Thread: Булье: Пераемнасць - гэта заўседы добра

Булье: Пераемнасць - гэта заўседы добра

Падчас навучання на інжынера ў галіне авіяцыі і касманаўтыкі малады Эрык Булье марыў стаць лётчыкам-выпрабавальнікам, таму няма нічога дзіўнага ў тым, што ў яго склаліся асаблівыя адносіны з тэхнічным дырэктарам Lotus F1 Джэймсам Эллисоном, у мінулым таксама якое спецыялізавалася ў аэракасмічнае вобласці і да таго ж які дамогся поспехаў у авиаспорте. Менавіта ўзаемнае давер, якое аб'яднала кіраўнікоў каманды, дапамагло ёй вярнуцца на лідзіруючыя пазіцыі і ўвайсці ў лік прэтэндэнтаў на перамогу ў чэмпіянаце. . .
Пытанне: У маладосці вы марылі стаць лётчыкам-знішчальнікам. Вы кажаце з Джэймсам Эллисоном на тэмы, звязаныя з яго мінулым, калі ён уваходзіў у Брытанскую асацыяцыю вышэйшага пілатажу?
Эрык Булье: Безумоўна, Джэймс дамогся уражлівых вынікаў, пакуль працаваў у авіяцыі. Магчыма, калі-небудзь папрашу яго ўзяць мяне з сабой у палёт! Вядома, мы гаворым не толькі аб Формуле 1, але асноўная ўвага ўдзяляем машыне і трасах.
Пытанне: Вы займаліся падрыхтоўкай маладых пілотаў да Формулы 1. На леташнім Гран Пры Італіі Жэром ДАмброзио выступіў нядрэнна. Як вы рыхтуеце гоншчыкаў, калі тэстаў так мала?
Эрык Булье: У Жэрома было перавага: ён ужо правёў адзін сезон у Формуле 1 і пастаянна працаваў з камандай, у прыватнасці, прыняў удзел у тэстах у Муджелло. Да дэбюту ў Формуле 1 гоншчыкі многае даведаюцца ў малодшых серыях, усё больш працы выконваюць на найноўшых сімулятарах, у прыватнасці, на сімулятары Lotus.



