Thread: Bul′e: Ciągłość jest zawsze dobre

Bul′e: Ciągłość jest zawsze dobre

W czasie studiów na inżyniera w dziedzinie lotnictwa i kosmonautyki młody Eric Boullier marzył, by zostać pilotem testu, nie ma więc nic dziwnego w tym, że u niego ukształtowały się szczególne stosunki z dyrektorem technicznym Lotus F1 Jamesem Эллисоном, w przeszłości także специализировавшегося w kontrolna w przemyśle kosmicznym dziedzinie i do tego добившегося sukcesów w авиаспорте. To właśnie wzajemne zaufanie, łącząc szefów zespołu, pomógł jej wrócić na pozycję lidera i wprowadź liczbę rywali o mistrzostwo.
Pytanie: W młodości marzyłeś zostać pilotem myśliwca. Mówisz z Jamesem Эллисоном na tematy związane z jego przeszłością, gdy wchodził w skład Brytyjskiej stowarzyszenia akrobacji?
Eric Bul′e: Oczywiście, James osiągnął imponujące wyniki, dopóki pracował w lotnictwie. Może kiedyś poproszę go zabrać mnie ze sobą w lot! Oczywiście, nie mówimy tu tylko o Formule 1, ale główny nacisk kładziemy na samochodzie i tras biegowych.
Pytanie: byłeś młodych pilotów do Formuły 1. W zeszłym roku Grand Prix Włoch Jérôme DAmbrozio się dobrze. Jak gotować, jeśli testy tak mało?
Eric Bul′e U Jeroma było zaletą-jest już spędził jeden sezon w Formule 1 i stale pracował z zespołem, w szczególności, wziął udział w testach w Mugello. Do debiutu w f1 kierowcy wiele nauczyc w niższych seriach, coraz więcej prac wykonuje się na najnowszych симуляторах, w szczególności na symulatorze Lotus.



Pytanie: W swoim czasie pracowałeś w Światowej serii Renault. Będziesz zaskoczony tym, jak zmienił się ten чемпионта, bo poziom jest rzeczywiście wyprzedził GP2, pozwalając wielu kierowców zadebiutować w Formule 1?
Eric Bul′e Wiemy, że Światowa seria Renault - to świetny mistrzostwa, korzystający z obsługą Renault. Ponadto, wiemy, że i GP2 Series - to także świetny mistrzostwa. Obie serie dali Formule 1 jest sporo dobrych zawodników, a przejście do ligi - zawsze test i dla młodych kierowców, i dla kierowników zespołów, które trzeba stale szukać nowych talentów.
Pytanie: W zeszłym roku jedną ze słabych stron Lotus była szybkość w kwalifikacjach. Państwo uwzględnili to przy opracowywaniu E21, i czy można go rozwiązać nowe opony Pirelli?
Eric Bul′e Wiemy, że nowe opony Pirelli różni się od ubiegłorocznej, i rozumiemy, że samochód nieco się zmieniła. Oczywiście, przeanalizowaliśmy wszystkie aspekty dotyczące nowej maszyny, i starali się poprawić te obszary, w których mogą pojawić się problemy, ze doskonalenie mocnych stron. Oczywiście, że tak postępują wszyscy inni! Jesteśmy pewni, że E21 będzie równie skuteczna w kwalifikacjach i w wyścigu, ale na razie nie wiadomo, jak konkurencyjny będzie w stosunku do konkurentów.
Pytanie: W zeszłym roku Mercedes problemy pojawiły się ze względu na fakt, że maszyna w zasadzie został zbudowany około podwójne DRS, podczas gdy Lotus był w stanie zrekompensować straty związane z reaktywnych zawieszenie systemu ban pozvlâvšej stabilizarovat′ prześwit plus długi czas na dopracowanie podwójne DRS, pozostałych w tej konkurencji. Nie można wyjaśnić: dobre maszyny lub zespołu możliwość szybkiego reagowania na zmiany?
Eric Bul′e: Jasne, że E20 od samego początku była konkurencyjna, ale w Formule 1 nie można stać w miejscu - aby odnieść sukces, trzeba stale poprawiać samochód. Zawsze staraliśmy się używać regulamin, z maksymalną wydajnością. Czasami tworzysz to, co jest uznawane za nielegalne, czasami jest to początkowo założony w samochodzie. Mamy dobre zasoby: odpowiednio wykwalifikowanych pracowników i nowoczesny sprzęt, tak, że możemy zmieniać samochód i reagować na zachodzące zmiany.
Pytanie: James Allison powiedział, że jeśli się stworzyć coś, co potem można skopiować, zazwyczaj można uzyskać rozdzielczość to wykorzystać, a jeśli skopiować to rozwiązanie jest niemożliwe, to jest duża szansa zakazu takiego pomysłu. Tak śmiałe spostrzeżenie naprawdę odzwierciedla sytuację w Formule 1?
Eric Bul′e: Trudno mi uogólniać, ponieważ każda technika decyzja należy traktować oddzielnie. Wszystkie zespoły ściśle ze sobą współpracują z FIA i między sobą - przez grupy robocze.
Pytanie: Jak Lotus przygotowywała się do tego sezonu, jeśli w 2014 roku regulamin diametralnie się zmieni? Poważnie, czy to wpłynęło na rozwój E21?
Eric Bul′e: Oczywiście, w 2014 roku zasady poważnie się zmienią, a to nie może nie odbić się na naszym programie modernizacji maszyny. Na szczęście w tym roku regulamin stosunkowo stabilny i możemy zmieniać zeszłorocznego podwozia. U Lotus ma przewagę w ubiegłym roku zaktualizowaliśmy zasada podziału środków na opracowanie urządzenia, pomoże nam równolegle prowadzić pracę nad dwoma projektami.
Pytanie: czy słyszeli już Państwo jak brzmi турбомотор V6? Jeśli tak, to jak go przyjmą kibice?
Eric Bul′e- Nie, ja go jeszcze nie słyszałem, ale słyszałem, jak brzmiały historyczne silniki V6 w Formule 1 - to imponująco. Jestem przekonany, że nowy silnik spodoba się kibicom.
Pytanie: Wiele mówi się o czyste tempo Hamiltona i Vettela, ale można założyć, że Alonso, Button i Raikkonen - tych rzadkich kierowcy, który umie zmieniać taktykę w trakcie Grand prix. Czy pilot z tak rzadkim jakością jakiś bardzo wyraźną przewagę?
Eric Bul′e: Niewątpliwie, Kimi - doświadczony fachowiec, który wie, co robi. Oczywiście, ma dobry taktyczne podejście, i on doskonale rozumie, co dzieje się w wyścigu. To mu pomaga dostosować styl jazdy kierowcy, w zależności od tych czy innych zadań taktycznych.
Pytanie: Tylko Ferrari i Red Bull Racing w tym sezonie nie zmienił skład: daje drużynie więcej uwierzyć w swoje siły?
Eric Bul′e: Ciągłość - to zawsze jest dobre, zwłaszcza, jeśli w zespole dwa tak szybkie i konkurencyjnych kierowcy, jak u nas. Jeszcze niedawno nasz skład nie był tak silny jak teraz, więc fajnie, że możemy wykorzystać taki czynnik, jak ciągłość, aby pozostać konkurencyjnym. Oczywiście, w zeszłym roku zrobiliśmy krok do przodu i w tym sezonie postaramy się rozwinąć ten sukces.