Thread: Aston Martin V12 Vantage S

Tas ir jaunākais un lielākais Aston Martin, kurā slīpo taisni pie Porsche 911 Turbo Aston Martin V12 Vantage S patīk ir ātrākais regulāras ražošanas modelis nekad atstāt uzņēmuma rūpnīcas. Šeit ir virsraksti: 205 km/h maksimālo ātrumu un 0 62 mph laikā tikai 3. 9 sek. Šie ir tikai papildināta ar 1. 2million Aston Martin One-77, kas tikai kādreiz ražoja tikai 77 modeļa ražošanas cikla. Tāpat kā V12 Vantage pirms tam, jaunā S ir Aston Martin diapazonā, bet straujš enerģijas izejvielas un viscerālu modeli un dažas nopietnas atjauninājumus, tā sola vēl vairāk veiktspēju. Aizvietojot 510bhp 5. 9 litru V12 dzinējs no DBS ir pārskatītās AM28-spec 5. 9 V12, kas padara satriecoša 565bhp 6750 apgriezieni minūtē. Griezes moments ir izveidota 27lb ft vislielākais 457lb ft, un līkne tiek nobaroti, it īpaši sabirusi pašā apakšā, kur ir pieejams tikai 1000 apgr. /min. 376lb ft. Kamēr pie dīkā, V12 izklausās autoritatīva un komandām jūsu uzmanību, jo tur ir ko redzēt acis, ausis dzirdēt, un kauli sajust atšķirības. No pirmā acu uzmetiena, jūs uzreiz domā, ka izdevīga nevajadzētu skaņas, piemēram, tas ir sešu litru dzinēja tilpuma - bet tas noteikti nav. Neatrodoties automašīnā, jums justies zemo frekvenču impulsi, kas var nākt tikai no liela tilpuma V12. Pie visa dziesma, tas atbilst mūsu novēlējumi kā nevadāmas Aston Martin motora jāatskan, iemieso tīra, neapvaldīts agresiju. Vai mums tas patīk vai nē, manuāls, sešpakāpju pārnesumkārba ir aizstāta ar neapšaubāmi uzlabotu Sportshift III septiņu pakāpju automatizēta rokasgrāmatu. Ņemot vērā to, ka mazāk automašīnu entuziasts ir pieejami ar patiesu manuālo kastes (ieskaitot Porsche 911 GT3), tās nav pārsteigums, Aston Martin bija šajā virzienā. Sportshift III ir jaunāko attīstību companys automatizētā mehāniskā ka weve redzējuši patīk Aston Martin V8 Vantage S, piemēram. No pozitīvās puses, downshifts ir nevainojams un audibly apbalvot ar tiesībām kick droseli un ideāls laiks sajūgs atbrīvošanu. Pēc downshift, pops un burbles no izplūdes gāzes par pārsniegumu ir vienkārši apburošs. Turklāt jums nekad nebūs iespējams veikt dārgu, potenciāli raudulīgs, piektais otrajā downshift. Turklāt šo rūtiņu, Graziano sagādātas saglabā 25 kilogramus pār veco manuālo transmisiju. Salīdzinot ar Porsches PDK un Audis S roniskās dvīņu sajūgs automātiskās pārnesumkārbas, Vantages pārnesumkārbas jūtas novecojušās, bet, kā jūs izturaties pret to, kas tas ir-automatizētā mehāniskā-tā var jo īpaši apbalvot. Upshifts ir paveikts ātrāk nekā cilvēka darbināmas pāreju, vienkārši nav tik ātri kā jaunāko pārraides. Atcerieties, ka pacelt savu kāju no gāzes pedāļa, kā to darītu ar manuālo kārbu un upshifts ir gludas. No otras puses, saglabāt savu kāju piespieda pie grīdas upshifts un transmisijas kļūst nepaklausīga, pagarinot laika maiņu un ievērojami pasliktinot savu virzību. Pārnesumkārba ir tomēr vairāk atbilstošu un efektīvu nekā jebkurā