Νήμα: Aston Martin V12 Vantage S

Αυτή είναι η τελευταία και μεγαλύτερος Aston Martin, που είναι ριγμένη κατευθείαν στο οι όμοιοι του η Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S είναι το γρηγορότερο τακτική παραγωγή μοντέλο να βγαίνει έξω από το εργοστάσιο της εταιρείας. Εδώ είναι πρωτοσέλιδα των εφημερίδων: 205 μίλια/ώρα τελική ταχύτητα, καθώς και ένα 0-62 μίλια/ώρα χρόνο μόλις 3. 9sec. Αυτά ολοκληρώνονται μόνο από το 1. 2million Aston Martin One-77, που παρήχθη μόνο πάντα σε μια περιορισμένη περίοδος παραγωγής 77-μοντέλο. Όπως το Vantage V12 πριν από αυτό, το νέο S είναι το πιο ωμά και σπλαγχνική μοντέλο στην περιοχή Aston Martin, αλλά με μια ώθηση στην εξουσία και κάποια σοβαρή ενημέρωση υπόσχεται ακόμη μεγαλύτερες επιδόσεις. Αντικαθιστά το 510bhp 5. 9-λίτρων V12 κινητήρα από το DBS είναι το αναθεωρημένο 5 AM28-spec. 9 V12 που κάνει ένα εντυπωσιακό 565bhp σε 6750 rpm. Ροπής είναι επάνω 27lb ft στο απόγειό του στην ft 457lb και η καμπύλη είναι τρέφονται, ειδικά στο κάτω μέρος, όπου οι ft 376lb είναι διαθέσιμο από μόλις 1000 rpm. Ενώ στο ρελαντί, το V12 ακούγεται έγκυρες και εντολές προσοχή σας, γιατί υπάρχει μια διαφορά μεταξύ αυτό που βλέπω τα μάτια σας, ακούτε τα αυτιά σας, και τι αισθάνονται οστά σας. Με την πρώτη ματιά, νομίζετε αμέσως ότι μια πλεονεκτική θέση δεν πρέπει να ακούγεται σαν να έχει έξι λίτρα της μετατόπισης του κινητήρα - αλλά αυτό σίγουρα κάνει. Έξω από το αυτοκίνητο, μπορείτε να αισθανθείτε το χαμηλής συχνότητας παλμών που μπορεί να προέλθει μόνο από μια μεγάλη μετατόπιση V12. Σε πλήρη τραγούδι, πληροί τις ευχές μας για πώς μια ασυγκράτητη Aston Martin θα ηχούν κινητήρα, ενσαρκώνει καθαρή, αχαλίνωτη επιθετικότητα. Είτε μας αρέσει είτε όχι, το εγχειρίδιο, εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων έχει αντικατασταθεί από ένα αποφασιστικά βελτιωμένο αυτοματοποιημένη εγχειρίδιο επτά-ταχύτητας Sportshift ΙΙΙ. Δεδομένου ότι διατίθενται λιγότερα αυτοκίνητα ενθουσιώδης με αληθινό εγχειρίδιο κουτιά (συμπεριλαμβανομένης της Porsche 911 GT3), δεν αποτελεί έκπληξη του Aston Martin πήρε αυτή την κατεύθυνση. Το Sportshift III είναι την πιό πρόσφατη ανάπτυξη της εταιρείας την αυτοματοποιημένη εγχειρίδιο ότι weve δει την συμπαθεί της Aston Martin V8 Vantage S, για παράδειγμα. Από τη θετική πλευρά, downshifts είναι άψογη και ευδιάκριτα επιβράβευση, με το δικαίωμα να κλωτσήσει από το γκάζι και τέλειος συγχρονισμός για απελευθέρωση