Пытанне: У свой час вы працавалі ў Сусветнай серыі Renault. Вы здзіўлены тым, як змяніўся гэты чемпионта, бо па ўзроўні ён фактычна апярэдзіў GP2, дазволіўшы шэрагу гоншчыкаў дэбютаваць у Формуле 1?
Эрык Булье: Мы ведаем, што Сусветная серыя Renault – гэта выдатны чэмпіянат, які карыстаецца падтрымкай Renault. Акрамя таго, мы ведаем, што і GP2 Series – гэта таксама выдатны чэмпіянат. Абедзве серыі далі Формуле 1 нямала добрых гоншчыкаў, а пераход у вышэйшую лігу – заўсёды выпрабаванне і для маладых гоншчыкаў, і для кіраўнікоў каманд, якім трэба пастаянна шукаць новыя таленты.
Пытанне: У мінулым годзе адной з слабых бакоў Lotus была хуткасць у кваліфікацыі. Вы ўлічылі гэта пры распрацоўцы Е21, і дапаможа вам вырашыць гэтую праблему новая гума Pirelli?
Эрык Булье: Мы ведаем, што новая гума Pirelli адрозніваецца ад мінулагодняй, і разумеем, што машына некалькі змянілася. Зразумела, мы прааналізавалі ўсе аспекты, якія датычацца новай машыны, і пастараліся палепшыць тыя вобласці, дзе могуць узнікнуць праблемы, працягнуўшы ўдасканаленне моцных бакоў. Вядома, так паступаюць і ўсе астатнія! Мы ўпэўненыя, што E21 будзе аднолькава эфектыўная ў кваліфікацыі, і ў гонцы, але пакуль невядома, наколькі канкурэнтаздольнай яна апынецца па адносінах да супернікаў.
Пытанне: у мінулым годзе Ў Mercedes узніклі праблемы з-за таго, што машына была ў асноўным пабудавана вакол двайны DRS, тады як Lotus ўдалося кампенсаваць страты, звязаныя з забаронай рэактыўнай сістэмы падвескі, позвлявшей стабилизаровать дарожны прасвет, плюс доўгі час займацца даводкай двайны DRS, застаўшыся пры гэтым канкурэнтаздольнай. Чым вы гэта тлумачыце: добрай машынай або здольнасцю каманды хутка рэагаваць на змены?
Эрык Булье: Ясна, што E20 з самага пачатку была канкурэнтаздольнай, але ў Формуле 1 нельга стаяць на месцы – каб дамагчыся поспеху, трэба ўвесь час дапрацоўваць машыну. Мы заўсёды імкнуліся выкарыстоўваць рэгламент з максімальнай эфектыўнасцю. Часам вы ствараеце тое, што прызнаецца нелегальным, часам гэта першапачаткова закладзена ў машыне. У нас добрыя рэсурсы: дастаткова кваліфікаваных супрацоўнікаў і сучаснага абсталявання, так што мы можам дапрацоўваць машыну і рэагаваць на падзеі, якія адбываюцца змены.
Пытанне: Джэймс Элісан казаў, што калі стварыць тое, што потым можна скапіяваць, звычайна вы атрымліваеце дазвол выкарыстоўваць гэта, а калі скапіяваць гэта рашэнне немагчыма, то вялікая верагоднасць забароны такой ідэі. Гэтак адважнае заўвагу сапраўды адлюстроўвае сітуацыю ў Формуле 1?
Эрык Булье: Мне складана абагульняць, паколькі кожнае інжынернае рашэнне павінна разглядацца асобна. Усе каманды цесна супрацоўнічаюць з FIA і паміж сабой – праз рабочыя групы.
Пытанне: Як Lotus рыхтавалася да гэтага сезону, калі ў 2014-м годзе рэгламент кардынальна зменіцца? Сур'ёзна ці гэта паўплывала на распрацоўку E21?
Эрык Булье: Зразумела, у 2014-м годзе правілы сур'ёзна зменяцца, а гэта не можа не адбіцца на нашай праграме мадэрнізацыі машыны. На шчасце, у гэтым годзе рэгламент адносна стабільны, і мы можам дапрацоўваць леташняе шасі. У Lotus ёсць перавага: у мінулым годзе мы перагледзелі прынцып размеркавання рэсурсаў на распрацоўку машыны: гэта дапаможа нам паралельна весці працу над двума праектамі.
Пытанне: Вы ўжо чулі, як гучыць турбомотор V6? Калі так, то як яго ўспрымуць заўзятары?
Эрык Булье: Не, я яшчэ яго не чуў, але я чуў, як гучалі гістарычныя рухавікі V6 ў Формуле 1 – гэта ўражліва. Я ўпэўнены, што новы матор спадабаецца заўзятарам.
Пытанне: Шмат казалі аб чыстай хуткасці Хэмілтан і Феттель, але можна паспрачацца, што Алонса, Батан і Райканен – тыя рэдкія гоншчыкі, хто ўмее мяняць тактыку па ходзе Гран Пры. Ці дае пілот са гэтак рэдкім якасцю якое-небудзь прыкметнае перавага?
Эрык Булье: Несумненна, Кімі – дасведчаны прафесіянал, якія ведае, што робіць. Зразумела, у яго добры тактычны падыход, і ён выдатна разумее, што адбываецца ў гонцы. Гэта дапамагае яму карэктаваць стыль пілатавання ў залежнасці ад тых ці іншых тактычных задач.
Пытанне: Толькі Ferrari і Red Bull Racing ў гэтым сезоне не змянілі склад пілотаў: гэта надае камандзе дадатковую ўпэўненасць у сваіх сілах?
Эрык Булье: Пераемнасць - гэта заўсёды добра, асабліва калі ў камандзе два гэтак хуткіх і канкурэнтаздольных гоншчыка, як у нас. Яшчэ нядаўна наш склад быў не такім моцным, як цяпер, таму выдатна, што мы можам выкарыстоўваць такі фактар, як пераемнасць, каб застацца канкурэнтаздольнымі. Вядома, у мінулым годзе мы зрабілі крок наперад і ў гэтым сезоне паспрабуем развіць гэты поспех.