Tämä on uusin ja suurin Aston Martin, joka on senkin suoraan tykkää Porsche 911 Turbo Aston Martin V12 Vantage S on nopein säännöllisesti malli koskaan jättää yhtiön tehdas. Tässä ovat otsikoita: 205 km/h huippunopeuden ja 0-62 mph aika vain 3. 9 s. Nämä ovat vain täydentää 1. 2million Aston Martin One-77, jota valmistettiin vain rajallinen 77-mallin tuotanto ajelu. Kuten aiemmin se V12 Vantage uusi S on raaka ja sisäelinten malli Aston Martin alueella, mutta vauhtia vallassa ja joitakin vakavia päivityksiä, se lupaa vieläkin tehokkaampi. Korvaa 510bhp 5. 9 litran V12 moottori DBS on tarkistettu AM28-spec 5. 9 V12, joka tekee huikea 565bhp 6750 rpm. Vääntömomentti on 27lb ft huipussaan 457lb ft ja käyrä on lihotetaan, etenkin alareunassa, jossa 376lb ft on saatavilla vain 1000 rpm. Kun tyhjäkäynnillä, V12 kuulostaa arvovaltainen ja komennot huomiota, koska on eroja silmät nähdä, korvat kuulla, ja luut tuntuu. Ensi silmäyksellä heti mieleen, että Vantage ei kuulosta se on kuuden litran moottorin tilavuus - mutta tämä varmasti ei. Ulkopuolella tunnet matalataajuista palkokasvit, joka voi tulla vain suuri siirtymä V12. Koko kappaleen se täyttää että kuinka hillitöntä Aston Martin moottori olisi pitänyt kuulostaa, johon sisältyy puhdasta, hallitsematon aggressiivisuus. Halusimmepa sitä tai ei, manuaalinen, kuuden nopeus vaihteisto on korvattu ehdottomasti parantaa Sportshift III seitsemän vaihteinen automatisoitu manual. Että totta manuaalinen laatikot (mukaan lukien Porsche 911 GT3) ovat vähemmän Harraste autoja, se ei ole yllättävää Aston Martin otti tähän suuntaan. Sportshift III on yrityksen kehitys automatisoitu käsikirja että weve nähdä tykkää Aston Martin V8 Vantage-S esimerkiksi. Myönteisenä seikkana downshifts ovat moitteettomat ja kuuluvasti palkitsevaa, oikeus potkaista kaasuvipu ja täydellinen ajoitus kytkin luovutusta. Jälkeen vaihtua, ponnahtaa ja burbles poistokaasun ylitys on yksinkertaisesti ihana. Lisäksi pystyt koskaan tehdä kalliita, mahdollisesti itkuinen, viides sekunnin vaihtua. Lisäksi tämä Graziano ulkoistetun laatikko tallentaa 25 kilogrammaa vanha käsivälitteinen vaihteisto. Verrattuna Porscheja PDK ja Audin S-tronic kahden kytkimen auto vaihteisto, Vantages vaihdelaatikko tuntuu vanhentunut, mutta kunhan kohtelet sitä mitä se on-automatisoitu käsikirja-se voi olla erityisen kannattavaa. Upshifts erittelyiden nopeammin kuin ihmisen toiminnasta muutos, mutta ei yhtä nopeasti kuin Viimeisin lähetykset. Muista nostaa kaasupolkimelta, koska te käsikirja laatikolla ja upshifts ovat tasaisia. Huolehtivat puristuksiin lattialle upshifts jalka ja siirto tulee itsepäinen, uppiniskainen, pidentämällä vaihto aikaa ja hankaloittaa huomattavasti eteenpäin edistystä. Vaihteisto on kuitenkin tyydyttää ja tehokkaampi kuin kaikki aiemmat Sportshift II weve ajaa ja meloa shifters epäilemättä laajentaa valitus V12 Vantage S. saada tämä näköalapaikka oikealla tiellä ja you välittömästi unohda about vaihteiston. Sama suuri hydraulisesti ohjaustehostin on täällä, hieman nopeampi kuin ennen ja silti ihanasti unburdened lisäksi neljä sylinterit yli etuakselin painosta. Tarkistettu ohjausjärjestelmä on parantaa kahden tason power auttaa, joka on sidottu uusi elektronisesti ohjattu iskunvaimentimet. Uusi Aston Martin voittavat ja Aston Martin Rapide S mallien, V12 Vantage S on varustettu vakiona kolmen tilan Adaptive vaimennus järjestelmän Bilstein. Kuljettaja voi valita normaali-, urheilu- ja seurata tilaa, mutta huomaa, että urheilu-tilassa ei vain rajoitu vaimennus. Se nopeuttaa myös kaasuun ja nopeus gearchanges ja avaa edelleen jo soinnillinen pakokaasun. Urheilu on täydellinen ympäri puitteet, vaimennus, kaasuläpän ohjaus assist, ja gear muutos kokonaisuus auttavat parantamaan ajo kokemus. Nämä pienet muutokset mahdollistavat hyökätä tien hieman korkeampi luottamusta kuin ennen. Että mitä me haluamme urheiluautot, eikö? Erinomainen hiilen keraamiset jarrut säilytetään ja vahvistetaan Aston Martin silti antaa joitakin paras carbon jarrut saatavilla tänään. Kevyempi, kymmenen-puhui seokset, vielä varustettu Pirellis P Zero Corsa-renkaat, auttaa jousittamaton paino ja kun maalattu mustaksi, näyttävät täysin liiketoimintaa. Jotkut voisivat väittää, että 565bhp julkaistaan edessä 255 - ja takarenkaille 295-osasto ei ole tarpeeksi leveä, mutta ke ehdottaa, että tämä näköalapaikka on säilyttänyt sen aikaan esimerkillinen tasapaino. Vaikka Aliohjautuminen esiintyy harvoin, oversteer tutkinto voi sanelee kaasuvipu käytettävä määrä. Tuntuu ratissa ja alustan erinomainen tasapainoa luottamus ei tarvitse olla GT racer hyödyntää täyden valikoiman suorituskykyä. Muutokset kaunis ulkopuolisen rivit on varattu uusi carbonfibre Säleikkö avaaminen ja jahka muodostaa pari avulla allekirjoitus keltainen maali vaikutus on silmiinpistävää. Visuaalisesti sen enemmän taidetta kuin autoteollisuudessa muotoilu. Urheilu istuimen on vakiona, mutta enemmän hardcore luonnetta tämän Vantage vaatii saatavilla kevyt kauhat. Sijainniltaan, sopivien ja Alcantara-Kata-ohjauspyörä kuljettaa yli. Sisustus on muuttumattomana sen päivitys 2009 ja vaikka kojetaulun vielä saa aikaan, kaikki, että odotetaan moderni auto, sen muotoilu ei ole pysynyt kilpailu. Sisätilojen Päivitä muistuttaa, että voittavat olisi tervetullut päivitys. Digitaalisessa maailmassa tämän mega Vantage on virkistävän analoginen ja raaka, aggressiivinen luonne ilmenee rohkeasti, kuten Aston Martin tarkoitettu. Jos muita urheiluautoja vahvasti yhdentynyt elektroniikkajärjestelmiä ei teihin - kaltaisia löytyy uusi, tech-kuormattuna Porsche 911 GT3 - V12 Vantage S vain olla nopeus, tyyli ja merkki tsmlleen oikea sekoitus. This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.