συμπλεκτών. Μετά την πάρει το κατέβασμα, το σκάει και burbles από την εξάτμιση για υπέρβαση είναι απλά υπέροχο. Επιπλέον, ποτέ δεν θα είστε σε θέση να κάνουν το ακριβό, δυνητικά δακρυσμένος, πέμπτο-to-δεύτερο κατέβασμα. Επιπλέον, αυτό το πλαίσιο Graziano προέλευσης σώζει 25 χιλιόγραμμα πάνω από την παλιά χειροκίνητη μετάδοση της κίνησης. Σε σύγκριση με την Πόρσε PDK και Audis S tronic δίδυμο συμπλέκτη auto κιβώτια ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων Vantages αισθάνεται απαρχαιωμένη, αλλά για όσο διάστημα σας τη θεραπεία για αυτό που είναι-μια αυτοματοποιημένη εγχειρίδιο – αυτό μπορεί να είναι ιδιαίτερα ικανοποιητική. Upshifts είναι πιο γρήγορα από ό, τι ένας άνθρωπος που λειτουργούν shift, απλά δεν είναι τόσο γρήγορα όσο οι τελευταίες μεταδόσεις. Θυμηθείτε να άρει το πόδι από το γκάζι, όπως θα κάνατε με ένα χειροκίνητο κιβώτιο, και upshifts είναι ομαλή. Από την άλλη πλευρά, να κρατήσει το πόδι σας καρφώθηκε στο πάτωμα, στις upshifts και η μετάδοση γίνεται απειθή, επιμήκυνση χρόνος μετατόπισης και καταφανώς εμποδίζουν την πρόοδό σας προς τα εμπρός. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι, ωστόσο, περισσότερες ικανοποιεί και αποτελεσματικό από οποιαδήποτε προηγούμενη Sportshift II weve οδηγείται και τα λεβιεδάκια ταχυτήτων κουπί, διευρύνουν αναμφίβολα την έκκληση του V12 Vantage S. πάρει στο σωστό δρόμο σε αυτό το πλεονεκτικό και μπορείτε αμέσως να ξεχάσουμε το κιβώτιο ταχυτήτων. Το ίδιο μεγάλη υδραυλικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης εδώ, είναι ελαφρώς ταχύτερη από ό, τι πριν και ακόμα απολαυστικά unburdened από το βάρος των πρόσθετων τεσσάρων κυλίνδρων πάνω από τον εμπρόσθιο άξονα. Το αναθεωρημένο σύστημα διεύθυνσης ενισχύεται από δύο επίπεδα δύναμη assist, η οποία είναι δεμένη με τα νέα ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αποσβεστήρες. Όπως και με τα νέα μοντέλα της Aston Martin υπερισχύει και Aston Martin Rapide S, το S V12 Vantage είναι επίσης στάνταρ ένα τριών λειτουργιών προσαρμοστική απόσβεσης σύστημα από Bilstein. Το πρόγραμμα οδήγησης μπορούν να επιλέξουν από Normal, Sport και κομμάτι τους τρόπους, αλλά σημειώστε ότι Sport mode δεν είναι απλώς περιορισμένο στην απόσβεση. Αυτό επιταχύνει επίσης την απόκριση του γκαζιού και την ταχύτητα του gearchanges, και ανοίγει περαιτέρω το ήδη βροντώδης εξάτμισης. Ο αθλητισμός είναι η τέλεια όλα γύρω από τη ρύθμιση, για το απόσβεσης, Γκάζι, σύστημα