iepriekšējā Sportshift II weve virza un bradāt mainītāju neapšaubāmi paplašināt pievilkšanos V12 Vantage ASV nokļūt uz pareizā ceļa ar šo novērošanas un uzreiz aizmirstat par pārnesumkārbu. Pašu liels hidrauliski atbalstāmajos stūres ir šeit nedaudz ātrāk nekā pirms un joprojām delightfully unburdened papildu četrus baloni virs priekšējā ass masas. Pārskatīto stūres sistēma ir papildināta ar divu līmeņu varas palīdzību, kas ir sasietas jauni elektroniski regulēta amortizatori. Kā ar Aston Martin pieveikt un Aston Martin Rapide S jaunie modeļi, V12 Vantage S ir aprīkots ar trīs režīmu adaptīvajiem slāpēšanas sistēma no Bilstein standarta. Vadītājs var izvēlēties Normal, Sport un sliežu transporta, bet ņemiet vērā, ka sporta režīms nav vienkārši tikai slāpēšanu. Tā arī quickens droseles reakciju un ātrumu gearchanges un atver tālāk jau retorisks izplūdes. Sports ir ideāls iestatījumu, slāpēšanas, droseles, stūres palīdzēt, visapkārt un pārnesumu maiņu optimizācijai nevairotu braukšanas pieredzi. Šīs smalks izmaiņas, lai būtu iespējams uzbrukt ar nedaudz augstāku ticamību nekā pirms ceļa. Tas ir tas, ko mēs gribam no mūsu sporta automašīnas, vai ne? Lielisks oglekļa keramikas bremžu sistēma ir aktivizēta un apstiprina, ka Aston Martin joprojām sniedz daži no labākajiem oglekļa bremzes pieejama šodien. Vieglāki svara, desmit spieķu sakausējumi, kam joprojām Pirellis P Zero Corsa riepas, palīdzēt unsprung svaru un kad krāsoti melni, izskatās pilnīgi biznesu. Daži varētu apgalvo, ka ar 565bhp par pieskarieties priekšā 255 - un aizmugurējo riepu 295 sadaļā nav pietiekami plata, bet TR liecina, ka šī Vantage joprojām saglabā savu parauglomu līdzsvaru. Kamēr understeer ir reti, droseles, kuru vēlaties izmantot summu var diktē oversteer pakāpi. Ar pārliecību jums justies aiz riteņa un šasijas izcilu bilanci, jums nav nepieciešams būt GT sacīkšu izmantot tā pilnu veiktspēju. Atverot jaunu carbonfibre režģis ir rezervētas skaisti ārējās līnijas izmaiņas un kad pārī ar parakstu dzeltena krāsa, efekts ir pārsteidzoša. Vizuāli, tā vairāk kā mākslas, nekā tas ir automobiļu stils. Sporta sēdekli ir standarts, bet šī Vantage vairāk hardcore raksturs prasa pieejams viegla spaiņos. Perfekti novietots, pareiziem lappuses izmēriem un Alcantara klātā stūres rata nes. Interjers ir mainījies kopš tā atsvaidzināšanas 2009 un kamēr mērinstrumentu paneļa joprojām varētu sasniegt visu, kas tiek sagaidīts no mūsdienu automašīnu, tās modelēšana nav turējās ar konkurenci. Interjera atsvaidzināt, līdzīgi kā pieveikt būtu apsveicams atjauninājumu. Digitālajā pasaulē, šī mega izdevīga ir atsvaidzinoši analogs un tā izejvielu, agresīvs raksturs ir drosmīgi skaidrs, tāpat kā Aston Martin paredzēts. Ja dziļi integrētus elektronisko sistēmu citiem sporta automašīnām nav apelācijas jums - kā jauna, tech noslogotu Porsche 911 GT3 - V12 Vantage S varētu vienkārši ir ātrums, stilu un raksturu youre meklējat tiesības maisījums.