyres that scupper its chances of providing rapid cross-country pace. It wants to wheelspin everywhere, and the experience centres on how deft you are with your right foot. The new mapping allows accurate modulation of the throttle, but theres no denying that the torque comes in rapidly. Whether this unruliness comes from the tyres, or because it lacks Revoknuckle struts and a limited-slip diff is hard to say. Nevertheless, the ST is an embarrassingly effective overtaking device, as our in-gear times proved. The Mazda is similarly wayward, if for different reasons. The limited-slip diff does its best to contain the torque, but in these conditions its sniffing from verge to centre line and requires a firm hand. The 3 MPS was never our favourite hot hatch when new, but this 50,000 miler feels spongy and vague, dominated by the power. Having tried BBRs full-house demonstrator with Koni dampers, I know that its a massive improvement on Mazdas offering but, as is, this is more about accelerative thrills. The Renault is even more aggressive than usual with this immediate grunt on tap. That the car handles it wont surprise anyone familiar with the base cars talents. Its firm and uncompromising, a good deal removed from the kind of experience offered by a Golf GTI. But it's also the most fun to drive around Bruntingthorpes simple circuit and very effective out on the road. The biggest surprise is the VXR-R. A 40mm suspension drop sounds like the last thing the Astra needs, but the revised spring rates work well with the dampers and even the firmest setting is now usable on the road. The new mapping has removed the standard cars petulant throttle response. Leave it in Normal and the Astra flows, damping out the worst of the sudden dips in the road. Its not as invigorating as the Renault, but right here, in these conditions and to get home in, its very appealing. So what have we learnt? A used Mazda 3 MPS is a cracking basis for creating a 160mph-plus hot hatch; dont fit naff tyres to a car that can breach 150mph with ease; the Megane RS is even better with a bit more squirt; the Astra VXR has potential. . . And yet, for all their speed, is this type of hot hatch heading into a developmental cul-de-sac? A humbly shod, year-2000 standard Subaru Impreza Turbo would have outrun them in these conditions, and although theyre faster, they dont necessarily offer the entertainment of their forefathers with half the power. And now, with the arrival of the 30k BMW M135i – which is appreciably faster than even these tuned cars – the high-power/high-cost hot hatch is under significant pressure from above. Nevertheless, buy used and tune intelligently and its hard to match the package of performance and practicality on offer here.