διεύθυνσης assist, και βελτιστοποιήσεις αλλαγή ταχυτήτων συμβάλλουν στη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας. Αυτές οι μικρές αλλαγές καθιστούν δυνατή να επιτεθεί στον δρόμο με ένα ελαφρώς υψηλότερο επίπεδο εμπιστοσύνης από ό, τι πριν. Αυτός είναι αυτό που θέλουμε από μας σπορ αυτοκίνητα, έτσι δεν είναι; Η εξαιρετική άνθρακα κεραμικό σύστημα πέδησης διατηρείται και επιβεβαιώνει ότι η Aston Martin προσφέρει ακόμα μερικά από το καλύτερο άνθρακα φρένων διαθέσιμων σήμερα. Ελαφρύτερο, δέκα-μίλησε για κράματά, ακόμα Pirellis P Zero Corsa, βοηθήσει unsprung βάρος και ελαστικά, όταν βαμμένο μαύρο, εξ ολοκλήρου την επαγγελματική όψη. Ορισμένοι θα μπορούσε να υποστηρίζουν ότι με 565bhp στη βρύση, εμπρός 255 - και πίσω ελαστικά 295-τμήμα δεν είναι αρκετά ευρύ, αλλά Τετ προτείνουν ότι αυτό το πλεονεκτικό εξακολουθεί να διατηρεί την υποδειγματική ισορροπία. Ενώ υπάρχει σπάνια η υποστροφή, ο βαθμός Υπερστροφή μπορεί να υπαγορεύεται από το ποσό του γκαζιού που επιθυμείτε να χρησιμοποιήσετε. Με την εμπιστοσύνη που αισθάνεστε πίσω από το τιμόνι και το σασί θαυμάσια ισορροπία, δεν χρειάζεται να είναι ένα GT δρομέας να εκμεταλλευτεί την πλήρη γκάμα των επιδόσεων. Αλλαγές στις όμορφες εξωτερικές γραμμές προορίζονται για μια νέα μάσκα carbonfibre άνοιγμα και όταν συνδυάζεται με την υπογραφή κίτρινο χρώμα, το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό. Οπτικά, της περισσότερο σαν τέχνη από ό, τι αυτοκινήτων στυλ. Ένα σπορ κάθισμα είναι στάνταρ, αλλά το πιο hardcore χαρακτήρα της Vantage αυτό απαιτεί το διαθέσιμο ελαφρύ κουβάδες. Μεταφέρει το τιμόνι τέλεια τοποθετημένα σωστά σε μέγεθος και Alcantara-καλύπτονται. Το εσωτερικό είναι αμετάβλητο σε σχέση με την ανανέωση το 2009, και ενώ η Επιτροπή οργάνων καταφέρνει ακόμα ό, τι αναμένεται από ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, στυλ του δεν έχει συμβαδίσει με τον ανταγωνισμό. Ένα εσωτερικό ανανέωσης παρόμοια με εκείνη του το Vanquish θα ήταν μια ευπρόσδεκτη ενημέρωση. Στον ψηφιακό κόσμο, το mega Vantage είναι αναζωογονητικές αναλογικά και τις πρώτες, επιθετική φύση διαφαίνεται με τόλμη, εξίσου Aston Martin που προορίζονται. Αν τα βαθιά ενσωματωμένη ηλεκτρονικά συστήματα άλλα σπορ αυτοκίνητα δεν έκκληση σε εσάς - όπως εκείνους που βρίσκονται σε την νέα, τεχνολογία-φορτωμένο Porsche 911 GT3 - το V12 Vantage S μπορεί να έχουν ακριβώς το σωστό μίγμα της ταχύτητας, στυλ και χαρακτήρα που ψάχνετε youre.

This is the latest and greatest Aston Martin, which is pitched straight at the likes of the Porsche 911 Turbo The Aston Martin V12 Vantage S is the fastest regular production model to ever leave the company's factory. Here are the headlines: a 205mph top speed, and a 0-62mph time of just 3. 9sec. These are only topped by the 1. 2million Aston Martin One-77, which was only ever produced in a limited 77-model production run. Like the V12 Vantage before it, the new S is the most raw and visceral model in the Aston Martin range, but with a boost in power and some serious updates it promises even more performance. Replacing the 510bhp 5. 9-litre V12 engine from the DBS is the revised AM28-spec 5. 9 V12 that makes a staggering 565bhp at 6750rpm. Torque is up 27lb ft at its peak to 457lb ft and the curve is fattened up, especially at the bottom, where 376lb ft is available from just 1000rpm. While at idle, the V12 sounds authoritative and commands your attention because there is a disparity between what your eyes see, your ears hear, and what your bones feel. At first glance, you immediately think that a Vantage shouldnt sound like it has six litres of engine displacement - but this one certainly does. Outside the car, you feel the low frequency pulses that can only come from a large displacement V12. At full song, it fulfils our wishes for how an unrestrained Aston Martin engine should sound, embodying pure, unbridled aggression. Whether we like it or not, the manual, six-speed gearbox has been replaced by a decidedly improved Sportshift III seven-speed automated manual. Given that fewer enthusiast cars are available with true manual boxes (including the Porsche 911 GT3), its no surprise Aston Martin took this direction. The Sportshift III is the latest development of the companys automated manual that weve seen on the likes of the Aston Martin V8 Vantage S, for example. On the positive side, downshifts are impeccable and audibly rewarding, with the right kick of the throttle and perfect timing for clutch release. After a downshift, the pops and burbles from the exhaust on overrun are simply delightful. In addition, youll never be able to make the expensive, potentially tearful, fifth-to-second downshift. Furthermore, this Graziano-sourced box saves 25 kilogrammes over the old manual transmission. Compared to Porsches PDK and Audis S tronic twin-clutch auto gearboxes, the Vantages gearbox feels antiquated, but as long as you treat it for what it is – an automated manual – it can be especially rewarding. Upshifts are accomplished faster than a human-operated shift, just not as quick as the latest transmissions. Remember to lift your foot off the throttle, as you would with a manual box, and upshifts are smooth. On the other hand, keep your foot pinned to the floor on upshifts and the transmission becomes recalcitrant, lengthening shift time and noticeably impeding your forward progress. The gearbox is, however, more satisfying and effective than any previous Sportshift II weve driven and the paddle shifters undoubtedly broaden the appeal of the V12 Vantage S. Get on the right road in this Vantage and you immediately forget about the gearbox. The same great hydraulically assisted steering is here, slightly quicker than before and still delightfully unburdened by the weight of the additional four cylinders over the front axle. The revised steering system is enhanced by two levels of power assist, which is tied into the new electronically controlled dampers. As with the new Aston Martin Vanquish and Aston Martin Rapide S models, the V12 Vantage S is also fitted standard with a three-mode Adaptive Damping System from Bilstein. The driver can choose from Normal, Sport and Track modes, but note that Sport mode isnt simply limited to damping. It also quickens throttle response and speed of gearchanges, and opens further the already sonorous exhaust. Sport is the perfect all around setting, for the damping, throttle, steering assist, and gear change optimisations serve to enhance the driving experience. These subtle changes make it possible to attack the road with a slightly higher level of confidence than before. Thats what we want from our sports cars, isnt it?The excellent carbon ceramic braking system is retained and confirms that Aston Martin still delivers some of the best carbon brakes available today. Lighter weight, ten-spoke alloys, still fitted with Pirellis P Zero Corsa tyres, help unsprung weight and, when painted black, look entirely the business. Some could argue that with 565bhp on tap, the front 255- and rear 295-section tyres arent wide enough, but wed suggest that this Vantage still retains its exemplary balance. While understeer is rarely present, the degree of oversteer can be dictated by the amount of throttle you wish to use. With the confidence you feel behind the wheel and the chassis superb balance, you dont need to be a GT racer to exploit its full range of performance. Changes to the beautiful exterior lines are reserved for a new carbonfibre grille opening and when paired with the signature yellow paint, the effect is striking. Visually, its more like art than it is automotive styling. A Sport seat is standard, but the more hardcore character of this Vantage demands the available lightweight buckets. The perfectly positioned, correctly sized, and Alcantara-covered steering wheel carries over. The interior is unchanged from its refresh in 2009 and while the instrument panel still accomplishes everything thats expected of a modern car, its styling hasnt kept pace with the competition. An interior refresh akin to that of the Vanquish would be a welcome update. In a digital world, this mega Vantage is refreshingly analogue and its raw, aggressive nature is boldly apparent, just as Aston Martin intended. If the deeply integrated electronic systems of other sports cars dont appeal to you - like those found in the new, tech-laden Porsche 911 GT3 - the V12 Vantage S might just have the right blend of speed, style and character youre looking for.